Reprise du message précédent :

 
 
Je suis pas carrossier, même si j'ai 1-2 potes qui touchent bien.
 
Officiellement tu dois poncer jusqu'à la tôle.
 
Mettre de antirouille
 
Mastique  
 
Apprêt  
 
Peintures.
 
 
Après, comme jte dis, si ton aile est bouffée par dedans, il faut couper et là, perso, je préfère payer quelqu'un.
 
 

 
Je suis pas spécialiste du déjaugeage, quant à moi, si le moteur pouvait directement serrer, ca serait tellement plus simple, les gens incapables de compléter leur niveau d huile, ca me tend!
 
Après, honnêtement j'en sais rien. Si le mec est en appui à haut régime avant de déjauger ou s'il tourne depuis 40000 km avec le même filtre et de l'huile de mauvaise viscosité...
 
Perso, je me pose pas tant de questions. Si le poussoir est raide. Je le change, point.

 
Navré de pas répondre catégoriquement.
L'huile automobile c'est un des sujet qui, avec l'économie de carburant me tend le plus.
 
D'un côté t'as des ayatollahs qui veulent que l'huile de qualité lunaire, brassée les soirs de pleine lune, dans le sens horaire par des filles vierges vêtues se soie.
 
De l'autre t'as des sombres idiots qui défendent bec et ongles qu'il faut faire le filtre une fois sur 2. (J'insiste sur le fait qu'ils sont idiots, parce que souvent le filtre se retrouve soudé au bloc moteur. Et que bon, a 16-20 balles le filtre par année, pour faire 15-30000 km, c'est pas comme si c'était l'élément cher dans la bagnole.
 
Au final, les uns et les autres finissent par s en foutre de leur niveau d'huile et déjauger veut dire "le témoin s'est allumé plus longtemps que d habitude et s'est éteint que quand j'ai refait l'appoint"

Huile de synthèse vraie (pao/poe) ou fausse : minérale hydrocraquée + filtre à huile à chaque fois.  

Vidange et contrôles a quel intervalle?
 
Perso, aucune idée de ce que mon A4 a bu la dernière fois. De l'Agip respectant les specs VW et la j'ai mis de la Motul. Conso en 16000 km, 1.4 litres. Vidange à 30000.

Je contrôle le niveau 1 fois par semaine, mais il bouge jamais.    
 
Vidange, ça dépend si petits trajets ou longs.  
 
15 000km ou 1 an c'est déjà bien.  

 
Y compris le filtre !

 ton post initial est incompréhensible car tu utilises pas le bon mot. Dans le jargon auto français, un défaut c'est un DTC, et pas un ecu défectueux.

Il n'y a pas de soucis.    
 
 Par contre si tu connais l'endroit ou se pratique le brassage en question et que tu aies le calendrier l'information peut m’intéresser.    

Bon ca vient pas du neimann... je l'ai démonté, c'est un bordel dedans j'ai fait tomber plein de pièces en l'ouvrant  
 
Je me ferai chier à le remonter plus tard
 
 
Donc ca serait bien l'alternateur, genre il devait être resaturé, pfff il a donc fonctionné 30min.
 
 
En gros, quand je le branche, il est en charge!, l’inducteur pousse l'induit quoi, il devient quasi un moteur triphasé quoi.
 
Donc ses diodes sont mortes non?

 
c'est quoi ton problème ?

Fais gaffe, à force les résidus d'huile sur la jauge que tu essuies vont te faire baisser ton niveau  

 
 
Il se met en charge (en résistance mécanique quoi), => lampe batterie tt le tps allumée, même contact coupé, clé enlevée...
 
 
Voir pour un pont de diode neuf, ou encore prendre un autre restaure qui marche pas

Je crois que sur mon TDI ça doit être ça alors
À froid j'entends un claquement au démarrage le temps que le circuit s'amorce

 
bah change ton alternateur, c'est quoi la question ?
 

 
un diesel qui claque à froid c'est normal, nan ?

Oui

mais la on voit bien que ça dure juste le temps que le circuit soit sous pression
Genre 1 à 2 secondes

Puis bon à 382K je ne vais pas lui faire de reproches

 
tdi injecteur pompe ?

AFN

 
donc injection directe par pompe haute pression ?

Bah c'est le pont de diode ou le régulateur?

SInon c'est reuch'

Les reconditionnés c'est de la merde
J'essaye de le réparer

Toutafay

 
 
quand le moteur tourne a 3500 rpm, tu as quelle tension aux bornes de la batterie ?

14V, sinon, 12.5-13 et quelque.

Donc il marcherait bien en tournant mais se comporterait anormalement arrêté.

J'ai le voyant tt ltps allumé. (je me rappel plus moteur en marche, je crois que non)

Viré tous les fusibles et relais.

débranché le neiman.

Donc tout est vu, la lampe est sur la cosse D+.

Donc ya un CC entre D+ et B+.

Et l'alternateur induit en permanance. (d+?), donc hypothèse diode....

Donc je vois rien d'autre que l'alternateur.

D’ailleurs ça a beau être un reconditionné qui déconne, il est bien tout neuf dedans :

roulements neufs, balais collecteurs neuf et aucune usure. les résistances d'induit et inducteurs sont nickel aussi.

Donc finalement changer que le pont de diode serait bien, mais c'est la misère à enlever.

Bon en fait ya une grosse diode un peu cramée, toute fendue dedans

Les diodes sont rarement remplacées dans les échanges standard, et, oui, c'est de la merde la plupart du temps les ES.

ouai.

Je suis sur du neuf dans les 100€.

Mais bon, ça doit être secrètement du reconditionné.

Surtout que là où je le trouve le moins cher, c'est le seul site qui demande pas de consigne lol.

Juste besoin d'un 55A en plus, ya des 70-120A à foison, je tiens à économiser mes 0.2L au 100

J'ai 0,0 option sur la mamie, light and electric consumpcheune iz raillte

Tain, mais comme tu te fais chier pour des queues de cerises.
 
Va acheter un neuf au prix du neuf et monte-le!
 
Ca dure 10-15-20 ans, un alternateur. Même à 600€ pièces, ca c'est une bonne affaire que de passer toutes tes soirées a bricoler un machin qui va pas!

après 230 000km, je pense qu'il est temps de changer les mâchoires de mes freins arrière, je sais pas si ils ont été changés avant l'achat de ma voiture . Ce qui est sur, c'est que J'ai fait 90000km depuis son achat sans y toucher.
 
Est ce qu'il faut changer les cylindres de roues, ou juste les changer si ils fuient?

Tu lèves les caches poussières, s'il y a une goutte de liquide de frein change-les
 
S'ils ne fuient pas, ne sont pas craquelés et que les pistons vont librement, tu peux les garder

 
J'ai pas suivi, c'est quoi comme bagnole?
 
Tu dois pouvoir récupérer ça sans changer l'alternateur complet.

T as pas de compte-tour, sur ta bagnole?

Il dit qu'il n'a même pas de DA

Je ne savais même pas qu'il existait des golf 3 sans DA
Sauf s'il ne la branche pas

 
tout ca et tu roules sans contrôler le niveau d'huile ?  

J'essaye de pas dépenser pour rien.

Quand au fait que ça dure 10-20 ans, bah j'en suis pas trop convaincu, même si la première fois il avait été change pas un EC qui marche pas à cause d'un court circuit.

le régulateur oui, mais le pont de diode non, enfin au même prix qu'un autre redresseur, les galères pour l'enlever en sus

Mais d'après mes recherches c'est pas le régule ( qui porte les balais en +), car si 12V ressort par la borne d+ d'excitation en série avec la lampe témoin de tdb, c'est qu'au moins une diode est morte, ce que je confirme visuellement.

Soit tu paies l'alternateur, soit tu perds ton temps.
 
A toi de voir ce qui est plus précieux pour toi!
 

 
Tu auras compris que mon temps est plus précieux que 200 euros.
 
Après, sur une caisse de collection, je te suis.
 
Sur un Daily, absolument pas.

tu auras compris que je suis un pd2pov