Reprise du message précédent :
C'est surtout quoi le rapport avec le capteur PMH????

Ca peu être une sonde de T° ou MAP aussi

 
 
J'ai été étonné de voir ça sur mon 2.0 TFSI, avant j'avais une 405, a 195 000km l'echappement était propre je voyais la rouille dedans   , .... La mes sorties sont noires en 250km   , le pire c'est avec du sp95-e10 je faisais 30 bornes les sorties étaient déjà noires, j'en ai plus jamais remis

ça ?

ça craint rien, le mien est rescotché avec du gros scotch noir, il s'arrache tout le temps car c'est mal foutu...

Sinon le capteur PMH est facile d'accès, tu prends une clé de 10 je crois, c'est juste en dessous du bloc moteur sur la droite, en te penchant sur le phare avec une lampe de poche tu le verras.

Je ne crois pas que ça soit une bonne idée justement, le problème de ces capteurs PMH a souvent été au niveau de la connectique c'est pour ça que Renault commercialise un capteur de remplacement avec une prise différente et un petit morceau de faisceau à souder, cela permet d'éliminer le problème éventuel d'un connecteur défaillant.

Perso, j'en ai remplacé 2 (1.6 16v comme toi sur clio 2.2 et mégane) avec l'ancien connecteur, ça fait 60 000 km que ça roule comme ça (et les 2 avaient dans les 60 000 km), après si tu sais souder, fonce (mais la prise vaut le prix du capteur ....)

Hi
 
Je trouve que ma caisse freine mal.
 
Voilà les mesures du CT.
 
AV 279daN/286daN
AR 123daN/150daN
 
Efficacité totale 71% déséquilibre avant 2% déséquilibre arrière 18%.
 
C'est une Twingo RS.
 
Ça vous semble correct ?

c'est dans la norme légale

tu trouves que le feeling est pas bon, que la course à la pédale est longue ou que la distance d'arrêt est longue ?

le dernier changement de liquide remonte à quand ?

Il faut appuyer comme un porc, il n'y a pas de mordant surtout à froid.

Le liquide a 4 ans, j'en ai parlé pour la révision début septembre vu que c'est écrit dans le carnet, ils m'ont dit qu'ils le changeaient pas obligatoirement.  

 
Bah, commence par la base alors
Liquide et plaquettes de bonnes marque. Si les disques ne sont pas aussi à changer

Un disque usé ne change rien au freinage, par contre de mauvaises plaquettes oui.
Mais c'est peut être tout simplement normal, certaines voitures on plus de "mordant" que d'autres (et je trouve ça horrible les caisses qui pilent quand on effleure la pédale ).
 
Par contre le déséquilibre arrière me semble étrange pour une voiture si récente, don en effet y'a ptet un truc à voir au niveau du liquide.

J'avais encore pas mal de matière il y a quelques mois.

Perso en conduite normale j'aime bien quand ça pile en effleurant la pédale, j'avais eu une caisse comme ça pendant une semaine, quand j'ai repris la twingo, le choc au premier freinage.    (au premier virage aussi.   )

C'est plus une question de type de garniture que d'épaisseur.
 
Passe sur du DS2500, ça ira mieux

Bonjour à tous,
 
Je dois changer ma rotule de direction sur ma Clio 2 1.5 DCI
Opération qui normalement ne devait pas prendre plus d'une heure sauf que j'y ai passé l'après midi et je n'ai toujours pas réussi.
 
Impossible de dévisser la rotule de la biellette de direction, quelqu'un a une solution ?

Le contre écrou j'ai réussi à l'enlever c'est vraiment la rotule qui ne vient pas
 
J'ai mis la blinde de dégrippant et c'est jamais venu.
 
Je ne vois plus qu'une solution : changer la biellette de direction aussi mais je ne sais pas trop quels outils il faut pour sortir la biellette de la crémaillère ?
 
Merci

 Changer une biellette sans l'outil adéquat c'est pas facile, il vaut mieux que tu trouves deux clés à griffes pour dévisser la rotule.

   
 
 
Met un coup de chalumeau sur la partie à extraire (et qui est à jeter de toute façon).

 
J'ai une clé à griffe, je dois l'utiliser comment pour devissser la rotule ?
J'enlève le soufflet et je peux dévisser ?
Sinon j'ai entendu parler d'un outil Facom pour enlever cette rotule, ca me dérange pas de l'acheter si je me fais moins chier que sans
 

 
Déjà essayer c'est pas plus venu... Et l'endroit ou je met ma clé sur la biellette commence à devenir rond et à ne plus tenir...

Sinon disqueuse
 
Tu meule jusqu'à commencer a voir le filetage sur toute la longueur et aprés ça va tout seul. Faut juste pas aller trop loin, sinon tu meule le filetage et c'est pas bon

Se change tous les 2ans!

Dans la situation dans laquelle tu es à mon avis il te faut deux clés à griffes, une pour empêcher la biellette de tourner et l'autre pour dévisser la rotule.
 
 En ce qui concerne l'outil spécifique pour dévisser les biellettes il en existe de plusieurs sortes mais celui qui est couramment utilisé pour des questions d'accessibilité nécessite la dépose préalable de la rotule, par conséquent dans ton cas il ne te sera d'aucune utilité, l'autre modèle qui permet de dévisser la biellette en se positionnant comme on le ferait avec une clé à griffe, c'est à dire perpendiculairement à l'axe de la crémaillère de direction suppose que tu aies la place à la fois pour mettre l'outil en position mais aussi pour pouvoir tourner, c'est pas souvent le cas, d'où le fait que ce soit plutôt l'outil précédemment cité qui est utilisé le plus souvent.
 
 Puisque tu sembles pouvoir disposer d'un chalumeau la combinaison chalumeau clés à griffe devrait venir à bout de cette biellette récalcitrante.

Ca m'a traversé l'esprit mais ca me parait chaud quand même

Pour la dépose de la rotule si ce n'est que ca je peut découper à la meuleuse pour pouvoir passer l'outil.
Les deux outils que j'ai vu sont celui là  

et celui là :

Du coup il faudrait que je prenne lequel ?

Je vais retester chalumeau + clé à griffe mais j'ai pas beaucoup d'espoir  

En tout cas merci pour vos réponses

Si tu as la place le second est le plus indiqué, mais comme je l'ai dit précédemment on est souvent coincé par le manque de place pour permettre le débattement nécessaire au dévissage, le premier permet de travailler dans l'axe de la biellette par conséquent le problème de la place ne se pose pas, par contre il est peut-être un peu plus cher que l'autre.
 
 De derrière mon écran j'ai quand même tendance à penser que si tu disposes de deux clés à griffe et d'un chalumeau ça devrait venir.  

Bon j'ai enfin réussi !
 
J'ai un peu poncer la biellette pour que ma clé à griffe accroche mieux et après j'ai chauffer au chalumeau et avec ma clé plate de 20 j'ai pu dévisser la rotule.
Pour une opération qui aurait du durer moins de 1 heure j'y ai passé toute mon après midi hier et ma matinée
 
Mais bon j'ai réussi c'est le principal, merci pour tes conseils  

Ça arrive souvent ce genre de Connerie

Un truc à faire à 1 ou 2 H et en fait tu passes 2 jours complets à dévisser 2 boulons

C'est même une règle de base. Quand tu pars pour 1h de mécanique assure toi que tu peux trainer sur un week end

 Maintenant pense à faire régler ton parallélisme.

Oui pourtant j'ai fais plusieurs truc sur cette voiture (disque, plaquette, amortisseurs et ressort) j'ai jamais été autant emmerdé
 
Mais bon ça fait partit du jeu
 

 
Oui c'est prévu je vais aller rapidement dans un centre auto ou dans un garage pour faire régler le parallélisme

C'est clair !  
 
Merci la rouille.  

Bof, overkill !  
 
Les voitures de France seraient presque toutes des tombeaux roulants si c'était le cas.
Si les gens changeaient tous les 4 ans, ce serait déjà très bien.

+1

Il te faut des plaquettes avec + de mordant... Disque ou liquide ne changeront rien
Je ne connais pas les choix possibles pour une Twingo RS... il faudrait se renseigner auprès des connaisseurs de cette auto.

Officiellement, c'est quand il contient 2% d'eau.
 
Après le mec qui vit en montagne devrait plus le faire que celui qui habite en ville.
 
Perso, tous les 2 ans, changement liquide et service clim

Au bout de 4 ans norauto me l a testé ct ok, ensuite j'ai changé un flexible chez feu vert ils m ont pris 50euros pour le lsd, pas cher vu comment ça a l'air relou de le faire soit même...

 
 
Gros +1.

 
 
Le problème c'est que c'est souvent le liquide côté des disques qui chauffe et qui se dégrade.
Tu le vois bien quand tu fais la purge (par le bas à l'ancienne). Au début ce qui sort c'est dégueu !!! Après c'est tout propre  

Oui, pour ça il suffit d'une purge de temps en temps (à chaque changement de plaquettes je dirais), pas d'une vidange complète.

 
effectivement, mais tant qu'à se faire chier. je le fais une fois correctement.  

Remplace ton DOT 4 par du DOT 5.1 et tu pourras espacer les remplacements, quant à la clim c'est totalement inutile, à partir du moment ou ta clim fonctionne il est inutile de la faire recharger.  

T'es sûr ? je pensais que le dot 5.1 se dégradait plus vite. (humidité)
 
 
 

Quand on remplit une clim, on met non seule,ment du gaz, mais aussi de l'huile qui assure étanchéité du circuit et lubrification du compresseur. donc tous les 2-3 ans c'est rien de trop !

effectivement il se trompe ! le 5.1 est plus hygroscopique que le 4

Salut
 
J'ai la Clio (1.4 16v) d'une copine qu'a eu un gros coup de chaud récemment. Fuite du liquide de refroidissement à cause d'un joint torique défectueux alors qu'elle était dans des embouteillages. Elle a eu la présence d'esprit de mettre le chauffage à fond et a eu le temps de l'amener de justesse dans un garage mais le temps qu'elle y arrive, plus du tout de liquide de refroidissement dans le circuit et le moteur a eu pas mal chaud donc.
 
Donc joint torique changé mais depuis le moteur est très mou à froid. A chaud le moteur réagit comme avant mais quand il est froid il est vraiment très très mou (grosse perte de puissance). Bref c'est pas très embêtant en soit mais j'aimerais savoir quelles peuvent être les pièces qui ont pris un coup histoire de voir si ça vaut le coup de les changer.
 
Des idées ?    
 

 Ouais mais l'huile reste dans la clim, de plus celle ci ne se dégrade pas du fait qu'elle est enfermée dans un milieu sans oxygène, la recharge de clim est une escroquerie.
 
edit: l'avis d'un frigoriste. http://climatisationetfroid.blogspot.fr/