Reprise du message précédent :

Une vis tient en place par sa deformation. La vis s'allonge quand tu serrres. Quand tu coupes la tete, la vis retrouve sa forme originale et perd la contrainte qui lui etait applique. Sauf probleme de rouille ou autre, il doit etre possible de sortir facilement la vis sans tete.

Un champignon, les mèches sont interdites

Ok, c'est bien ce qu'il me semblait.
 
Clou au milieu de la bande de roulement, je l'ai vu par hasard alors que les roues étaient braquées à l'arrêt.

Ah ben alors ca me va. On va attendre que ca tombe complètement en panne pour réparer alors
 
Non des 2.

Débraye

EDIT : pardon, je me suis trompé de topic

Dites, question culture perso :  
 
quels sont les symptômes d'une voiture qui tourne "sur 3 pattes" ? ralenti instable ? trou à l'accélération ?  
 
Thx

pour moi ca a été:
- ralenti instable, en fait il fallait que j'accelere pour tenir le ralenti
- grosses vibrations dans l'habitacle et bruit de casserole venant du pot  
- tu vois le moteur qui vibre anormalement quand tu ouvres le capot.
enfin bon tu vois vite qu'il y a quelque chose qui cloche.

ça c'est du n'importe quoi... sauce?

 
Chez les grandes marques c'est la vérité.

2 questions de culture perso aussi, tant qu'on y est

1. Pourquoi au ralenti le moteur fait-il du bruit, alors que l'injection d'essence est coupée ?
Je fais 0L/100, aucune essence n'est envoyée au moteur, donc pas d'explosion. D'où vient ce bruit ? Simplement l'air compressé par les pistons ?

2. Un moteur peut-il tourner à l'envers ?
Exemple, voiture stoppée le nez dans une pente je mets la marche arrière, ça m'empêche d'avancer. Est-ce que c'est uniquement le frein moteur qui empêche la voiture d'avancer, ou bien le moteur ou la boite de vitesse sont-ils réellement bloqués si on les fait tourner dans le mauvais sens ?

 
La consommation n'est pas nulle au ralenti, mais peut être trop basse pour que ton ordinateur de bord l'affiche, enfin dans l'absolu elle est super élevée vu que tu ne bouges pas mais consomme
Comment le moteur tournerait sinon ? Avec le démarreur ?

J'ai déjà vu une mécaboîte lancer son moteur à l'envers
Je ne sais pas si c'est bloqué d'une manière ou d'une autre sur les moteurs plus complexes

 
Guy Nègre, c'est toi ?

1. pareil que Quich, tu as inventé le mouvement perpetuel?  ou bien tu veux dire en roue libre? si c'est ca oui pas mal de bruti vient de la compression de l'air, rotation, etc..
 
2. oui il peut tourner à l'envers, dans ton cas c'est le frein moteur qui bloque ta voiture car tu le fais quand la voiture est arrêtée. Ca marche aussi avec la voiture en pente avec le nez qui pointe vers le sommet, tu te laisses rouler en arrière et tu enclenches la première ou seconde. Si tu as un moteur essence et qu'il est mal foutu, tu peux exploser l'admission pour un diesel je sais pas trop ce qui se passe, rien surement.

Désolé il est tard, je voulais dire frein-moteur pour la première question

En descente au dessus de 1400 rpm sans appuyer sur l'accélérateur, l'injection se coupe.

Tu peux détailler la partie en gras ? Admission de ? Air ? Essence ? Moteur arrêté ? Qu'est-ce qui casse exactement ?

Un kat' temps qui démarre à l'envers ça doit être assez spécial quand même, on est loin d'un monocylindre 2t.
Les profils de came non adaptés, les pompes qui tournent à l'envers... à la limite avec un essence carbu.
 
Pour le bruit du moteur malgré le fait d'être en frein moteur, et bien il suffit de considérer que le bordel de pompes + soupapes + roulements + culbus + frottement des segments fait "un peu" de bruit.

Sur un 4 temps traditionnel ça me paraît pas trop possible car en tournant à l'envers, la soupape d'échappement fait office d'admission (mais comme il y a que de l'air ...ça peut pas péter ) et inversement avec la soupape d'admission  
Cependant le risque d'exploser collecteur d'admission ou boîtier papillon est bien présent dû au fait que cela fonctionne en dépression , si le papillon est fermé ,  l'air ne pourra pas trop s'échapper

Oui voila le risque. Il faut aussi voir que ce sera un mélange essence/air qui sera dans l'admission. Peut être qu'il est même possible que cela crée une pression sur les soupapes d'admissions et que l’étincelle de la bougie enflamme le mélange?
Je dis bien sur les moteurs pourris. Normalement le constructeur teste ce cas de figure et le moteur ne doit pas injecter et allumer quand il tourne à l'envers.

Merci beaucoup à vous pour vos éclairages

B'jour,
J'ai des jantes en tôle à vendre sur le bon coin et j'aimerais savoir avec quels modèles elles sont compatibles pour élargir mon pouvoir de vente  
C'est des jantes de clio II en 165/65/14. Je pense que c'est compatible avec d'autres renault mais lesquelles ???
 
Vous avez un site ou autre pour trouver ça ?

twingo?
c'est ce que j'ai comme monte sur la mienne, que je compte également revendre (avec les pneus)

 
Tu penses que ça se vend combien les jantes seules ?
Là j'ai choppé 2 michelin alpins neuf montés sur les mêmes jantes à 70€.
Je vais me tenter 40€ euros la paire je pense.

j'en sais trop rien, 40€ semble correct.
Au pire tu lâches à 30, ça évitera de les voir pourrir dans le garage

Ouias voilà, je comptais mettre à 40 en sachant bien que ça allait marchander

La gamme Potenza est assez vaste... C'est un peux comme dire, je roule en Golf  

Mais non, il ne se fiche pas de toi, il pense à ta sécurité  

Radin

Je déconseille fortement la mèche, surtout sur un pneu indice de vitesse Y (300 km/h).

Les mèches ne sont pas interdites malheureusement. Mais les meilleures enseignes n'en posent pas  

Champignon PRP ou emplâtre, sont deux solutions bien plus sécuritaires et durables. Professionnelles quoi !

c'est pas parce qu'il y a cet indice qu'il va rouler à cette vitesse.
cette logique  

Ou sinon tu restes chez toi sur bf

C'est justement pour une Golf
 

Euh.. c'est qu'un TSI 140ch... j'arriverai jamais à dépasser les 200Km/h avec, et en pratique elle ne dépassera pas les 150Km/h
 

Vu le peu de stress que j'inflige à mes pneus, je me dis que ça sera toujours mieux de rouler avec une mèche, que de rouler avec un clou dans le pneu

ils ne posent pas de mêches car vous comprenez, c'est dangereux
pis les champignons c'est encore plus compliqué. Pis ça fait un balourd dans le pneu.
Donc faut repartir sur du neuf... mais ils vont avoir 6000km de différence, nous vous conseillons de changer le train complet.
 
 

Surtout en sachant qu'en général le clou s'usera en même temps que la gomme, donc à moins de faire partie des pilotes HFr qui doublent les Ferrari sur les 50 bornes d'autorobahn illimitées il n'y a pas franchement de quoi s'inquiéter.

voilà, c'était ça

Pas mieux    
 

A d'accord, tu venais juste te plaindre en fait. Tu sais déjà quoi faire    
 

Mais on a de vrais professionnels du pneus sur ce topic  
 

Ben ouais, on répare pas on change, c'est mieux.
Par contre on rechappe, ça c'est safe  

oui mais le pneu est repolymérisé par induction thermo acoustique    
il en devient plus résistant que le pneu d'origine.

Non je ne savais pas quoi faire.
Mais vu les réponses sur ce topic (le seul qui me dit de ne pas mettre de mèche, c'est pour l'indice de vitesse de 300Km/h ), j'en déduis que je peux y aller sans trop de soucis

 
J'ai un emplâtre sur la mienne  

On me demande 500-550 pour un changement de joint de culasse, ça passe ?
 
Ma voiture a 120k km et je viens de faire le kit de distrib y'a 1 mois et demi...

Spa cher si tant est que c'est fait comme il faut (éprouvage/rectif de la culasse)
 
Perso on m'avait fait un devis à 1200€ avec le kit distrib

Dépend de la chiantitude du démontage et si c'est un ACT.
 
Par contre on connait la cause de la casse? 120000 et le joint qui claque c'est vilain

kit distri ya un mois et paf le jdc pete, hmmm.... Relation ou coincidence?
Ils t'ont bien monte la pompe a eau?
Je trouve ca louche.

Nan j'avais programmé un changement du kit distrib voici quelques mois, on m'avait dit d'attendre car il y aurait p-e la culasse a faire car il y avait de l'huile dans l'eau.
En attendant, on me l'a resserrée selon les prédictions constructeurs. Pendant quelques mois, je n'ai donc pas eu de soucis, plus d'huile qui venait. Et peu avant de changer le kit, j'avais remarqué qu'il y en avait un peu qui revenait.
Après le changement de kit, on m'a dit de faire gaffe et de ne pas trop tirer dedans car le joint ne tiendrait pas longtemps car il y avait bien de l'huile.

Donc maintenant, je préfère faire le changement avant qu'il ne pète définitivement. De plus, mon démarreur m'a lâché ce we donc je ferai d'une pierre deux coups.

C'est une Clio 2.2 de 02, essence 1600.