Reprise du message précédent :

Non mais fait pas exprès et me prend pas pour un idiot, t'es souvent a 50 en 1ere peut etre ?

Si il fait de l'autoroute à 110 il est pas en 3ième hein et en 5ième t'es loin de décrasser ton moteur en général après si c'est des trajets à 130 sur 10-15km pas d'inquiétude à avoir

150 ça reste tolérable pour le permis et le porte-monnaie. Et là au moins tu es sûr que ça décrasse.
Après je veux pas relancer un débat de merde mais pour moi, c'est plus la "charge" imposée au moulin (forte montée, pied dedans) que le régime moteur, qui va décrasser.
 
/Invocation du Gabii  

Pas forcément du 130 à chaque sortie.
J'dirai une fois par mois en moyenne.

C'est quoi l'idée en fait ? Faut rouler à 4-5000 tour / min pendant combien de temps? C'est pour décrasser le moteur?

On parle de décrassage, pas de vitesse de croisière pour tous les jours, à 130 en 5ième selon le moteur tu peux n'être qu'à 3000-3500trs/mn, on peut pas parler de décrassage là.  
Du coup à 110 si tu passes en 4ième au lieu de 5ième tu peux dépasser les 4000trs/mn et commencer à décrasser.
Mais tu peux aussi le faire à 90 en 3ième ou 70 en seconde si tu as pas l'occasion de circuler sur voie rapide.
 
C'est pour dire qu'il n'y a aucun besoin d'autoroute ni de vitesse élevée pour décrasser.
C'est plus clair ?

Ben "pied dedans" c'est quoi sinon aller au max du rapport ? Tu montes dans les tours, c'est bien le principe...
Le décrassage c'est une montée en température et une augmentation du débit dans les divers organes du moteur.

On pourrait aussi décrasser au point mort mais on gaspille du carburant, c'est un peu idiot...

Hint, tu peux être pied dedans, ne pas atteindre la moitié du régime max, stagner au même régime et jouer au poulpe sur la voie des véhicules lents.

Je suis pas expert en décrassage moteur, mais j'aurais tendance à dire que ce qui compte c'est plutôt la charge, avec la charge augmente la température dans la chambre et la pression. Le faire a plus haut régime augmente le flux de chaleur qui doit pouvoir accélérer le phénomène de décrassage.  
 
Si encrassage il y a évidement.

2/3ième dans un col.  

J'avais le soucis sur la 325d perso, qui dépassait pas 2000 tpm à 135 compteur. Du coup je sentais parfois le FAP s'encrasser. Ca s'est réglé en roulant moins sur le couple et en oubliant parfois la 6ème une journée par semaine

Le décrassage se fait par une augmentation du débit, si on a un gros débit de carburant on a un gros débit de gaz à l'échappement, or un diesel diminue son débit de carburant lorsqu'il s'approche de son régime maxi, l'idéal pour décrasser c'est donc une forte charge à un régime soutenu pendant un petit moment, pour éviter les excès de vitesse le mieux est de faire ça en côte lorsque c'est possible.  

Oh ce que vous êtes barbant, un coup de fond de deux puis fond de trois sur une entrée d'autoroute et ta caisse est décrassé pour un mois, merci au revoir

Oublie la douille fendue, elle va s'ouvrir en forçant et sera inutile.
 
Coupe le fil et met une douille de bonhomme si t'es sur que l'histoire finira, bien (collecteur pas fendu, filetage pas HS, de l'eau sur Mars)
 
Nan en faite, utilise là, si t'arrive pas avec, c'est que t'auras une grande décision à prendre en coupant le fil

 
Voila ça dépend la longueur de la boite aussi... avec ma fabia tdi 90 c'était l'enfer, et ça 5eme longue sans avoir de puissance (2350tpm à 130 en 5eme)... en plus un firmware tout bugué avec du mal a régénérer (tout qui vibre durant en régén), pas une réussite ce moteur / boite
 
Sur la megane, la boite est courte, la 6eme tire plus court que la 5eme de la megane (2550 à 130 en 6eme) le tout avec 40ch de plus, et fap a 5eme injecteur, 16000km de fait depuis que je l'ai, je n'ai jamais vu de régen tellement c'est transparent et bien géré

Suite et fin de cette histoire de portière à changer  
 
En gros je me tire de Paris la semaine pro et le barillet à changer adapté à ma clef actuelle prends 2 semaine à commander chez Peugeot.
 
Du coup mon garagiste me propose de remplacer ma portière actuelle (au barillet cassé) par la nouvelle porte d'occasion que je me suis trouvé. Question à la con du coup. Même sans changement de barillet si j'utilise la fermeture centralisé la portière se fermera ? (en attendant le nouveau barillet)

Oui, mais faudra faire le tour de ta bagnole pour ouvrir / fermer.
 
J'ai fais deux ans comme ça quand j'étais étudiant sans un rond, tu passes un peu pour un con (ou un gentleman quand t'es avec une fille, vraie histoire) mais ça fait l'affaire.

 
ça me parait pas être le cas décrit au dessus.
On peut avoir une voiture avec 3 clef différentes (1 porte conducteur / 1 porte passager / 1 pour le coffre par exemple) et avoir une centralisée qui fonctionne.
En effet, pour moi, la serrure de chaque portière n'a rien à voir avec le module de centralisation qui actionne les moteurs ?

Haha bah ça me va quand même,j'ai été surpris quand j'ai cru comprendre que le type m'a dit que je pouvais fermer ma portière même si un des barillets était différent ...
 
Et comme sur ma 206 j'ai le verrouillage/déverrouillage des portières à distance j'aurais donc même pas à faire le tour  
 
(Ps: Nan parcequ'il me dit que comme ça je peux faire le nouveau barillet tranquillement à Reims, sauf que si tout marche je garde dans l'état, plus un rond )

 
Pour info, j'ai trouvé un garagiste (dont le neveu est sur un forum spécialisé Jap..) pas trop de chez moi qui annonce 30/40€ max pour tout ça en ne jetant pas mon huile neuve. Apparemment il est très courant pour lui de poser des helicoil à cet endroit. Affaire à suivre

Oui. Mais c'est moins chiant d'avoir une seule et unique clé et de devoir ouvrir par la portière droite que de trimballer avec deux clés identiques de visu et de te planter une fois sur 2. C'est du vécu.

Après tu as toujours la technique d'indien de mettre un coup de scotch d'électricien rouge sur l'une et vert-jaune sur l'autre, par exemple, mais j'ai opté pour la solution de facilité.

 
Je suis d'accord avec tout ça en théorie (et parce que c'est plus "propre" ).
 
Après c'est quand même super rare de vouloir ouvrir uniquement la porte passager et surtout avec la clef plutôt qu'avec la télécommande.
Donc quand t'as la centralisée en télécommande, le fait d'avoir plusieurs barillets ne se fait pas vraiment sentir

J'avais pas de centralisation à distance (véhicule de 89).

C'est ma définition de la conduite normale.
J'ai une de mes connaissances qui roule en mode "dynamique" en permanence, faut dire qu'il roule beaucoup sur des allures très irrégulières vu son emploi, et il emmène systématiquement ses bagnoles à plus de 300k kms, en essence...

 
Sans être expert en mécanique, ce raisonnement me fait l'effet d'être totalement fallacieux.
En roulant systématiquement en sous-régime, je pense que ça use plus le moteur qu'en utilisant raisonnablement toutes les plages, vu que ça force en permanence...

Je suis à 4400tr/min sur autoroute et il se prend régulièrement 7000 dans les dents, c'est pas l'usure du moteur qui m'inquiète.

CA TIRE UN PWAL COURT NAN ?  
 
4200 chez moi sur la voiture de tout les jours, 5000 / 5500 dans les montées pour pas faire la chicane mobile.
La mécanique se porte bien.  

Ça dépend...  Sur beaucoup de pièces mobiles,  le nombre de cycles est bien le premier facteur d'usure.

On parle pas de rouler en faisant brouter le moteur non plus hein, faut voir avec quelle bagnole tu compare, mais sur une 306 HDI 2L tu roules sans brouter à 1800trs/mn , par contre sur le Scénic essence 1,4l de mon paternel, mieux vaut être à 2500trs/mn pour pas brouter... faut s'adapter au véhicule, pas faire une loi générale    (ceci dit, pour décrasser on peut être tous d'accord qu'il faut au moins dépasser les 4000)

Si on suivait ton raisonnement, les tracteurs auraient une faible durée de vie, avec leur pof-pof à 1300trs/mn...

Je sais pas, imagine les pièces mobiles d'un moteur (soupapes, pistons, bielles, vilebrequin) , à chaque mouvement elles frottent et chauffent, multiplie par 2 le nombre des frottements et fatalement tu augmente l'usure, c'est physique... (et un régime moteur élevé chauffe plus aussi, donc doit logiquement dégrader l'huile plus vite etc.) , mais de nos jours c'est certainement plus négligeable qu'auparavant sur la durée de vie globale du véhicule...

Les taxis au Maghreb roulent en perpétuel sous-régime, et leurs moteurs atteignent plusieurs centaines de milliers de km... (ma femme a vu une 504 avec plus de 600 000km... bon ok, y avait des coussins pour camoufler l'armature des assises et la portière tenait avec une charnière "maison", mais bon, ça roulait bien )

Il faut le faire à chaque péage

Pour le bien du topic il est temps d'arrêter de faire de la pub pour votre conduite dévastatrice en sous régime en comparant vos voitures à des tracteurs et autres pijo 504 2.3L D de 70ch.
 

Certes, par contre, un moteur est une machine et non un assemblage de pièces mobiles. Il y a des transformations chimiques et physiques qui s'opèrent. Donc il faut trouver un optimum qui inclut aussi les conditions pour effectuer ces transformations.
 
Ex. Le colmatage par la suie sur des diesels ou la croûte des vapeurs d huile dans le papillon des Gaz d un essence.

C'est la vie!

 
On est donc d'accord, ce que tu dis n'est pas applicable dans le cas énoncé

Toutes les 206 n'ont pas forcément la centralisation a distance (enfin je suppose ? Un collègue en avait une sans centralisation, il y a certainement plusieurs gammes, centralisée et centralisée / télécommandée).

Maintenant si tu veux continuer à enculer les mouches je te laisse à tes loisirs.  

Les 206 XR et les versions de société (phase 1 bas de gamme) n'avaient pas la centralisation il me semble, tu les reconnais au trou pour la clé sur la baquette du coffre

Nan mais sans centralisation ça existe, un pote en avait une.
Mais avec centralisation non télécommandée ?    
 
Il y a certainement des gammes intermédiaire surtout sur l'époque des non-MUX qui doit dater de la fin des 90's.  

Ça me paraîtrait étrange, une fois que tu t'es emmerdé à motoriser les 3/5 portes, ça ne doit pas couter grand chose de plus de rajouter un module RF pour la centralisation à distance Enfin après plus rien ne m'étonne...
Cela dit, ma civic EG5 avait un moteur dans la portière passager et uniquement dans celle-ci Il était asservi à la serrure conducteur.

Ça existe sur pas mal de voitures pourtant, sur des milieux de gamme, surtout en pré-2000 avant que tout passe au multiplexage.
Je dis pas que c'est logique, mais j'ai vu beaucoup de modèles avec des systèmes dans ce genre.  

La xsara 1.9d de mes parents est comme ça.
Et elle a les vitres avant manuelles, aussi.

Ma Xsara SX ph1 était centralisée non à distance

Ne sous estime JAMAIS les constructeurs francais