Reprise du message précédent :
J'ai mon voyant pression d'huile qui s'allume sur mon opel meriva A (1ere gen, essence 1.6) quand je roule plus de 10/15 km quand il fait froid (niveau ok, pas de fuite).

J'ai remarqué qu'Opel a toujours mis de la 10w40 et le revendeur (pro) qui a fait la révision à mis de la 5w30. Ect-ce que ça peut être du à ça?

Techniquement plus fluide à froid donc y'a pas de raison pour que ça marche pas.
Jette un coup d'oeil sur les précos constructeur sur le manuel d'entretien mais je ne pense pas que ça ait un quelconque rapport.  

Quota related cornetto soft
https://www.youtube.com/watch?v=Amt [...] u.be&t=22s

Les contacteurs simples de pression d'huile coupent très tard de toute manière, la majorité sont tarés à 0.3b (voir 0.1)... même avec de la flotte ca doit pas le déclencher si la pompe envoie ce qu'il faut

Hmm et de ce fait, hormis le fait que les sites internet préconise du 5w30 pour ma voiture (je n'ai pas le moyen de vérifier pour l'instant le manuel) ça peut être juste la sonde qui déconne? Mais pourquoi quand il fait froid et au bout de X km?

 
 
gurk, pense à vidanger ta 20w50, ils annoncent -15°C dans pas longtemps.  

 
Opel.  

ton moteur et ton huile reste longtemps a - 20°C quand ils sont en fonctionnement ?

Non mais sur un cald start je pense que tu as le temps de faire quelques copeaux.  

 
Je pense pas que le moteur puisse démarrer si l'huile est dur
 
Et oui, je sais bien qu'Opel c'est caca (trop tard voiture déjà acheté ) mais bon quand même à ce point

L'huile met longtemps à monter en température.  
 
Et si tu démarres avec ce caramel dans le carter, ton moteur va bien souffrir le temps qu'elle se fluidifie. Et les organes lubrifiés sous pression vont faire la gueule aussi.
 

vous vivez en Sibérie pour avoir -20 tout les matins ?
 
Sur ma C5 (2011) il doit y avoir un truc pour chauffer l'huile car elle monte très vite en température (5 a 10 minutes de route suffisent), alors que sur la C5 de mon beau pere (2001 ou 2004 je sais plus) il faut presque une demi heure.

Huile / Eau c'est différent, tu te base sur quoi pour dire qu'elle chauffe plus vite ?
Un petit moteur essence chauffera toujours bien plus vite qu'un mazout de cylindrée standard, par exemple.
 
Et sinon ouais, -12°C pour la semaine prochaine et on a quelques hiver avec des -15°C, on a peut-être même bien été jusqu'à -20°C sur certaines années de merde.

Il y a des jauges de températures d'huile en plus de celle de l'eau.

Mon huile chauffe plus vite que l'eau.

C'est un peu bizarre. C'est pour ça que je me demande si il n'y a pas un truc spécial qui chauffe l'huile.

Non mais il n'y a même pas à se demander si il va faire -15, -20°C 1, 2 ou 3 fois dans l'année.
 
Ils ont inventé les huiles multigrades pour rouler par tout temps. Et la 20W50 est obsolète depuis 30 ans.    
 
Quasiment toutes les voitures actuelles ont au minimum de la 5w40, 5w30, 0w30.
 
 
Pour l'huile qui chauffe plus vite que l'eau, t'es sûr que tu confonds par l'aiguille de l'eau et avec celle de l'huile ?  

Je m'y connais pas suffisamment en dispositifs récents mais tu as peut être une sorte d'échangeur, le LDR chauffe ton huile à froid et la maintien a une température acceptable à chaud.  

Ils mettent aussi des boitier avec des bougies de préchauffage sur le circuit de refroidissement.
 

 
Je m'intéresse très peu au diesel, je sais pas si c'est très efficace. Il y a aussi les webasto, mais pareil je connais pas.
 

La question c'est surtout: qui roule avec de la 20w50 ?

Y'en a beaucoup qui roulent avec le saint graal 300V 15w50 de chez Motul.  

 
gurk13 avec sa C5 par exemple.  

 
 
Ouais enfin les "jauges" modernes sont des fausses. T'as jamais remarqué à quelle point elles étaient stables une fois arrivées à leur position normale ?    
 
C'est juste de l'algo, pour pas que les utilisateurs aient peur en voyant une jauge qui arrête pas de bouger. Le résultat c'est que ca monte jusqu'à ce que la température effective soit dans la plage de fonctionnement, puis ca ne bouge plus sur une plage de plusieurs dégrés, avant de commencer à remonter uniquement quand on dépasse les seuils normaux, ca n'a absolument rien de linéaire et c'est juste une indication pour monsieur tout le monde  

Tiens d'ailleurs alanou, avec des manomètres "racing" ( ) genre VDO, STACK etc...
La valeur est la bonne ou y'a là aussi une sorte d’algorithme qui lisse un max le bouzin ?
 
De ce que j'ai pu en voir c'est lissé comme peut l'être une jauge d'essence pour éviter les variations brusques mais ça serait pas plus mal que ça indique une valeur pas trop déconnante sinon je benne tout.  

Il parait quelle celle de pression d'huile des mx-5 est pas mal aussi dans le genre.

 
 
Oui y'a un PID classique pour lisser simplement le mouvement, mais rien de plus tordu.

Ça me rassure.  

Ca sert aussi un peu à prolonger la vie des moteurs pas à pas accessoirement

J'ai rien dans la mienne, pas de températures, pas de pression. No stress.  

Et l'intérêt ?

Aucun, c'est mal.  

 
 
Je crois que c'est ce que j'ai mis dans mon traine cul de secours, une Clio 2 1.2l avec le fabuleux D7F qui a 250.000km    
Ca compte    
 
Full minéral évidemment  

Dans mon ex clio 1 1.2 d7f, je mettais de la 5w40.  

Boarf ca roule même a la monograde ca s'il fait

Tout à fait, il y a des échangeurs de chaleur huile eau, beaucoup pensent que ce sont des refroidisseurs d'huile mais en fait ils sont bien davantage des réchauffeurs.
 
 Oui, il y a des bougies de chauffe mais elles servent avant tout à chauffer l'eau rentrant dans le radiateur de chauffage afin de réchauffer l'habitacle le plus rapidement possible, sur certaines grosses berlines ou sur des monospaces il y a en effet des chauffages auxiliaires type Webasto, sur certaines voitures on peut aussi trouver des résistances électriques dans l'habitacle lui même, c'était le cas des C5 phase 1 par exemple.

Il y a aussi les chauffe-moteurs au Canada par exemple, à brancher sur le réseau électrique de la maison.

http://en.wikipedia.org/wiki/Block_heater

Ça existe pour le ldr, mais aussi le carter d'huile.

Non, je viens même de regarder sur la notice. Je trouve quand même que c'est étrange.

Ouai, c'est quel moteur ?

c'est que c'est super bien régulé
sur la C5 c'est des gros carrés. Et de temps en temps cela bouge d'un carré.

Sur ma Xantia essence je peux passer de 90°C a 70°C. Mais mon callostat (enfin le truc qui régule l'ouverture du LDR au moteur) est peu etre mort.

le HDI 140  

Ya ce genre de truc sur les Civic de 88.

88 c'est récent.

 
 
Ca évite que l'huile ne gele et ne devienne trop épaisse.
 
par contre, ca ne va pas garder ton huile a 100°

100°C oui.

Mais la résistance de seulement 100W collée sur le carter, avec la chaleur qui va surtout se dissiper dans le métal par conduction (donc dans le carter+bloc moteur), peu dans l'huile (mauvais conducteur thermique), le tout baignant à l'extérieur par -30°C (par ex).

Ça me semble miraculeux de gagner seulement quelques °C sur l'huile.  

Mais je vais me renseigner sur les forums québécois.