Reprise du message précédent :
Perso c'est réglé, ça sera finalement du 195/55/16 en Pirelli W210 Sottozero sur jantes tôle...

Personne ne veut prendre la responsabilité de passer en 15" vis-à-vis de la conformité au CT (même si je doute fortement que ça soit réellement vérifié, surtout pour des roues hiver) donc je suis forcé de rester entre 16 et 18" malgré des 15" livrées encore récemment sur au moins 1 exemplaire plus puissant avec le même châssis

Autant dire que du pneu hiver en 205/45/17 ou 215/40/18 c'est pas trop ça, donc restait vraiment que le 16 d'envisageable (et ouille le prix).

Le constructeur ne donne pas une équivalence ?
 
Pour ma voiture (en 205/55/16) le manuel m'indique une équivalence en 15 pouces pour les pneus neige (195/65/15 je crois).

J'en ai une, stipulée "pour versions/marchés où il est prévu", ma version ne l'a pas d'office (absente des montes homologuées) donc on passerait en "équivalence" et à partir de là c'est un peu le dawa.

En théorie, je pourrais être verbalisable même si strictement rien du PV ne serait valide devant un tribunal (même châssis en version plus puissante dispo avec cette monte, pas d'interférence possible si bonnes jantes et dans la norme aussi côté développement linéaire et accessoirement dans la fameuse tolérance d'1 taille de jante en plus ou en moins, idem pour la tolérance sur l'indice de vitesse qui de toute façon ne rime à rien étant donné que le véhicule ne peut pas dépasser les 190km/h de l'indice T seul dispo en 15", n'en parlons même pas en conditions hivernales...)

C'est également le cas si tu as un carton avec ta caisse et que ton assurance mandate un expert : taille de pneumatique pas homologuée => l'assurance se dégage de toute responsabilité

Hello,  
 
J'ai en prévision de changer mes plaquettes et disque de frein ainsi que mettre des pneus neige.
C'est une Clio 2 Phase 3 1.5L DCI 65 cv (:o)
D'abord en prévision de tout ça j'ai essayer de dévisser les vis des disques de frein. J'ai réussi à en sortir 3 sur les 4 la dernière me faisant chié, j'ai pété un embout et maintenant la vis à un peu mal à la tête
Que faire pour la sortir : perçage + tourne à gauche ou tournevis à frapper (avec la tête de vis foiré je sais pas si c'est le mieux...)
Niveau plaquettes, quel marque prendre ? J'ai retenu Valeo, Bendix, Ferodo, Brembo, Bosch
Niveau disque de frein les mêmes marque (ventilé ou non ventilé ?) ?
 
 
Questions pneus maintenant : quoi mettre ? Taille : 175/65 R14 82 T
J'ai retenu les Pirelli W190 SNOWCONTROL 3, BF goodrich G FORCE WINTER, Bridgestone Blizzak LM30, Firestone WINTERHAWK 2 EVO, Michelin ALPIN A4  
 
Dernière question : j'avais acheté un purgeur automatique de frein pour la moto, de ce type, est ce que je peux l'utiliser pour purger la voiture ?

 
Merci d'avance

Moi qui pensait être tranquille avec un parking
 
Rappel : smart fortwo révisée en début d'année, huile 5W40.
 
La pente du parking est vraiment bien raide, je n'avais pas remarqué.
 
En descente : RAS. Pied sur le frein constamment.
 
En montée : j’accélère en première et 1 ou 2m avant d'arriver sur le plat, je m'arrête brièvement pour ne pas taper un piéton et là j'ai le voyant de pression d'huile s'allume puis s'éteint de suite une fois à plat. Je pense que ca ne le ferait pas si je roulais d'un trait sur le plat mais je suis bien obligé de ralentir.
 
Demain je vérifie le niveau mais en gros, je pense que ça déjauge 1sec mais j'ai pas envie de prendre de risques

Soit tu coupe la tete avec une perceuse et tu sors la vis avec une pince apres, soit tourne a gaucge. J'essayerai d'abord le tourne a gauche et si ca marche pas je couperais la tete.
Pour les disque tu mets le meme type de disque que tu as, par ex non ventile si c'est pas ventile d'origine. Peu importe la marque.

faut commencer par ça.
et ce ne sont pas les 2 secondes d'utilisation avec de l'huile "manquante" au niveau de la sonde qui vont poser pb.
1: ton moteur a toujours de l'huile
2: le fait qu'il n'y en ait pas forcément au niveau de la sonde, ne signifie pas qu'il n'y en ait pas au niveau de la pompe à huile
3: vu le peu de temps que ça tourne, l'huile présente dans l'ensemble des pièces n'a pas le temps de disparaitre

Merci bien

Les smart semblent être des consommatrices d'huile de ce que j'ai pu lire sur internet mais c'est d'une chiantise n'empêche le niveau se fait (bien) à chaud, ca se passe sous le coffre à démonter, la jauge est courbée bizarrement etc. Pis, faut aller dans des centres spécialisés smart car équipés en conséquence

Sans compter que je roule selon les précos constructeurs et réparateurs : je roule en sequentielle jusqu'à température optimale (ca peut prendre 20-25min en conduite dans paris pourtant) pour ne pas tirer dans le moteur à froid en boite auto, j'attends une bonne minute avant de couper le contact pour ménager le turbocompresseur etc.

Bref, c'est pratique mais c'est casse couille (et cher) à entretenir

Yo
 
Sur 206 2L HDI, 240 kkm, j'ai une grosse vibration dans la pédale d'embrayage quand j'arrive au point de patinage.
Je crois me rappeler que l'embrayage a été changé vers 130 000 (avant que j l'achète), mais j'ai tendance à appuyer un peu comme un sale sur routes de montagne (tous les jours), et le couple n'est plus tout à fait celui d'origine (reprog à 80 000).
Ca sent la butée, ça, hein ?

 
  C'est une citadine à boitoto et tu peux pas utiliser la boîte auto sur les courts trajets ?

 
Oue, j'ai pensé la même chose une boite auto qui nitrate le moteur à froids en montant trop dans les tours
 
faut enlever le mode sport là

 
Si tu es consciencieux, à froid non, pour ne pas tirer sur les rapports
 

Je confirme,
la boîte Smart, en plus d'avoir des passages de rapports tres lents, fait monter le moteur beaucoup trop haut en regime a froid.
 
 
 

 
Non.

 
Le volant moteur est d'origine ?

Oui.

 
cay con ca pour une boitoto
 
Sinon, j'ai commandé mes 4 jantes alu et 4 boudins Nokian WR A3
657 € livrés (montage compris par une station mobile chez moi )
 

 
Il est surement mort alors

histoire de la poule et de l'oeuf:
le niveau est faisable quel que soit le moteur  quelques minutes après l'arrêt ou à froid.
Ceci dans le but de laisser redescendre l'huile présente dans le haut moteur.
Et tout simplement pas juste à la coupure du moteur car justement l'huile n'est pas encore entièrement dans le carter.
Pis l'huile ne subit pas de dilatation, donc aucun risque de voir le niveau bouger de 5cm entre chaude et froide

Y'a un moyen de diagnostiquer ça sans sortir tout le bordel ?

 
Grosses vibrations lors d'un démarrage en première ?  
 
Si oui, il a de grandes chances que ça soit ça ! ... c'était clairement les symptômes sur mon ex Golf V (à 200 000km)

Bonne blague....

Je vais chez un spécialiste smart à 3min de chez moi, je lui demande de checker. Résultat : niveau sous le mini, 2.3 litres manquant..........en 2500km.

Historique : Révision faite par l'ancien proprio en janvier à 53000km (facture) , je l'achète en octobre à 54500 et le mec m'a dit avoir contrôlé le niveau avant que je la prenne.

Impossible de bouffer autant en 1000 bornes (j'ai pas de flaque dans le parking, pas de fumée particulière, aucun voyant, vraiment aucun truc suspect que ce soit bruit, sensation de conduite, je la traite vraiment comme une grand mère) donc il m'a pipeauté à un moment.

Le garagiste m'a dit que c'était la maladie des smart, entre 0.5 et 0.75l d'huile bouffée par 1000km (données constructeur donc sûrement un peu sous évaluée).

 
C'est un wankel ?

 
on est à la limite du moteur 2 temps là

huile pas adaptée et bouffée par le moteur.
un classique aussi...

On est même en plein dedans : 2.3 L d'huile / 2500 km ça donne 0.092 L / 100km. En tenant compte des 4,7 L/100km de consommation d'essence (donnée officielle Smart) ==> 1,9% de consommation d'huile.
 

Je vais contrôler çà régulièrement là il a remis le niveau avec la même huile je pense (5w40) donc ptete pas s'attendre à des miracles

le garagiste m'a dit de controler tous les 15jrs/1mois, c'est flippant

En quoi une huile 5W40 ne serait pas adaptée à un petit moteur essence atmosphérique récent ?
On lui donnerait de la 5W30 qu'elle serait bouffée encore plus vite !

tu mélange viscosité et technologie de l'huile.    

tiens, comme les opel des 90s, tu casses le moteur avant la premiere vidange si tu checkes pas

 
1L / 1000 km chez Alfa

Arf, 5000km et j'ai pas pensé à faire le niveau de mon carter de 3l, ça va être tendu cette affaire

-2L on peut définitivement parler de carter sec, mais pas dans le bon sens du terme.  

J'avais quand même vérifié à 2000, mais c'est vrai que je vais devoir regarder à nouveau vu que ce moteur aime vraiment pas le manque d'huile... 1000€ de bricoles hydrauliques en 5000km, ça ferait un peu cher

 
Vibration au démarrage/arrêt du moteur ?

 
il était sous le mini, donc pas vide vide sans une goutte...
 
Sinon, je trouve que l'huile était bien bien crade pour 2500km officiellement, une fois le niveau fait, donc diluée avec de la propre.
 
En gros, je pense que la vidange n'a pas été faite en janvier en fait (ou oubliée)

toujours faire un changement de fluide sur un véhicule fraichement acquit.
ne serais ce que pour être sûr.

Ah non. Enfin pas plus qu'un DW10TD standard, ce qui est deja pas mal...
Non c'est vraiment au point de patinage que ca tremble, on parle meme plus de vibrations, en fait.
 
Madame a fini son trajet a pieds ce soir, pedale qui ne commande plus rien. Le cable devrait etre OK je l'ai changé le mois dernier.  
Fait iech de mettre des tunes dans cet ancetre, et j'ai grave la flemme de le faire

Y compris, et surtout, le liquide de freins...