Reprise du message précédent :
Je suis obligé de changer la serrure du coffre de ma xsara de 1999 (phase 1) car sinon elle passe pas le CT (seul défaut).
 
Chez Cintron c'est 75€ HT pour une nouvelle serrure et la moitié des pièces non dispo. On m'a donné comme réponse : "Ba oui Mr votre voiture est aussi vieille que ma fille, on fait plus de pièces comme ça".
En casse c'est dur de trouver serrure + clé.  
Et vu que j'ai 2 mois pour réparer ça, j'ai vu des kit serrure + clé sur eBay, quelqu'un a déjà testé ?

 
hein c'est un motif de contre visite ?
vu que c'est pas le genre de trucs trop élaboré/technique oui je tenterais ebay perso

Ouais car il y a une plaque d’identification à la con dans le coffre et il a pas pu/voulu regarder en rabattant les siège arrière

Tu peux pas permuter avec une autre le temps de (si c'est les mêmes)

 
 
J'ai passé un coup de sèche cheveux ( environ 10 min ) au niveau du module ouverture et celui ci à fonctionné jusqu'à ce soir    
 
Humidité ou soudures qui n'aiment pas le froid ?  
Je l'avais laissé la journée dans un garage à 16 degrés, et le problème est revenu allant faire des courses

 
Merci pour les infos, c'est plus clair pour le coup de la pression + importante car intervalle d'injection plus court  
 
J'ai fait un test très intéressant hier soir :  
J'ai bouché la durite qui vient du collecteur d'admission, celle qui fait la dépression en fonction du régime (j'ai planté une vis dedans, sécurisée au chaterton au cas où ça bougerait).  
Ensuite, j'ai bouché l'endroit où elle était branchée avec un pauvre chaterton, pas sûr que ça ait changé grand chose, j'avais pas de vis adéquate C'est un "T" avec une autre durite qui part plus bas, j'ai pas réussi à la lampe torche à trouver où ça va dans le noir. J'ai trouvé une doc qui indique que c'est branché sur une "solenoid valve".  
A quoi sert-elle ? Elle fait du vide aussi ? Pourquoi la mettre en + du collecteur ? Ou pourquoi mettre la durite du collecteur si on a déjà cette vanne ?  
 
Numéro 20 sur le schéma, référence : 1J0 906 283 B "Solenoid valve", on voit que celle de droite est reliée au régulateur de pression avec un petit trait pointillé.  

 
Donc avec cette installation, je suis parti rouler 30 min, et damn c'était cool Mon soucis de lag au ralenti à chaud (quand j'appuie sur l'accélérateur, il faut 1 seconde pour que le moteur monte en régime) est quasi résolu avec ça ou peut-être même totalement, je dois encore nettoyer/décrasser les injecteurs au bain à ultrasons. J'avais aussi de meilleures reprises à bas régime, j'ai redécouvert mon moteur, je me suis régalé  
 
D'où ma question : s'il n'y a pas de dépression appliquée, le régulateur donne t-il la pression mini ? Ou bien la pression maxi ?  
Donne t-il la pression mini mais c'est la solenoid valve qui a généré la pression correspondante pour l'ouvrir ?  
 
Mon test veut-il dire que j'ai une petite fuite d'air sur la durite qui va du collecteur d'admission au régulateur de pression qui empêche que la dépression soit faite correctement ?

Ton coffre ne s'ouvre plus et ça tourne à l'infini à la clé ? T'as la centralisation au coffre?

 
Yep c'est ça
Non je pense pas.

@toto :

Je crois qu'il faut préciser , sauf si je me trompe :
Oui la dépression augmente si le papillon est fermé .
Mais la dépression diminue en appuyant sur l'accélérateur , donc au ralenti tu as -600mbar (par ex ) , tu appuies sur l'accel , la dépression chute a 200mbar (par ex ) , donc ton regul va augmenter la pression d'essence de 400mbar , la pression passe donc de 2,5bars a 2,9bars (par ex )
En cas de pleine ouverture la dépression est au mini a régime constant (sur un atmo , sur un turbo c'est différent mais le principe est le même )

Ça m'était arrivé sur la mienne, c'était la patte en plastique qui relie le mécanisme du coffre qui s'était barrée. J'ai eu de la chance, parce que j'ai pu la remettre sans la remplacer, et j'ai jamais eu de soucis par la suite. Si t'entends quelque chose se balader quand tu secoues ton hayon, ça a une forte possibilité que ce soit cette pièce (ou un bout de rivet si t'as fait changer tes plaques).

Faut dégarnir au coffre, et décoller la mousse qui masque l'accès au mécanisme. De là, tu pourras voir si la patte en question est présente ou non

Edit : la mienne était centralisée, ça peut différer ...

 
Merci, je vais regarder ça alors
J'avais déjà regarder quand j'ai eu la voiture, mais j'avais rien vu d'anormal !

Bonjour à tous !

Ma mère m'a prêté sa Punto 2 pour partir au ski

Seul petit "souci" : les freins sont mordants comme je l'ai jamais vu !
Je l'avais déjà conduite il y a plusieurs mois, et elle faisait déjà pareil (en plus de l'embrayage dur CMB). Quel peut en être la cause (du coup pas les plaquettes vu que ca le fait depuis toujours) et la solution pour adoucir le freinage ?

Le bordel plante une mini-pile avant que les feux stop ne s'allument

Merci

Les punto 2 ont toujours eu des freins très mordant.  
 
On s'y habitue vite et après quand on repasse à autre chose on trouve ça trop "spongieux"

J'ai en ce moment une C3 1 HDI 1,4 92 (150 000km) que je dois essayer avant de me décider à m'en porter propriétaire.
Je dois faire peser dans la balance le coût du contrôle technique+carte grise +réparations à faire, versus réparer ma 306 qui a 100 000km de plus.

Dans les réparations, il y a déjà :

- 2 pneus.

Ensuite :

- Le proprio me dit que les 4 amortisseurs (d'origine) sont à changer, à l'essai rapide, en attaquant les ralentisseurs plutôt fermement, j'ai pas constaté grand-chose de choquant, rien à voir avec les amortisseurs d'origine de ma 306 (230 000km) qui claquent , par contre je sens toutes les irrégularités de la route... alors je sais pas si ça veut dire qque chose, comment savoir si un amortisseur est mort ?

- l'embrayage, la 1ère vitesse me parait "granuleuse" avec un bruit de pignons (pas comme la marche arrière mais un peu, en tout cas pas comme les autres vitesses) et lorsqu'on embraye, un a un petit "coup en avant" qui vient 1/2 seconde après... (ça le fait aussi en 2de etc.) , normal ou pas ?

- les freins, j'entends un bruit genre frottement quand je freine.

Je reviens au nouvelle concernant ma Punto 2 1.3 JTD avec le moteur HS (chaine, arbre a came). Je l'ai finalement vendu 1200€.  
Je vais passé a autre chose, finis fiat.

 
Je vais essayer voir tout ce que tu me dis, merci
 
Pour la 306, le moteur est nickel, mais les 4 amortos sont morts, l'autoradio aussi (pas un souci) le lève-vitre conducteur mort, un cardan mort... disons que les frais sur une voiture de 15 ans c'est tjrs délicat... tu répares un côté et c'est l'autre qui pète ! Et j'ai pas de pote mécano, ni de garage de campagne sympa... que des requins.    
C'est pour ça qu'il me faut voir la balance entre les 2, genre les frais imprévus que j'aimerai bien prévoir avant quoi.  

 
C'est un moteur qui a un agrément de conduite misérable, je n'ai jamais vu un truc aussi creux, j'ai faillit en prendre une.
 
D'ailleurs psa l'a bien compris, seul la c3 a eu ce bloc.

 
Bah j'ai eu moi même une Punto 2 pendant 20kkm avant qu'elle soit détruite, garée sur le bord de la route, une 206 dans le cul    
Et pas de problème de frein aussi mordant !

Fiat est pas pire qu'une autre marque.
 
Y a des merguez dans toutes les marques.
 
Quand je suis arrive chez Merco, on m'a dit. "Y a aussi des pannes chez nous, sinon, on aurait pas de garage"

 
D'un autre côté 230 000 km pour des amortisseurs d'origine    
Si tu attends 3-6 mois avant de faire une réparation c'est sûr qu'un autre truc va péter derrière    
 
Pour la C3, la courroie de distribution a été faite ? Ou alors l'échéance est pour bientôt ou dans longtemps ?  
 
Pour les freins ca serait pas des plaquettes mortes qui raient le disque ?  
 
2 pneus : 100-150
4 amorto : ~400
Embrayage : jackpot    
 
Déjà juste pneus et amortisseurs t'en as pour 1000€ avec la main d'oeuvre
 
 
Petite question : pourquoi tu dois payer le CT ? C'est au proprio de le passer avant de vendre sa voiture    
Ca coûte pas cher et il peut rajouter 50€ sur le prix de la voiture mais s'il te demande expressément de le payer...  

D'autant que ma 306 est une HDI 2L... pour autant, j'ai fait pour l'instant un seul trajet avec la C3 et j'ai pas eu à me plaindre de l'agrément sur autoroute (le 0-100km/h est donné à 11,7s contre 12,5s pour la 306) après c'est en ville que c'est très différent, avec la 306 je peux démarrer en 3ième sans que ça bronche, j'ai bien vu (mais pas encore en profondeur) qu'avec cette C3 c'est pas possible... idem le frein moteur : 306 j'utilise jamais ma pédale de frein, avec la c3 y a rien comme frein moteur.
 

Jusqu'à 200-210 000 les amortisseurs posaient pas de souci particulier, c'est depuis les 10 000km derniers que ça a commencé à se dégrader rapidement.
 
 

Apparemment la préconisation serait de changer la courroie à 240 000km sur celle-là... ça laisse 90 000km de marge, de toute façon il faut juste qu'elle me tienne encore 3 ans (si plus c'est bénef) donc 40 000 à mon rythme.
 

Ben ça fait un sale bruit oui... faut que je regarde.
 

Glps...  
 
 
En plus il me revient aussi qu'il y a des vibrations dès qu'on dépasse les 110km/h... (mais ça peut peut-être venir du fait qu'une des roues arrière est la roue de secours en tôle et créerait un déséquilibre du train ??? )
 
 

Disons que c'est une cession "familiale"... j'attends la réponse de la Préfecture pour savoir si je peux éviter de le passer là, mais de toute façon l'échéance est pour cette année quand même, donc il me faut le compter (avec un supplément contre-visite, puis chez moi c'est plutôt 65-70€ le CT...)

 
Je sortais d'un 1.9tdi 90, j'ai trouvé ce hdi horrible et j'ai finalement pris un 1.5 dci 100 qui est loin d'etre coupleux et plutot creux, mais il s'en sortait bien mieux.

On va dire que ma deuxième voiture étant une Clio 3 1.2 75cv, niveau creux, j'ai de quoi voir... du coup en rapport, la C3 est vachement coupleuse et énergique  
Mais bon, rien de choquant pour moi de ce côté (j'avais essayé une 207 hdi 70ch, là c'était pas bien terrible)
C'est tjrs pareil : faut voir avec quoi on compare (ah... ma Fiat Uno 45ch et son 0-30km/h de folie qui scotchait tt le monde au feu vert... )

+206 + c2 + 207...

 
Non le 1.4 hdi 92 a été monté uniquement sur les C3.

oups je pensais qu'il n'existait qu'en 1,6 le 92cv

Tiens en passant, je sais pas vraiment que ce ça vaut mais il y a une petite promo sur une clef dynamo :
http://www.amazon.fr/KS-Tools-516- [...] pd_cp_hi_0
 
Bon produit entre le cacartec noname et le facom €€€, avec une belle plage d'utilisation.

Salut a tous   !  
 
Je passe sur ce topic vous soumettre un problème que je rencontre avec ma voiture, et qui me fait hésiter entre garagiste et marabout pour le régler.  
 
Il s'agit donc d'une 207 thp (oui je sais, la bruler serait une option raisonnable, mais depuis 3ans et demi que je l'ai j'avais encore jamais eu de soucis avec   ).
 
Un jour, sur une sortie d'autoroute, à vitesse très normale, route sèche, virage a gauche, un message d'erreur ESP/ASR défaillant est apparu. Je rentre chez moi (3km), la voiture roule bien, mis a par le voyant esp qui reste allumé, et plus d'antipatinage (ni d'esp j'imagine, mais c'est plus dur a tester ça   ).  
 
Je la gare, la nuit passe, le lendemain matin je la reprend, à nouveau message ESP/ASR défaillant, et après une centaine de mètres, message anomalie antipollution + voyant moteur qui s'allume lui aussi   . Mis a par ces voyants, la voiture marche très bien, ABS fonctionne, pas de perte de puissante, ni de surconsommation.  
Je l’emmène donc en concession, au passage je remet 15€ d'essence car elle avait dépassé le dernier quart de carburant. Et en repartant de la station, le message ESP/ASR et le voyant associé a disparu, l'antipatinage refonctionne, reste juste l'anomalie antipollution ...
 
Je la récupérè le lendemain soir, ou après m'avoir fait attendre 1h on me dit, "on trouve pas ce que c'est, le voyant esp/asr est de retour (il etait là au demarage d'après eux) faut nous la ramener plus longtemps"  . Ils ont refait une masse, essayé de changer la batterie, mais rien n'y fait. La valise indique un défaut de communication entre calculo ESP et direction assistée, et un défaut fugitif sur la sonde lambda aval, ce qui expliquerai les 2 problème mais ne serait pas lié.
Les deux défaut étant apparus quasi simultanément, je doute... Ils me disent aussi qu'après effacement des codes defauts, l'esp/asr reviens dès le 1ers rond point.  
 
Bref je la reprend, sans voyant suite a un nouvel effacement des codes défauts, je rentre (15km sans grosse courbe, en allant tout droit ds les rd-points), et a un moment, a 500m de chez moi, sur un virage a 90° a gauche, pour prendre une route perpendiculaire, ESP/ASR de retour. Le lendemain, a nouveau, l'alarme antipollution reviens elle aussi.  
 
Jusqu'a là, ça reste du problème mécanique basique, mais maintenant on passe dans le surnaturel. Je vais faire le plein, et a nouveau en redémarrant, plus de voyant ESP/ASR, tout remarche de ce coté, reste l'antipollution .
Je fait 450km sans soucis, et une fois le niveau d'essence a nouveau sous le quart, ESP/ASR defaillant, je remet 20€ d'essence, ça re-disparait   ...
 
J'avoue que j'ai un peu de mal à saisir le lien entre niveau de carburant, et ESP   ... J'ai penser a peut être une question de poids sur le train arrière, je vais essayé de coller 50kg ds le coffre qd le voyant va réapparaitre pour ecarter cette possibilité, mais je reste septique ...
Quelqu'un a dejà vu un truc pareil?

Salut.

Je ne pense pas que les deux problèmes soient liés, par contre ils pourraient être de même type : des faux contacts sporadiques.
Pour ce qui est de la sonde lambda aval, soit on triture la connectique avec nettoyage et ça fait disparaitre le souci ; soit le problème réside dans la sonde (qu'il faudra changer).
Pour l'ABS/ESP ça peut être très chiant. Il y a plus de capteurs et de câblages impliqués. Heu... bonne chance.

Sur la 407 d'un ami, le cable du capteur ABS/ESP de la roue arrière coté passager passe au dessus du reservoir, à la limite de la carrosserie, et le cable se coupe ici (problème connu)
 
Sûrement que quand tu mets de l'essence, le réservoir descend un poil et n'appuie plus sur le cable .....
 
Changes les 2 cables+capteurs arrières (1h de taff)

 
Une piste a creuser oui   ! Plus qu'a trouver ce fameux câble ! Mais si le cable gere abs et esp, ça devrai pas aussi desactiver l'esp quand ça se met a bipper de partout ?

Petite question, sur une AX premiere generation, un son comme un claquement metallique venant de l'echapement, mais repéré a peu pres au milieu de la voiture, a premiere vue, sa pourrait etre juste une attache qui se barre ?  j'ai pas encore eu le temps d'aller fouiller en dessous

c'est surement un claquement métallique.

Ya des tôles pare-chaleur sur l’échappement d'une AX ?

 Pleine ouverture, c'est à dire pleine charge, on considère que l'admission est à pression atmo.

J'ai mon voyant pression d'huile qui s'allume sur mon opel meriva A (1ere gen, essence 1.6) quand je roule plus de 10/15 km quand il fait froid (niveau ok, pas de fuite).

J'ai remarqué qu'Opel a toujours mis de la 10w40 et le revendeur (pro) qui a fait la révision à mis de la 5w30. Ect-ce que ça peut être du à ça?