Reprise du message précédent :
Selon moi c'est pas l'embrayage (qui aurait tendance à patiner et donc à gêner la mise en mouvement) mais bien la boite en elle même.

Pour la boite je sais que sur ma drouille il est impossible de passer la marche arrière en une fois sans la faire craquer.
Soit tu y vas franco avec un gros "CRAC" des familles, soit tu passes la premières d'abord et tu glisses la marche arrière ensuite et là ça passe comme dans du beurre.

Tente le coup, on sait jamais, mais c'est sûr que si ça le faisait pas avant c'est plutôt mauvais signe.

Tu peux aussi tenter de vérifier le réglage de la tringlerie de boite (si réglable), si ça se trouve ça à pris du jeu avec le temps.

Combien de kilomètres la boîte ? Et la vidange ?

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Comme Sladshot le suggère je pense à une tringlerie déréglée (un caoutchouc qui se débobine ou un ressort détendu). Comme il n'y a pas de synchro pour aligner les pignons ça craque.
 
Bref pas d'inquiétude, la marche arrière qui craque c'est répandu sur les vieilles rougnes et ça n'empêche pas de rouler. Sur la pijot il fallait parfois que j'avance un peu en 1ere pour pouvoir passer la MA... et parfois c'était la 1ere qui ne passait pas donc un petit coup de 3 pour avancer de 10cm et ça repartait
 
Ce qui n'empêche pas de contrôler le niveau d'huile de boite, voire la changer

Cable d'embrayage détendu  

merci à vous
 
185000kms pour l'info, donc une vidange de boite ne serait clairement pas superflu    
 
j'ai changé le cable d'embrayage il y a quelques mois donc je vais check de ce côté là il n'est peut être pas assez tendu (pourtant c'est du rattrapage automatique   )
 
je vais tester de repasser en 1ère avant pour voir

 

 
Je vais commencer par l'arrière, je verrais l'avant ensuite.

Le garage a réussi à changer le filtre "Oui monsieur, on a vu l'écrou qui tournait dans le vide en effet, bon forcément avec un lift c'est plus facile pour travailler. Oui, après on a remis cette même vis pour refermer" ...  
Bon, au moins le changement est fait, pis je suis tranquille pour 100 000km selon lui   (100K km, rien que ça , à mon avis il va se faire remplacer bien avant ça)

J'ai vérifié en rentrant, le mécano qui a bossé a remis une vis différente, avec une rondelle côté écrou et côté vis

1200 euros pour changer la cremaillere d'un traffic 2 1.9 dci 80
 c'est abusé comme tarif non ?
le mec m'a dit qu'il y en avait pour 900 euros de pieces

Vu comme c'est accessible et en comptant qu'il faut tomber le berceau, qu'il y a certainement des accessoires à tomber (DA électrique / hydraulique ou autres composants qui peuvent gêner la dépose), ça ne me parait pas vraiment excessif ou irréaliste comme prix.
 
Y'a peut-être une géo à faire après coup aussi, non ?

j'ai regardé le prix de la créma sur yakarouler j'en ai trouvé dans les 500 euros deja

Bien, t'as découvert que les tarifs sur internet étaient bien plus avantageux qu'en concess' ou chez des distrib comme AD.    
La prochaine étape c'est quoi ? Que quand tu fais les opérations toi même tu payes pas de MO ?  

 
Re-salut!
 
Je reviens après-coup, j'avais donc changer la sonde lambda mais ça ne suffisait pas et le problème s'empirait : càd à-coups à quasiment tous les passages en deuxième et parfois en 3-4e à bas régime.
J'ai donc googlé un peu ces problèmes à la con et j'ai trouvé un topic/tuto sur un forum de Clio avec des problèmes similaires : http://www.cliors-concept.com/t393 [...] rateur.htm

J'ai fait la manip toute à l'heure avec des embouts de cablage à pincer, j'ai scotché proprement le bordel au lieu de souder et ça semble fonctionner    
 
En allant faire le plein, j'ai l'impression qu'elle avait une seconde jeunesse, j'ai tiré dedans un peu quand je démarrais de 1e, chose que je n'osais plus avec les à-coups et ça semble aller.
Je vais encore rouler quelques dizaines de bornes avant de faire mon diagnostique final...
 
Sinon, j'ai remarqué que je conserve toujours le problème du compte-tours, température et compteurs digitaux qui déconnent dans les passages 2/3e...
 
Si quelqu'un a une solution à proposer pour ça
 
A+

Dites, le filtre habitacle d'un voiture, en général il est "actif" tout le temps ou seulement utilisé quand on règle la soufflerie sur "air intérieur" ?

Tout le temps sauf en mode air intérieur vu qu'il se situe a l'entrée d'air de l'habitacle.

Merci

Renault Kangoo Pampa 1.4 essence 75cv 1999 220.000km

Un bruit de sifflement/turbine s'entend en 4e et 5e, disparait au point mort et au débrayage, pas entendu aux 3 premières vitesses. Proportionnel au régime moteur. La 5e a sauté deux fois quand j'ai fait des tests de reprises/accélération pour voir d'où ça venait, mais pas en conduite "normale".  Embrayage changé il y a 18 mois et 10.000km.

Ça vient donc de la boîte hein ? Roulements de boîte ? C'est la ruine à réparer ?

Tout le temps même en recyclé hein.

Ya pas un couvercle qui vient se mettre dessus en recyclé...

Il "s'use" toujours si c'est une partie de ta question

Manque d'huile?

Mon filtre se trouve dans le compartiment moteur et fait seulement le lien entre l'exterieur et l'habitacle. Quand on recycle l'air on ferme le clapet d'arrivé d'air extérieur, donc je ne suis pas d'accord quand tu dis qu'il est sollicite pour refiltrer l'air de l'habitacle. Hein.

J'ai jamais dis qu'il était sollicité pour filter l'air de l'habitacle en recyclage, mais qu'il était sollicité tout le temps, nuance

Sollicité dans le sens sollicité, pas dans le sens utilisé.

A vérifier

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JB3 168 a priori
 
Mais si c'est bien un manque d'huile qui provoque ce bruit, refaire le niveau le supprimera sans autre conséquence Ca risque forcément d'avoir abimé quelque chose non ?

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C'est surtout que tu peux te demander ou elle est passée aussi... Mets le niveau (et change le joint/vis), nettoie bien le carter et gare toi quelques jours sur un carton...

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Question.

Jai une voiture qu'on ma cédée ya des années.

Je suis pas allé faire la carte grise.

Je veux la mettre en circulation.

Mis a part le côté technique :

Dans quel ordre dois je faire : assurance, CT, préfecture ?

Sachant que maintenant les ct font figurer l'immatriculation sur la vignette.

Que la préfecture ne fera pas ma CG sans CT.

Pour l'assurance ça doit pas poser problème le changement de plaque.

Note: elle est actuellement immat sur l'ancienne numérotation.

Il me semble que certaines assurances ne veulent pas assurer de véhicules qui ne l'ont pas été depuis x temps.

Au pire : http://www.bureaucentraldetarification.com.fr/

D'après ce que dit internet, on s'en fout. Ca parrait logique dans la mesure où l'affichage de la vignette du CT n'est pas obligatoire.
La date de validité sera reporté sur la nouvelle Carte Grise.
 
Sinon légalement oui : CG (donc CT) et assurance.
Après si elle n'as pas rouler depuis un certains temps faut peut être aussi vérifier la mécanique.

La mienne tu donnes le modèle, tu payes et ils sen branlent

Donc ça donne
1 assurance
2 CT
3 CG

Et donc
 4 maj immat a l'assurance

 

 
Ca va être dur d'utiliser cette méthode, on a des fuites d'huile moteur déjà

Salut à tous.

Je viens vers vous car j'ai un petit problème depuis quelques temps (depuis que j'ai changé des pièces après avoir tapé un trottoir comme certains le savent, pour être honnête ).

Il m'arrive, de manière totalement aléatoire, d'avoir un gros "CLONG" qui se manifeste uniquement quand je tourne à faible vitesse (typiquement pour me garer ou quand je circule dans une zone 30 avec un virage à 90°).
Cela n'intervient visiblement que quand je tourne le volant d'un tour complet AU MINIMUM. Sur des virages légers je n'ai pas encore eu l'occasion d'entendre ce bruit.

En roulant sur autoroute ou sur nationale, même sur des virages assez costauds je n'ai jamais entendu ce bruit non plus.

Enfin, cela semble, s'estomper à chaud ou en tout cas être moins violent.

Suite à ma rencontre fortuite avec mon copain le trottoir (    ), j'ai changé les pièces suivantes :
- Paire d'amortisseur avant (Sachs advantage)
- Paire de butées / roulements (no-name eBay)
- Triangle inferieur droit (une marque de chez Grosse-Caro)
- Paire de biellettes de barre stab (no-name eBay)
- Rotule de direction côté droit (Moog)

Un parallélisme a bien entendu été refait par la suite et la voiture roule parfaitement, sans flou dans la direction ni comportement suspect.

J'ai pensé aux coupelles que je n'ai pas changé, d'autant plus qu'un des roulements du kit tirait une sale gueule lorsque je l'ai posé.

J'ai levé la voiture. A la main pas de jeux significatif dans la roue droite, je l'ai fait tourner dans tous les sens et il n'y a pas de point dur.

Cependant j'ai quand même entendu le bruit en tournant la roue sur son pivot, c'était très faible (je suppose qu'il est évident qu'avec mes petits bras je n'égalerait jamais les forces créées par une voiture    ) et ça a disparu une fois que j'ai trifouillé dans la partie supérieure de l'amorto droit.

J'ai blindé le haut de la coupelle droite de WD40 et sur les quelques Km que j'ai pu faire, que ce soit en me garant ou en roulant en zone 30, aucune trace de ce bruit. Je pense donc que c'est bien ma coupelle qui grippe contre le palier d'amorto et relâche d'un coup, créant ce gros "CLONG". Car le bruit créé et le choc ressenti depuis l'habitacle ressemblent vraiment à un ressort qui lâche pour revenir en place.  

Seulement, en reprenant la voiture 30 min plus tard, rebelote. Une fois sur tout un trajet mais une fois quand même.

Et bien sûr lorsque je tourne le volant comme un demeuré, impossible de recréer ce bruit.  

Si vous avez des pistes, je suis preneur, je vais tenter de la faire passer sur un pont si je ne trouve pas solution, voir si il n'y a rien d'autre de suspect.  

Je n'ai pas plus d'idée que ça (coupelle/ressort) mais je te soutiens das ta recherche du clong, j'en ai un aussi qui me nargue (impossible à recréer au garage et donc à localiser )

Je me demande si c'est pas plutôt en rapport avec la barre stab, parce que ça me le fait aussi en virage / sur les aspérités de la route mais c'est quasiment imperceptible (ça semble en tout cas venir du même endroit)...  
Ça commence à me gaver, j'ai 2000 Km à faire dans moins de dix jours et j'ai pas envie de rester en panne sur la bas côté.  

Ca peut pas être lié au cardans pour que ça soit plus marqué lors des manœuvres ?

Si c'est la barre stab c'est au niveau des SB donc facile à controler (doit y en avoir 4).
Sur un freinage d'homme ça clong aussi?

 
moi aussi j'ai un bruit    mais intermitent
 
j'étais certain que c'était un cardan, le mécano m'a juste changé un soufflet qui était un peu limite, mais toujours le bruit ...
 
sladshot : tu as tenté de voir si ça changeait en fonction du rapport engagé ? (moi c'est que en 1ère/2ème par exemple). / a force je remarque plein de trucs : ça change aussi en fonction de la chaleur  
 

 
Ça ne ressemble pas du tout à un bruit de cardan, j'en ai déjà eu et ça n'est pas un petit craquement ou un "clac clac clac" mais vraiment un gros bruit bien sec et bien franc.
De plus j'ai vérifié le jeu et y'a rien.
 
Je confirme d'ailleurs le fait que ça s'estompe énormément à chaud et que ça doit être localisé sur la droite dans le sens où le bruit se retrouve lorsque je monte sur une "micro bordure" de 1 cm avec la roue droite et pas avec la gauche (cette mini bordure délimite le parking de la voie publique en fait).
 

 
A priori non, c'est vraiment quand je tourne la roue ou que je prend une méchante bosse. J'essaye demain.    
Je m'oriente petit à petit sur le porte moyeux, vu ce que l'amorto à pris dans la gueule (pour rappel ), c'est possible que le porte moyeux ait bougé aussi et ça travaille plus en virage ou sur les bosses, techniquement....
 

 
Ben vu que ça arrive qu'à basse vitesse c'est dur de voir si ça se produit en 4ième et 5ième mais en 1 / 2 / 3ième visiblement ça ne change rien.
Je vais aller voir un pote mécano histoire de la passer sur pont, ça permettra peut être de me fixer sur l'origine du problème, et refaire un essai en la levant et vérifiant tous les serrages et jeux du train avant...    
 
Merci pour le coup de main en tout cas.