Reprise du message précédent :

Y compris, et surtout, le liquide de freins...

boarf, je fais toujours: huile, refroidissement et frein.
le lave glace spa indispensable. même sur une moto.

Salut,
 
Dites, où je peux trouver la référence du gris de la carrosserie de ma Clio 2?
 
Merci

chez Renault

 
Je pensais qu'il y avait une ref indiquée quelquepart dans la bagnole

 
Dans la portière passager à côté du VF1

 
Ah super, merci, jvais checker ca

Ma caisse à une fermeture centralisée (mais pas à distance), donc il faut que je mette la clef et que je la tourne pour ouvrir ma portière sauf que c'est de plus en plus dur de l'ouvrir (la clef est dure à tourner, la poignée doit être tirée assez énergiquement et depuis l'intérieur c'est difficile de fermer)
C'est pas craignos d'envoyer du WD-40 dans la serrure voir taper un petit démontage de la garniture pour mettre un coup de WD40 dans le mécanisme ?

 
C'est pas méchant non plus.
Répare, et ce genre de voiture se vendra rapidement a bon prix  
 

 
Non, le WD40  

Comment on sort une biellette (commande de boîte) de son logement ? faut forcer comme un bourrin ou bien y-a-t-il un outil idoine ?
J'ai tordu ma pince multiprise dessus

Ouais je sais que ca se revend bien, à chaque qu'elle passe au CT le mec me demande si je la revends....
Je reviens sur le VM, qui n'est pas un bimasse, qu'est-ce qui pourrait avoir causé son "décès" ?
 
Je regarde cet après-m' cette histoire de pédale inopérante déjà...

Une clé plate de la bonne taille pour faire levier

Merci, je vais tenter

 
j'ai pas d'étiquette dans les portières

Sur ma feu 205 gti la biellette était sortie toute seule simplement en rétrogradant

Ben v'là c'était aussi simple que ça, elle a sauté sans forcer exagérément.  

J'suis pas doué de pas y avoir pensé  

trop de kooople

sur le merdiva que mon frère avait loué, lorsqu'il accélérait t'avais le levier qui bougeait tout seul mais genre d'un centimètre, c'est normal ça ?  

Silent-blocs de support moteur ou biellette anti basculement un peu à la ramasse (et encore...), rien de méchant

Le code-peinture est sûrement gravé dans le compartiment moteur, genre vers les coupelles d'amorto

Rien à voir, j'étais débrayé  
Entre la 4 et la 3 j'ai senti un gros jeu dans le levier  
 
C'était la petite pièce en plastique qui fait office de rotule au bout de la tringlerie qui c'était pété.

Tu n'as pas bien compris, le problème vient des pneus.
A mettre des pneus pas cher, ça finit pas couter plus cher    
 
Passe ici : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6117_1.htm
 
On te dira quoi mettre et au meilleur prix.
 

Non plus    
 
On dit un pneu d'hiver    
 
Et parmi les pneus d'hiver, il y a le pneu neige, le pneu clouté, le pneu froid...
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneu_ [...] s_de_pneus

 
 
http://www.autosecurite.be/FR/Comm [...] hp?&page=1
 
Bon visionnage.      

Donc câble HS pour commencer    
 
Reste à trouver pourquoi il a repété, et pourquoi ça vibre.
Demain matin je change le câble et je l'emmène chez le mec qui monte les pneus pour voir ce qu'il en pense.
 

Tellement de problèmes de corrosion
 
Ça donne envie de vérifier sa voiture.

Bonjour les mécanos
 
Dites, quand je tourne le volant de ma Xsara ca fait un bruit bizarre. Alors généralement quand il y a beaucoup de friction au niveau du pneu, genre la voiture est à l'arrête ou qu'on est entrain de stationner, c'est normal de l'entendre, mais là le bruit semble vraiment beaucoup plus fort qu'avant.
C'est une pompe au niveau de la direction assistée????
 
Vaut mieux contrôler ca tout de suite (risque de perte totale de contrôle de la direction)?
 
 

Regarde si tu peux vérifier le niveau de liquidé de la direction assisté.

Ça couine ?

Non. On dirait une pompe qui force.
 
EDIT:
Il y a un filtre dans le circuit?

Salut à tous!

Quelqu'un peut me dire c'est quoi les symptômes lorsqu'un moteur chauffe? J'ai la culasse qui fait des siennes et on m'a demandé si le moteur chauffait

Merci

Si la culasse se déforme, c'est qu'elle chauffe trop, donc la question n'a même pas lieu d'être
 
Tout au plus, on pourra déterminer par tes observations si il y a un problème dans la boucle de régulation de température moteur (pannes en cascade, thermostat -> culasse -> grosse cata), mais ça peut se vérifier pour un mécano.

Tu perds tout au plus l'assistance, la direction reste liée mécaniquement au volant.
Et une valve qui fait du bruit ca peut arriver, avec l'age
 
Est-ce que ca le fait en tournant toujours du meme cote ?
 
 
Je viens de recevoir un devis a 800 boules pour mon embrayage  
Je vais sortir la caisse a outils sur ce coup-là...

Bon en plus de ça, je crois que mon démarreur est HS.
J'avais souvent des problèmes de démarrage aléatoire et surtout souvent après avoir fait le plein donc à la station service.
Ce soir, je viens de faire le plein et ça a lancé une fois le démarreur sans la démarrer puis là plus rien. Cela fait clic et ça lance même pas...

Est-ce qu'on peut confirmer mon diagnostic?

Je l'ai poussée avec le pompiste et l'ai ramenée chez moi mais elle démarre toujours pas...

Meci

met un coup de marteau sur le demarreur pour decoller les charbons

mais oui, il doit etre naze.

 
Merci j'ai réussi cet aprem à la sortir avec un tourne à gauche + extracteur
Je vais commander les disque et les plaquettes maintenant
Oscaro c'est bon comme site pour commander disque + plaquette ?
 
Sinon pour la purge des freins avec ça c'est possible ? (acheté pour la moto)

j'ai un clou planté dans mon pneu avant, aucune perte de pression (je ne sais pas depuis combien de temps c'est là).
 
Je suis passé ce matin en centre auto "low cost".
 
Le gars a regardé mon pneu, et m'a juste sorti un "oh nous on ne met pas  de mèche dans ces pneus là, on remplace le train complet"...
   
 
C'est du Bridgestone Potenza, en 225/45/R17 91Y...
 
il se fout de ma gueule le gars ?

   peut etre t'a t'il prix/s/ pour un americain

Nawak. Si c'est dans la bande de roulement tu peux mettre une mèche.

oui

je comprends pas trop comment tu sors la vis une fois que la tete est coupée.. c'est encore plus dur non ?

Une vis tient en place par sa deformation. La vis s'allonge quand tu serrres. Quand tu coupes la tete, la vis retrouve sa forme originale et perd la contrainte qui lui etait applique. Sauf probleme de rouille ou autre, il doit etre possible de sortir facilement la vis sans tete.