Reprise du message précédent :
dites les bricolos, à la place d'une clé dynamo, un embout dynamo électronique c'est bien?
 
http://www.kraftwerktoolsonline.co [...] 4081-38%26
 
 
je fais tout au pif depuis mon enfance mais tant qu'à faire autant y passer, je sais juste pas ce que vaut ce truc par rapport à une clé mécanique.

(on ne serre pas au cliquet )

c'est un peu ce que je me suis dit, ça rajoute une longueur qui doit fausser l'effort. après j'aimerais bien avoir un retour concret savoir si c'est à fuir complet, ou viable

petite question.
J'ai une C5 phase 1. Il y a quelques jours, j'ai réactivé l'allumage automatique des feux pour régler un problème qui est apparu peu avant : les pleins phares ne restaient pas enclenchés plus de 2/3 secondes. Le problème semblait être résolu, sauf que tout à l'heure, au démarrage,n seul le tableau de bord et les veilleuses allumées (logiquement les phares sont censés s'allumer également puisqu'il faisait nuit). Bon, j'allume moi même les feux de croisement, met le clignotant gauche pour sortir de ma case : rien ne se passe lorsque je met le clignotant gauche, ou droite. j'essaie les feux de détresse, ça fonctionne Bon, je continue, je réessaie plus loin, les feux s'éteignent... Pas génial les feux qui se coupent en pleine nuit.
Pour résumer, le restant de la route s'est fait sans clignotants et avec les feux qui s'allumaient et s'éteignaient à leur guise, plus ou moins aléatoirement, les pleins phares ne tenaient pas plus de quelques secondes encore une fois.

Donc je me demande si le problème pourrait venir de la manette, si c'est elle qui fait des caprices ? Si quelqu'un une idée

ca fleure bon le bug de multiplexage

C'est un "bug électronique" que j'avais parfois sur la 505
 
Mais en effet ça sent le MUX qui déconne, après il faut voir où passe l'information quand on est en automatique, il se peut que le commodo soit quand même le coupable.
 
Je dois avoir l'info dans une doc technique pleine de schémas électriques, j'y jetterai un œil ce week end.

en même temps si tu avais l'info concernant le boitier de gestion d'aide au stationnement qui ne détecte plus à l'AV.
Tjrs sur c5 1 mais ph2.
les capteurs ne sont pas en cause tout a été testé.

Ah ouais j'ai tout un chapitre sur ça il me semble
Pour ph1 normalement, je verrai ça mais laissez moi aller bosser pour l'instant

tout va bien sur le faisceau, c'est juste le boitier qui merde (testé avec un autre boitier ok)

Merci pour vos réponses. Ce matin j'ai tout essayé, clignotants, feux, etc tout fonctionne comme il faut...  

Ah bah à part changer le boitier
Je regarderai quand même si les schémassont parlants, intervenir dans ce bordel me semble compliqué mais on ne sait jamais si un simple relai peut être la cause de la panne.
 

Humidité, température... pareil que la vieille pijot avec 20 ans de différence
Normalement sur cette génération tu as déjà du observer une variation aléatoire de l'intensité des phares, sûrement une feature pour les nostalgiques de la dynamo

@letrouveur:
J'ai regardé la doc et tout est multiplexé, en gros:
 
COM2000 <=> BSI <=> BSM <=> éclairage, pour les éléments tirant des watts (grosses ampoules)
 
COM2000 <=> BSI <=> lampes en liaison filaire (pour les clignos/veilleuses/p'tits trucs)
 
Le COM2000 étant le boitier de contrôle sous volant et le BSI étant le coeur de la voiture (autant dire que s'il faut le changer autant mettre titine à la casse). Le BSM est le boitier sous moteur (boite à fusible en 2 parties).
 
 
Braife tout est lié directement ou indirectement au COM2000 qui est connu pour être facétieux, et au BSI qui gère tout dans la voiture. Les deux lascars dialoguant en liaison MUX pour tout ce qui concerne l'éclairage quel que soit le mode auto ou manuel (c'est même le com2000 qui commande les "bips" insupportables).
 
Les contacts du commodo ne peuvent pas être en cause puisque ça déconne même en automatique.
 
Le COM2000 est un boiter monobloc €€€ qu'il faut changer et tester si tu veux confirmer que la panne vient bien de lui.
 
Après c'est un problème électrique donc ça peut venir de n'importe quoi: connecteur qui a du jeu, fil rongé/chauffé, bazar dans le BSI... mais logiquement vu la caractère aléatoire du problème et le fait que même les clignos (en liaison directe avec le BSI) sont touchés, il y a de bonnes probabilités pour que la panne vienne de quelque part dans le com2000.
 
 
http://www.citrotech.se/data/pdf/c5/c5doc2.pdf
 
P11 à p55, have fun

Merci beaucoup pour toutes ces infos . Pour information, le BSM est tout neuf. [précisions  mylife]Je l'ai changé croyant qu'il était défectueux lorsque la pompe à gasoil déconnait ... Au final c'était juste les contacts foireux.... (résultat,une pompe et un BSM tout neufs pour rien ) [/précisions mylife]
Sinon, quand j'ai fait la manip pour repasser en automatique, l'écran m'a annoncé : "Eclairage automatique activé" En gros le truc s'était désactivé sans avis. Au final, madame bug un peu quand elle a envie puisque je n'ai pas eu le problème à nouveau, et j'ai laissé les feux en manuel.

Ah bah voilà, je ne t'apprends donc rien en disant que le problème peut venir d'à peu près n'importe où, et souvent d'un truc alacon à 2cts
 
Et j'avais oublié: le com2000 étant aussi utilisé pour l'antidémarrage et la réception du signal de la télécommande il faut passer par une programmation en cas de changement. Ces caisses modernes sont trollesques.
 
Je pense que tu as le bon comportement: ne pas s'inquiéter tant que ça ne retombe pas en carafe
 
 
Au fait tu n'aurais pas un problème de vibrations sur la tienne aussi? Ca a l'air répandu sur les ph1 et je cherche des témoignages de personnes ayant réglé le problème sur ce modèle en particulier avant de changer toutes les pièces du train avant une par une (c'est surement encore un truc débile mais comment savoir avant de tout changer?)

Bordel, la nana du grossiste ne m'a pas vendu le bon filtre à essence, ya pas les filetages pour revisser les banjos dessus

Pas con... Mais je tiens encore un peu à cette caisse  
Pis la vis de la fixation du filtre est rouillée et mal serrée, du coup elle tourne avec le contre-écrou, impossible de les séparer vu comme c'est étroit... J'suis bon pour un passage au garage Alors qu'avec des colliers, ça serait pas arrivé

Top ! je suis une voiture de P.S.A
Issue de la grande époque du "multiplexage, on maitrise pas, mais c'est l'avenir"
Mon modèle, ainsi que mes modèles équivalents ont la facheuse tendance à faire avancer le siège conducteur lorsque l'on monte le volume de la radio
Je suis... je suis...
 

C'est plus un problème de vieillissement que de multiplexage, on n'a pas attendu le mux pour avoir des problèmes électriques sur les voitures.
Le truc c'est qu'avant on changeait un commodo topé 10 balles en casse alors qu'aujourd'hui le problème est un peu différent

C'est exactement ça

Pas de vibrations, non

Dites ceux qui ont déjà fait recharger une clim, vous conseillez quoi ? Centres auto (si oui lesquels) ou garages spécialisés (si oui lesquels à Paris) ?
 
(oui je sais, je suis pas du tout prévoyant et je me préoccupe de ma recharge de clim quelques jours avant les vacances comme tous les blaireaux )
 
Merci

Salut,
Premiers pbs avec ma panda
Sur l'autoroute vers 130 le voyant moteur se met à clignoter et je dois ralentir vers 110/120 pour qu'il s'éteigne...  
Une idée ?
Panda team 1.1 54ch avec du 95 pur dans son réservoir de scoot'

Surchauffe? Pression d'huile? Vérifie les niveaux pour commencer.

JDC

En fait la vis, c'est plutôt un boulon rouillé, qui est devenu solidaire de son écrou. Le pb, c'est que l'écrou n'est pas fixé, donc il tourne en même temps que le boulon, et bien sûr j'ai aucune prise possible sur l'écrou pour le verrouiller.  
Je pensais peut-être couper la vis avec de grosses tenailles ou un coupe boulon, si j'arrive à y accéder assez. C'est gérable ? Le diametre du pas de vis doit faire 6 ou 8mm je pense

Je vais regarder ça  
La température moteur affichée est la même quelle que soit la vitesse, après un ldr bas c'est bien possible    
Et non je refuse le JDC trop cher, trop chiant

les mecanos
 
J'ai les suspensions de mon char qui commencent à bien fatiguer.
 
Vous conseillez pour les remplacer ? Les monroe qu'on trouve sur Oscaro ça marche bien ?
 
Voiture : laguna 2

 
D'origine je crois que c'est du Sachs ou TRW sensiblement le même prix non ?

 
Les sachs sont de plutôt bonne facture, en Advantage c'est pas trop cher et ça fleure bon la qualitance.  

L'idée du dremel est intéressante, mais j'aurais trop peur de faire des étincelles en sciant le boulon on parle de la fixation d'un filtre à essence là, avec la durite du réservoir à moins de 10cm de là Plier le boulon me parait tendu, c'est épais quand même 6mm de diamètre, et avec quel outil ? La fixation du filtre est en plastique, en fait vaudrait mieux que je m'attaque à elle plutôt qu'au boulon en métal

Voilà un petit dessin sous paint pour illustrer le truc, désolé c'est + petit que prévu :

Donc on a le filtre (orange), un truc en plastique (vert) qui l'entoure pour le tenir, avec 2 languettes de fixation (vertes) tellement bien conçues qu'elles empêchent l'accès à l'écrou (rouge) et un peu au filetage du boulon (noir). L'écrou est de forme carrée et est censé être maintenu par les bords de la fixation verte, sauf que c'est pas le cas, il touche pas les bords donc il tourne... en même temps que le boulon . Et j'arrive pas à glisser une pince, une clef plate, une pince à bec coudé ou n'importe quoi pour le bloquer. L'innondation au WD40 n'a rien aidé, il est coincé sur le boulon ce cong
Le tout est bien sûr planqué dans un renfoncement du plancher de caisse, donc impossible d'attaquer par le dessus de l'écrou, le seul accès qu'on a c'est en bas côté tête de boulon, et 1cm de libre sur la droite des bords de la fixation (là où j'ai sans succès essayé de glisser une pince pour attraper l'écrou).

J'ai pensé à un détail qui va encore + bloquer que l'accès étroit : ma voiture est sur chandelles car je n'ai ni pont ni fosse, et un coupe-boulon c'est 60 cm de long au moins, donc c'est mort pour arriver à le passer sous la voiture à 40cm de hauteur

J'suis bon pour passer au garage

Bonjour.
 
J'ai un petit soucis sur une Skoda Fabia de 2004.
Je n'arrive plus a ouvrir le coffre.
Quand j'appuie sur la telecommande j'entends un petit bruit, mais rien ne se passe.
Et je ne sais pas ou est la commande pour ouvrir de l'interieur.
 
Si quelqu'un sait d'ou ça vient.
Merci.

 
     
Merci pour le CR... c'est bien raconté et ça donne presque envie

Pas de TRW ou sachs sur oscar.  Je vais regarder ailleurs voir ce que je trouve.

Edit : j'ai trouvé KYB ou sachs sur mister auto. D'ailleurs les sachs sont indiqués comme étant bitude, au lieu de monotube pour les autres, ça change quelque chose ?
Il faut changer les ressorts avec ou ce n'est pas nécessaire ?

Balls of steel Va pour le garage Finalement ça tombe bien que la vendeuse se soit plantée de filtre, je vais me faire rembourser et basta, le garagiste fera le changement du filtre lors du déblocage de la vis

J'ai monté du KYB (clio 2) pour un pote, et chez moi du Record à gaz (Grand scenic 2), RAS niveau comportement, c'est comme d'origine
Pas besoin de changer les ressorts mais si c'est l'avant, changes les coupelles en même temps

Il faut mieux changer les caches poussières également et oui vu le prix autant changer les coupelles

Une marche arrière qui craque 9 fois sur 10 ca sent l'embrayage/boite sur la fin non ? moteur arrêté ok soucis mais sinon ca craque, parfois je tente je sens que ne va pas passer du coup je repasse au point mort et j'embraye mais ca recraque tout de même après parfois certaines vitesses sont dures aussi ...

Sinon j'ai testé les fameuses pâtes pour réparer l'échappement (sorte de tresse merdique) ca a suffit pour le CT mais ca n'a pas tenu dans le temps faudrait je remette de la pate et que je trouve qqch pour la tenir (genre une feuille d'alu tenu par des colliers   )

Selon moi c'est pas l'embrayage (qui aurait tendance à patiner et donc à gêner la mise en mouvement) mais bien la boite en elle même.

Pour la boite je sais que sur ma drouille il est impossible de passer la marche arrière en une fois sans la faire craquer.
Soit tu y vas franco avec un gros "CRAC" des familles, soit tu passes la premières d'abord et tu glisses la marche arrière ensuite et là ça passe comme dans du beurre.

Tente le coup, on sait jamais, mais c'est sûr que si ça le faisait pas avant c'est plutôt mauvais signe.

Tu peux aussi tenter de vérifier le réglage de la tringlerie de boite (si réglable), si ça se trouve ça à pris du jeu avec le temps.