Reprise du message précédent :
L'expérience montre qu'en cas de manque de lubrification la première chose qui en subit les conséquences c'est l'embiellage et le turbo si le moteur en est équipé, jamais l'arbre à cames, l'arbre à cames baigne dans l'huile contrairement à l'embiellage.  
 

Donc si les AAC sont abimés ça ne peut être la cause d'un déjaugeage dans le sens où le bas moteur aurait morflé avant. CQFD.  

C'est pas parce que le bas moteur à morfler plus que le reste n'a pas pris un coup dans les dents.

Pour le coup un AAC  bouffé provient le plus souvent d'une faiblesse de lubrification, mauvaise huile, perte de pression, conduits bouchés etc...
C'est du vécu.

Si vous avez des exemples de moteurs ayant subit des dégâts au niveau des arbres à cames suite à une mauvaise lubrification et sans que l'embiellage n'en n'ait subit je suis preneur.
 
 Des arbres à cames bouffés sans la moindre perte de pression d'huile il en existe à la pelle.
 
edit: quand vous parlez d'usure de l'arbre à cames de quelle partie précisément parlez-vous ?

Des cames en elle mêmes, dans mon cas, qui ont réduit de taille.
La taille se réduit au fur et à mesure que l'on s'éloigne du côté pompe à huile.
 
Alors clairement, dans des conditions idéales je pense que ça n'a pas d'impact, les conduits étant correctement redistribués sur toute la longueur de la culasse.
 
Mais, m'est avis que trop de crasse dans les conduits qui mènent à la culasse et dans la culasse en elle même (c'était le cas) peut engendrer une perte de pression, couplé à une mauvaise huile, pouf l'arbre n'aime pas.
 
Pour autant le bas moteur n'est pas impacté car tout se passe normalement en bas.
Et on revient au défaut de conception / utilisation.

je demande une photo smartphaune

Les cames ne sont pas lubrifiées sous pression, elles barbotent dans la réserve d'huile crée dans la culasse, par conséquent l'usure des cames ne peut pas être imputée à une perte de pression d'huile momentanée.  
 
 Il existe quelques moteurs pourvus d'une rampe d'arrosage des cames mais c'est loin d'être la majorité, les seules parties lubrifiées sous pression d'un arbre à cames sont les paliers, sur le moteur dont il est question ici cette rampe n'existe pas, les cames barbotent dans l'huile.  
 

Plusieurs années c'est "momentané" pour toi ?  

Dans mon cas, vu la conception du truc, je pense que les cames sont indirectement lubrifiées par les puits de poussoirs plus que par les paliers d'AAC, d'ailleurs.

 
 Je ne sais pas de quel moteur tu parles précisément mais dans la majorité des cas l'huile qui lubrifie les cames et les poussoirs provient uniquement des paliers, hormis les moteurs équipés de rampes de lubrification, bien entendu il peut y avoir une remontée d'huile des poussoirs hydrauliques sur certains moteurs mais tous les moteurs n'ont pas les poussoirs sous les cames, beaucoup utilisent des basculeurs et par conséquent si de l'huile provient de ce type de poussoir elle agit par débordement comme celle provenant des paliers.
 
 Momentané c'est quelques secondes.

Débat de merde. Des moteurs qui ont niqué leur poussoirs (c'est bien ce dont on parlait au début) en dejaugeant on en trouve à tous les coins de rue, ca prends aussi vite que le vilo. Après pour le savoir faut aussi sortir un peu de chez soi. Et revoir sa logique si on est toujours pas d'accord.

pour moi y a 2 choses !
 
1) faut contrôler son niveau d'huile (officiellement chaque 2 pleins) a mi chemin entre 2 vidanges est pas mal.
 
Perso, jle fais a chaque plein, mon moteur ayant 198000 km et le proprio précédent ayant eu le turbo qui a chié pour des raisons obscures.
 
2) si le véhicule est mal concu (typiquement les polo G40) dont l'huile peut se barrer lors des appuis sévères en courbes, il convient de souder des traverses en tôle perforees au fond du carter afin d'éviter ces desagrément !
 
3) mettre le filtre d'origine et pas de l'adaptable peut être crucial sur les véhicules à gros débit d'huile (typiquement les impreza turbo) où une restriction du débit entraîne la casse du bloc.

 
 C'est pas parce qu'on trouve des poussoirs morts lors d'un démontage après un déjaugeage qu'il en est la cause, les poussoirs sont souvent bouffés ainsi que les arbres à cames sans qu'il n'y ait jamais eut le moindre déjaugeage.

Ok

 Je ne sais pas ce que tu entends par poussoirs, s'il s'agit des poussoirs à rattrapage de jeu ou de la pièce qui vient pousser sur la queue de soupape, sur certain moteurs c'est la même chose, mais pas sur tous, loin de là même, mais si tu veux parler des poussoirs hydrauliques eux mêmes, ben désolé de te le dire mais ton raisonnement ne tient pas.  
 
 Si des poussoirs hydrauliques se niquaient suite à un manque d'huile il y a des moteurs en particulier chez VW qui auraient fusillés des tonnes de poussoirs, au début du montage de ce type ils se désamorçaient quasi quotidiennement et il fallait parfois plusieurs minute avec le moteur à mi régime minimum pour les réamorcer.

 
Tu discutes avec un mec qui a foiré un filetage de moyeu de roue, te fatigue pas

Bon je vais dire aux gens que je connais personnellement et dont j'ai vu les poussoir morts après un déjaugeage qu'en fait non, ils étaient bons alors

 Je ne pense pas que la poursuite de la discussion ait une quelconque utilité dans le cas présent, on va donc en revenir au claquement de cette golf que je soupçonne fort de provenir d'un ou de plusieurs poussoirs désamorcés comme je l'ai dit auparavant.

bah faut changer les poussoirs alors. a 250'000 ca peut arriver que les ressorts soient faibles !

 
Tu l'as lu sur wikipedia non ?

 Un ressort dans un poussoir ???    

Non mais je suis sur que l'article sur la R5 Alpine pourrait t'aider à la refaire rouler avant 2048  

Un peu oui.

Photo perso, j'en ai même deux par poussoir :
 

 
Attends je change ma sonde de pression d'huile avant, qui elle est encore fabriquée ensuite je vais mettre les pneus de la mauvaises tailles pour finir le tableau

 
C'est le nombre exact !

Ok fais ça pendant que moi je vais profiter de ma voiture fonctionnelle dès cet après midi  

 
Regarde bien si t'as pas de la limaille sur la jauge avant de partir

 
en fait il ne doit pas parler de la même chose depuis le début  

Je vois pas d'autre solution...    

Bonjour tout le monde,
 
Un camion a reculé sur la clio de ma mère.
Il faisait marche arrière et ne l'a pas vu malgré les coup de klaxons de ma mère. Le conducteur du camion est clairement en tort et l'a reconnu.
 
Le constat a été fait, le moteur ne semble pas être touché, mais la carosserie avant (capot, pare-choc, phare avant,...) ainsi que le pare-brise (qui a une fissure au milieu) sont à réparer.  
 
De plus il est impossible d'ouvrir le capot (qui est coincé). Mais la voiture roule toujours sans soucis.
 
Un rdv va être convenu avec un expert en septembre (d'après l'assurance adverse).  
 
Si la voiture est économiquement réparable, ils feront les réparations. Si non, ma mère recevra une compensation (à hauteur de 500€ selon les dires de notre entourage). ça me paraît très faible
 
Ma mère souhaiterait garder sa clio qui était en très bon état.  
Elle ne roule pas beaucoup avec (moins de 2000 km/an), et avait fait des réparations importantes dessus.
 
Elle a peur que l'expert déclare la voiture économiquement non réparable et l'immobilise immédiatement pour l'emmener à la casse.
 
Si elle veut garder sa clio vaut-il mieux qu'elle annule l'expert ou peut-elle l'emmener et repartir avec même si l'expertise est négative ?
 
La voiture est une clio 1ère génération 1996
220 000 km.

La voiture lui appartient, elle aura toujours le choix de décider de la garder ou de la vendre à l'assurance
Pour pouvoir re-rouler avec par contre, elle devra repasser par un expert qui constatera que les réparations ont bien eu lieu (dans le cas de réparations importante) pour un capot avant, à moins d'avoir des angles saillants, pas besoin de réparations, elle pourra rouler avec directement.
Par contre la carte grise sera bloquée en préfecture (si tu ne fais pas les réparations) et elle ne pourra s'en débarrasser qu'en la donnant à une casse. Elle ne pourra pas la vendre à un particulier.

edit : pour une clio de 300 000km (avec 2500€de réparations faites dans l'année) qui a pris la grêle, mon assurance m'a donnée 600€, pas besoin de faire des réparations.

 Ok, je pensais que tu parlais du ressort de soupape, par contre celui interne au poussoir n'est pas du tout conçu pour encaisser la poussée de la came, c'est l'huile emprisonnée dans la chambre qui remplit ce rôle, c'est d'ailleurs lorsque cette chambre se vide que le poussoir se met à claquer.

OK d'accord.
 
Le problème avec le capot, est qu'on ne peut plus l'ouvrir (coincé à cause du choc). Du coup il vont devoir forcer pour l'ouvrir et ne pourront peut-être pas le refermer.

 
c'est gentil de m'apprendre mon métier  
 
si les ressorts du poussoir fatiguent, ils ne gardent pas l'huile prisonnière entre 2 démarrages et la voiture claque.

Uniquement à froid ou à chaud aussi ?

Hello !
 
J'ai un compresseur, des pistolet à peinture, je vais acheter la peinture de ma voiture demain chez un spécialiste du coin.
 
Quelqu'un pourrai m'expliquer comment rattraper sur un point de rouille en extrémité d'aile ? (et bandeau de lampe de plaque sur le coffre)
Je vais poncer, fin (600/800), puis ? Il faut traiter ? Juste poncer et mettre un apprêt ? Puis peindre et vernir comme il faut ?
 
Je ne connais pas du tout l'étape de rattrapage du point de rouille/mastique/apprêt.
 
Je vais avoir un peu de temps pour m'en occuper dans 10 jours, donc j'aimerai acheter ce qu'il faut rapidement.
 

 
C'est une question de temps, l'huile est plus fluide à chaud.
 
Cela dit, j'ai toujours entendu claquer des poussoirs après de longs arrêts. Si les poussoirs claquent à chaud, ils doivent être vraiment rincés. Mais physiquement rien empêche un poussoir de se vider des que la pression d huile rechute, hormis la bille et le ressort, bien sûr

Les ailes sont souvent composées de 2 tôles pointées. Refaire la tôle extérieure uniquement c'est juste 1-2 ans max de tranquillité, après ca revient.

Je vais démonter pour regarder (et prendre des photos). C'est comme ça depuis quelques années, je n'ai pas l'impression que ça évolue (en tout cas, sur la partie extérieure).
Mais j'aimerai quand même m'en occuper.
 
Aurais-tu le process/produits à acheter/utilise ?
 
 

 Et donc puisque c'est ton métier tu penses réellement qu'un déjaugeage peut endommager un poussoir, si oui, explique moi ce qui se passe.

 
 
Je suis pas carrossier, même si j'ai 1-2 potes qui touchent bien.
 
Officiellement tu dois poncer jusqu'à la tôle.
 
Mettre de antirouille
 
Mastique  
 
Apprêt  
 
Peintures.
 
 
Après, comme jte dis, si ton aile est bouffée par dedans, il faut couper et là, perso, je préfère payer quelqu'un.
 
 

 
Je suis pas spécialiste du déjaugeage, quant à moi, si le moteur pouvait directement serrer, ca serait tellement plus simple, les gens incapables de compléter leur niveau d huile, ca me tend!
 
Après, honnêtement j'en sais rien. Si le mec est en appui à haut régime avant de déjauger ou s'il tourne depuis 40000 km avec le même filtre et de l'huile de mauvaise viscosité...
 
Perso, je me pose pas tant de questions. Si le poussoir est raide. Je le change, point.