Reprise du message précédent :
C'est une façon assez élégante de faire!

 
 
J'ai un petit soucis sur une Golf 4, j'ai besoin de votre aide ...
 
Voilà l'ouverture centralisée fonctionne pour toutes les portes et coffre sauf pour la porte conducteur.
En gros quand j'appuies sur le bouton, les 3 portes et le coffre s'ouvre et se verrouillent mais rien ne se passe pour la porte conducteur ( avant gauche donc )
 
Idem lorsque j'appuies sur la commande d'ouverture / fermeture des portes à l'intérieur.
 
Cependant avec la clé j'arrive à ouvrir et fermer celle ci. De l'intérieur j'arrive si celle ci est fermée à l'ouvrir.
 
J'ai mis un coup de wd40 dans la serrure, ça ne peut pas lui faire de mal mais ça ne fonctionne toujours pas
 
Des idées ? Humidité ? Moteur hs ? Cable(s) sectionné(s) ?
 
 
Merci d'avance.    
 
 

Oui, moteur HS probablement. Mais ce serait bien de tester que le jus arrive bien aux bornes du moteur lorsque la commande centralisée est envoyée.
À moins qu'il y ait un autre accès sur ce véhicule, il faudra enlever le panneau plastique de porte (ça peut être assez chiant, surtout en hiver).  

Sur VW cest des tringles, ça arrive qu'elles se sortent.
 
Le moteur fait du bruit dans la porte conducteur?

 
A priori non

 
Bah démonte ton panneau de porte et check le moteur

 
Faut que je trouve un tuto et que je vois si je peux le faire moi même  

C'est un jeu d enfant.
 
Vers la poignée intérieur tu as 1-2 vis.
 
Après c'est bêtement clipé.
 
Par contre, fais le dans un lieu tempéré, les clips cassent avec le froid

bonjour,
 
un pot percé peut entrainer une perte de puissance sur un moteur ? genre ca  
 
http://image.noelshack.com/fichier [...] 103452.jpg

Suivant le véhicule, oui

 
 
 
Petit up, vient d'avoir un devis j'en ai pour 1400€ ce qui est totalement hors budget pour moi, en tablant un truc reglo chez le concessionnaire je pensais plus à payer dans les 800€

Peugeot 207 ?
 
Va faire le tour des casses de ta région, tu auras sûrement une portière compatible (voire gris métal ) pour beaucoup moins cher.

206 ! D'ailleurs les portes avant de 206 3P et 5P sont les mêmes ? Parceque si oui je peux en avoir de la même couleur
 
Le soucis c'est que je ne sais pas à qui m'adresser pour la réparation du coup

en général les 3 portes ont des portières plus grandes que les 5p, à confirmer pour la 206

Tu te sens pas de le faire toi même ? Faut être 2
T'as une marche à suivre ici : http://www.auto-evasion.com/forum- [...] serie.html

Sans doute dans plus de 95% des cas ouais

Tu demandes à la casse qui te fournirait la pièce.
Et pour le barillet alors ?

 
donc ça semble pas les mêmes (soucis de proportions/design toussa )

Pour avoir une 206 3P, je confirme, c'est (beaucoup) plus large que sur les 5P.
Les 2 extrémités de portière sont bousillés tous les deux, vu que je peux jamais ouvrir la portière même au premier cran sans toucher un truc.
 

Je vais faire ça.

 
 
Ca peut entrainer une perte de puissance ça ?
sur v6 essence 210

la résonance des ondes de gazs c'est bien pour les bas/mi-régime donc tu vas certainement perdre. Pour le haut régime ça a moins d'impact et c'est limite mieux. Mais bon niveau bruit même pour toi c'est catastrophique

hello,
 
c'est quoi un tarif "normal" pour remplacer les rotules d'une clio 2 et refaire le parallelisme ? (pieces + main d'oeuvre)
 
merci d'avance

 
 
Oui de toute façon je reçois le nouveau ce soir
au niveau du bruit ça va encore en dessous de 100-110/ mais au dessus c'est infernal sur longue distance

Honnêtement, je sais pas comment tu fais.
 
Même sur une 106 1L, c'est insupportable de rouler sans silencieux...

La conception de l'échappement entre une simple 106 1L (en carbu ou monopoint) et un V6 qui doit disposer de ouatmille silencieux / cata / pré-cata doit être fondamentalement différente il faut dire.
 
Surtout qu'on est sur une "berline" où on cherche essentiellement du couple donc la ligne doit pas se limiter à un bout de tube vide avec un silencieux au bout.
 
/Ceci n'est qu'hypothétique, j'en sais foutre rien.

Effectivement, y a plus facilement un échappement étudié sur un haut de gamme que sur une poussette.
 
Cela dit, je trouve la question limite. Il a une caisse qui tourne sur 5 cylindres avec l'échappement démonté, faut éventuellement remettre d origine, faire le service avant de chercher l'origine des Pertes de puissance

Ah mais ça je dis pas le contraire, je répondais juste au "ça doit faire énormément de bruit".  
L'échappement doit être une partie infime du problème.

De toute façon, m'est avis qu'il n'en a pas fini vu l'origine douteuse et le nombre de soucis.

L'avenir nous dira comment ça s'est goupillé.

C'est quoi pour une caisse, toi qui a suivi l'affaire?

Je n'ai pas de perte de puissance sur le véhicule
je demande juste si ça peut en causer une
n'ayant jamais eu entre les mains une telle motorisation je n'ai pas de point de comparaison mais je n'ai rien vu de gênant ( genre : accoup dans l’accélération, moteur qui arrête d'accelerer d'un coup, perte visible de puissance ...), un ami ayant eu la version 190 ch m'a dit qu'elle poussait plus que ce qu'il avait donc ce doit être bon ...
en tout cas je vérifie la voiture de fond en comble j'ai la chance d'avoir une valise pour ça

Oui, les 2 choses peuvent causer des pertes de puissance. Mais a ce stade, faut plus d huile de coude que d appareil diag!

 
Ca peut aider pour déceler si la voiture a été traffiqué, genre kilométrage ou autre et verifier l'état de fonctionnement de toute l'electronique et des pièces qu'on ne peut pas vérifier directement, genre bougies, bobines, systeme de freinage, etc
 
mais je m'attendais à plus de frais je suis plus que ravi de l'achat !

Les 2 photos que t as postées...  
 
Même si tu me la donnes, je la presse contre un mur.
 
Si t es ravi de ton V5 échappement sport

Yop

Est-ce que quelqu'un sait ce qui contrôle l'ouverture du régulateur de pression d'essence ?

De ce que j'ai lu, il y a 2 pressions possibles :

• 1. La pression de X bars au ralenti.
• 2. La pression en charge.

Lorsque le régime moteur augmente alors une dépression est appliquée sur la durite de contrôle du régulateur, ce qui a pour effet d'ouvrir un peu + le passage dans le régulateur pour envoyer Y bars de pression de carburant.
Donc avec Y > X. Lorsqu'on fait du frein moteur, alors inutile de remettre de la pression d'essence vu qu'on coupe l'injection, donc le régulateur revient à X bars.

Ma question c'est de savoir quel équipement génère cette dépression ? C'est la dépression naturellement présente dans le collecteur d'admission ?

• Que se passe t-il si on laisse la durite de contrôle à l'air libre ? Ça ne fait rien du tout, mais ça n'injectera jamais autant de carburant que la normale quand le régime va augmenter ?
• Que se passe t-il si on bouche la durite de contrôle ? La même chose qu'à l'air libre j'imagine ?
• Vous avez une astuce pour générer facilement un peu de vide afin de tester l'effet d'une dépression sur cette durite ? Quel ordre de grandeur de dépression doit être atteint ?

Merci bcp

EDIT : suivant les sources que je trouve, parfois il est écrit que la dépression appliquée au régulateur par le régime moteur fait chuter la pression envoyée, le carburant en excès étant renvoyé au réservoir via la durite de retour de carburant. Du coup ça change tout
Si quelqu'un est sûr de son coup et a une explication claire, je suis volontiers preneur

 
 
http://www.opisto.fr/fiche/pieces- [...] on/2226296


 
 
Je viens d'acheter ça, normalement c'est la même couleur et j'aurai pas à payer la peinture et le vernis ... Du coup jvais me taper une facture plus proche des 500 ce qui est possible pour moi !  
 
Pour le barillet ils vont en commander un neuf chez Peugeot avec le numéro de série de ma clée

Pièce introuvable sur ton lien, gros malin.    
Si c'est des pièces d'occasion à l'unité la page va pas rester.
 
 
 
Combien de €€ pour un barillet, histoire que j'aie un ordre de grandeur si quelqu'un essaie de forcer ma caisse ? (Renault mais OSEF)

Hello.
 
Alors,  
1) la pression d injection doit être constante. A mesure que le moteur tourne plus vite, la pression dans les cylindres monte aussi. Il faut donc plus de pression pour vaporiser l'essence.
 
2) la dépression utilisée est celle du collecteur sur les moteurs atmos, celle d une pompe à vide sur les moteurs turbo.
 
 
3) en effet, la coupure de l'injection au ralenti explique ce phénomène
 
4) la dépression se mesure avec un Mano à dépression  

 
 
 
J'ai édité pour mettre des photos    
 
Y en a pour 70e HT pour la serrure sinon

 
 
1) J'ai pas compris la différence entre pression constante (dans la rampe d'injection j'imagine ?) et "plus de pression pour vaporiser l'essence" qui du coup veut dire que la pression n'est pas constante  
"A mesure que le moteur tourne plus vite, la pression dans les cylindres monte aussi." ça veut dire que la pression va progressivement monter entre la "basse" pression de ralenti et la "haute" pression en charge ? Ou bien il n'y a que 2 valeurs "on/off" de pression : ralenti/charge ?  
Qu'est-ce qui fait monter la pression d'essence ? La pompe à essence et là le régulateur sert à limiter l'entrée ? Ou la dépression faite par les cylindres qui aspire trop de carburant ?  
 
2) Nickel merci, plus qu'à trouver la durite et vérifier le fonctionnement de tout ça  
 
4) Avec un manomètre à dépression on peut mesurer la dépression, mais est-ce qu'il y a un moyen de la créer artificiellement ? J'aimerais "simuler" sur le régulateur la dépression qu'il y a dans le collecteur d'admission. J'ai vu des pompes à dépression, ça suffirait ou bien il faut aspirer en continu ?

Je suis obligé de changer la serrure du coffre de ma xsara de 1999 (phase 1) car sinon elle passe pas le CT (seul défaut).
 
Chez Cintron c'est 75€ HT pour une nouvelle serrure et la moitié des pièces non dispo. On m'a donné comme réponse : "Ba oui Mr votre voiture est aussi vieille que ma fille, on fait plus de pièces comme ça".
En casse c'est dur de trouver serrure + clé.  
Et vu que j'ai 2 mois pour réparer ça, j'ai vu des kit serrure + clé sur eBay, quelqu'un a déjà testé ?