Reprise du message précédent :
Merci.  
Rallonge de 30cm environ avec le cliquet ça devrait être suffisant non ?

 
bah tout seul là non mais les douilles longues avec un caoutchouc au bout, ouais c'est très pratique. Après certaines fonctionnent seulement si on a enlevé la "boule" du contact des bougies, c'est un peu relou.

 
Parfait

Evidemment je vais pas démonter avec la douille toute seule  
 
C'est quoi que tu appelles la boule du contact ?

 
Edit : faudrait que je change mon filtre à essence aussi mais ça a l'air d'être la misère à faire sur les 406 au point de vue accessibilité

Ca fait le 3ème garage que je fais, et tous m'ont demandé si ma voiture était au bord de la mer, c'est vrai que c'est piqué/oxydé/rouillé.
 
Genre quand je passe le doigt sur le bloc moteur j'ai une poussière blanche qui reste sur mon doigt. J'ai eu pas mal de vis bloqué qui ont demandé à être foré, et ya pas mal de tête de vis rouillé.
 
Ya quoi pour nettoyé les plastiques et le bloc ?

 
Il se trouve où sur une 406 ?
 
Boule de contact je crois qu'il veut parler du petit truc visser sur la bougie
 

 
Si tu veux pas t'embêter à acheter un truc spécifique: eau + liquide vaisselle dans un pulvérisateur et un pinceau pour passer un peu partout dans le bloc moteur puis microfibre pour essuyer le tout  
 

Il est sous le passage de roue arrière droit.
 
Et ça y est, je vois ce qu'est cette boule  

 

 
la partie boulière tout en haut    
 
elle est vissée sur un filetage, et selon les anti-patates il la faut ou non (mais depuis ma 50cc j'ai jamais vu de cas où il ne la faut pas), le problème c'est que parfois dans les douilles à bougie ça ne passe pas avec cette boule.

Ouais d'accord.
Je pensais que c'était justement cette partie boulière qui servait d'accroche aux douilles à bougies.

il me semble que ça prend sur les cannelures céramique mais jme trompe peut être

Je vais commander la douille et je verrai bien  
 
Merci messieurs

 
Ca doit être assez simple dans ce cas la normalement

C'est pas trop l'emplacement qui dérange mais plutôt la longueur des durites qui ne donne pas de jeu (d'après ce que j'ai lu ici ou là).

Normalement c'est des petit clips à la con non ?

Y a un tuto là : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t13286585

Il met "Difficulté : c'est la misère !"

Edit : remarque, ça peut pas être pire que le filtre à huile de ma clio 2

Ah ouais je vois le genre

J'ai pas fini de m'énerver dessus je sens  
 
Je vais attendre les congés pour le faire en fait, c'est plus sage.

Surtout que faut pas casser les petites fixations sinon c'est la merde (j'ai testé..)

Pour les habitués des Citron à sphère, quels sont les points à contrôler sur le circuit sur une vieille bixe que je pourrais acheter ?
 
Pour les autres points ça va, mais lez circuit hydrau ... Je sais qu'en général, elle leve l'avant puis l'arrière mais la fréquence du pschitt par contre ...
 
Un moyen simple de vérifier si les sphères sont en bon état ?

Je pense que Ddr55 est le plus à même de répondre à ma question : j'ai une fiat punto 1.9 de 2002.
 
Mon rétroviseur extérieur côté conducteur est cassé de l'intérieur, c'est le flexible qui permet au rétro de toujours tenir. Donc ça pendouille...
 
Comment faire pour le démonter et est-ce que c'est réparable plutôt que de racheter uen pièce neuve ?  
 
Merci les gars
 

J'ai un problème de plus sur ma 307    
 
Quand je mets la clim en route, j'ai comme un bruit de fuite qui vient du tableau de bord et qui s'arrête au bout d'une dizaine de secondes.
Et des fois, ça ne fait du froid que côté passager    
C'est une clim manuelle.
 
Des idées ?

 
Une croix suffit largement.

je decouvre le concept du reparateur de plip

Alors attention ca dépend de ta caisse. Sur la saxo les puits dont profonds et orientés vers l'habitacle, moi j'ai du utiliser un cardan et une petite rallonge
 

Super service mais un peu long, j'avais attendu 1mois. Il m'a refait mes boutons de plip

la bx est particulierement souple, donc lors d'un essai sur route tu dois vraiment ne rien sentir ou presque des imperfections de la route.
 
si tu as l'impression que la voiture "rebondit" apres une bosse, c'est que les spheres sont nazes.
c'est 30e la piece et y en une par roue.
 
pour la frequence du pschit, plus c'est espacé meilleurs est l'etat general du circuit et de l'accu principal (25e). à l'etat neuf c'est environ 70 secondes, mais il ne doit plus rester beaucoup de titines dans un tel etat
 
vérifie également que la direction assistée ne présente pas de durcissement soudain, ce qui indiquerait que la pompe HP tire la gueule...

a l’arrêt si tu appuie sur la voiture la suspension doit etre molle.
si c'est dur les sphères sont HS
 
Si les spheres sont vraimment HS la voiture devient un vrai tappe cul et tu le verra quand tu testera la voiture sur route.

En fait il y a 2 possibilités:
- sphères molles / caisse bondissante => fuite de LHM et/ou pompe fatiguée
- sphères dures: fuite de gaz => sphère(s) à changer
 
On trouve des XM optionnées pour le prix d'une BX, soit dit en passant (comme je regrette cette XM V6 toutoption à 1000€ que je n'ai pas prise )

Elles ne sont pas forcément vissées.
Sur certaines nouvelles bougies elles sont d'une pièce.
Selon le type d'antipatate ET de bobines des fois il y en a/ou pas.
Certaines bobines s'emboitant directement sur la bougie.

Il n'y a pas des trucs reloux sur les xm ?

Genre 'électronique' mal foutu ?

avant 94/95 ouais, apres elles sont top, mais leur reputation était faite
 
http://www.caradisiac.com/Citroen-XM-40075.htm
 
fabriquées jusqu'en 2000 je crois
 
y en a avec la DIRAVI (direction asservie a la vitesse et rappel automatique du volant, comme sur la SM )

Oué, enfin comme toutes les voitures de l'époque quoi, et le circuit hydraulique de l'époque plus sensible que les H3 et plus récents.
 
Et puisqu'on parle de DA asservie à la vitesse j'ai un truc similaire sur la c5: une pompe à débit variable dont le débit diminue avec la vitesse... du moteur  

Ahh les souvenirs de TP en prépa  

Hello,
 
depuis quelques mois, ma clim de 206 (hdi 2L) ne fonctionnait plus.
je vais chez norauto la faire recharger (60 euros) => ça ne change absolument rien. Bon, ils me remboursent, mais après avoir regarder un peu plus la voiture, me disent que le condenseur est à changer (devis 630 euros : condenseur 288, bouteille déshydratante 46 et MO 300).
 
qu'en pensez vous ?
 
est-ce le genre de pièce que je peux acheter et emmener chez le garagiste du quartier ? car sur oscaro, il y'en a des vraiment moins cher http://pieces-auto.oscaro.com/cond [...] 448-607-gf bref, ils m'ont posé une recharge sans même voir le souci du condenseur la 1e fois. Comment être sur que c'est réellement ce dernier qui pose soucis, et qu'il n'y a pas également un point de fuite à un autre endroit du circuit?

Ça fait chère j avais eu un devis à 350 tt compris pour ma c4. Je roule sans climatisation du coup

Je reviens une nouvelle fois vers vous pour ma Clio 2.2 1.6 décidément...
J'ai toujours le problème avec le voyant moteur qui s'affiche de temps en temps. Quand je checke à la valise, ça me signale un problème d'oxygène lié à la sonde lambda.
En gros, par moment quand je passe de la 1e à la 2e, le moteur fait des à-coups, le voyant s'allume puis s'éteint et les compteurs de tours et de température tombent à zéro ainsi que tous les compteurs digitaux ainsi que le clic de descente de vitre auto.
Mais ça ne le fait pas tout le temps.
Là ce soir, en revenant chez moi, elle m'a refait ça au démarrage mais l'accélération était bloqué à 2000 tours, que je pousse sur le champi ou non, j'ai donc du rouler et changer les vitesses sans accélérer jusque chez moi car ça tenait tout seul... J'ai redémarré directement après, ça m'affichait le voyant électronique et c'était pareil.
3mn plus tard, plus rien.

Vu que c'est la première fois qu'il m'annonce un défaut d'allumage, je pencherai pour les bobines mais je ne sais pas si la sonde lambda n'est pas en cause aussi.
Je sais que des bobines endommagées peuvent niquer la sonde lambda mais je n'ai plus de problèmes de démarrage (avant, j'avais du mal mais j'ai changé le démarreur qui m'avait lâché et plus jamais eu de soucis...)
Auriez-vous une idée?

Merci

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J'ai pensé aussi au PMH mais je ne sais pas ce qu'il produit comme symptômes...
 
Du coup alors, au choix :  
- Bobines
- Capteur PMH
- Sonde lamda
 
Je vais tester voir si elle refait quelque chose et je vais passer la valise.
 
Edit: mais apparemment le capteur PMH fait des siennes aux démarrages, moi c'était le démarreur HS...

Le moteur est reste bloque a 2000 rpm, que tu appuies sur la pedale ou pas?    
Tu m'étonnes que les histoires de régulateur de vitesse bloqués ca arrivait sur les Renault.

Mode dégradé en cas de perte de l'info ou non concordance capteur pédale.

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