Reprise du message précédent :

Oui le papillon est principalement la pour mieux piloter le taux d'egr

Dommage t'aurais pu continuer sur ta lancée, t'étais chaud

Un papillon pour l'egr ? Sources ? Je suis réellement curieux, pour moi c'était l'électrovanne qui pilotait la quantité  

Eclaire nous de ta science alors  

exemple: http://www.dieselnet.com/tech/engine_egr_sys.php
 

ben justement non  , je bosse dans l'auto, donc je ne peux que dire ce qui est connu sur le net. Mais ca m’intéresse de savoir ce qui est du domaine du connu.

Je viens de faire la vidange d'huile de boite sur ma Golf 4 TDI 110 !
Boite manuel 5 rapports !

J'ai lu sur le net que la quantité est de 2.25L apparament ? (j'ai pas la RTA) !

Sauf que quand j'ai remplit (jusqu'a débordement par l'orifice de remplisage j'ai pu mettre que 1.6L environ) !

Par mesure de sécurité j'ai aussi mesuré ce que j'ai retiré et y'a aussi 1.6L !

Donc elle viens d'ou cette différence ???

(Apres la vidange j'ai rouler un peu, puis refait le niveau 15min apres mais il etait bon j'ai casi rien remit et sa déborder deja) !

EDIT : Ah : http://autopratique.com/fiche.php?num_fiche=142

D'apres ce site il dise qu'il y'a 2L dans la boite de vitesse et pas 2.25L ... , Donc c'est possible qu'il rester 400ml dedans ? vu que sa m'etonne qu'on puisse totalement vidanger ?

Il y a peut-être un recoin non vidangeable par gravité depuis le trou de vidange. À mon avis tu n'as pas à t'inquiéter si la quantité remise est semblable à ce que tu as retiré.  
Moins de deux litres c'est pas beaucoup pour une BVM ; avantage, ça correspond à un seul bidon d'huile.
Sur ma BVM Rhino, il faut 3,4 L d'huile.

Non il en a fallut 2, 2x 1L de CASTROL Syntrans Multivéhicule 75W90 1L  (36€ en tout)

Sainte merde, je viens de faire la vidange de mon daily...    
 
Sur le carnet d'entretien la dernière vidange remonte à 15.000 Km et 1 an, vu la gueule de l'huile j'ai franchement du mal à y croire.
C'était typique huile noire extra cramée avec des grumeaux dedans.    
 
J'ai été obligé de sortir le cric et la clé rallongée qui va bien pour dégager le bouchon de vidange, il était soudé au carter.
Le filtre a eu du mal à venir, il m'a fallut une clé à griffe ma clé à sangle ne passait pas sur le tour du filtre.
 
Ça sent la vidange par aspiration à plein nez.
 
En tout cas j'ai la nette impression d'avoir un moulin qui claque beaucoup moins et plus certains petits a-coups que j'avais de temps en temps.
J'crois que je vais vérifier le reste des fluides, tant qu'à faire....

ça vaut pas le coup de refaire une vidange par dessus pour "rincer à l'huile claire"?

sur la boite de ma 125 j'ai fait ça vu que l'ancienne "huile" c'était 60% huile et 40% essence... mais bon c'est pas le même budget vidange avec 650ml

Tu crois quoi ?    
Je viens de faire la vidange avec un reste de 5w50 de Carrouf et j'avais deux filtres à huile d'avance, je vais la matraquer pendant 500 / 1000 Km et on repart pour un tour.    
 
Je sais pas si ça aura un impact mais pour 25€ de plus je m'en branle.  

oké

Bonjour, j'ai un petit soucis sur ma C5 2.2L HDi. Il y a environ un mois, la ventilation tombe en panne. Plus de ventilation donc. J'achète un pulseur, le monte, mais rien toujours pas de ventilation. Cette fois je regarde sur Internet et il semblerait que cela vienne du régulateur. J'achète donc le petit MOSFET afin de le changer moi même. Au démarrage, des points s'affichent à côté de la température de climatisation. Je monte à fond la vitesse de ventilation. Mais toujours rien. Auriez vous une idée de l'origine du problème ? J'ai aussi essayé après avoir débranché la batterie 10m, mais rien n'y fait.
Edit : Avec un pont, la ventilation tourne bien à fond

Pour en revenir sur mon problème :
- Poulie damper changée
- Distribution, pompe à eau et courroies d'accessoires changées
- Vidanges moteur et boîte (qui n'avait jamais été faite)
- Équilibrage roues avant
=> 422,16€ pour main d’œuvre (5h pour les réparations principales + 1h pour les vidanges + équilibrages des deux roues avant) + huile de boite + filtre à huile, est-ce correct ?
=> 271€ pour poulie damper + kit de distribution + pompe à eau N°1 (amazon.com)
=> 78€ pour pompe à eau N°2 + courroies d'accessoires (webdealauto)
~771€ pièces et main d'oeuvre
 
J'avais acheté la poulie, le kit de distribution et la pompe à eau sur amazon US, livré en 2 jours depuis les US et sans surprise niveau douane et TVA (prépayé lors de la commande, rien demandé par le livreur (UPS), je n'ai pas eu de nouvelles depuis, ils sont censé faire une régularisation avec les vrais frais si y'a eu plus ou moins).
Problème, y'a eu plusieurs références de pompe à eau sur ce moteur (le diamètre de l'axe qui accueille la poulie est différent), et sur les éclatés que j'avais ce n'était pas la bonne (et le garage où je suis allé ne doit pas avoir accès aux BDD qu'il faut). J'ai donc dû en racheter une en France, ce qui a rallongé un peu la note (~60€).
 
Petit problème avec webdealauto lors de ma commande, tout annoncé dispo sous 24h, après 48h un produit était toujours en cours d'approvisionnement (alors qu'annoncé dispo sous 6h) : de l'huile de boîte que j'avais ajouté pour passer au dessus de 75€ et avoir les fdp offerts. Je les ai appelé (numéro en 03, non surtaxé), ils ont annulé le produit et la commande a été envoyé le lendemain. Sauf que j'ai été débité du montant total (ce qui revient plus ou moins au même que si j'avais payé les frais de port cela dit), et je crois qu'ils ont fait un avoir sur les 6€ d'huile et non un remboursement, que je n'utiliserais jamais.
 
Suite à ça, j'avais toujours une fuite de liquide de refroidissement par un "bouchon" de remplissage. La partie plastique sous le bouchon était fendue :  

D'après Ford-Mazda Cholet, la pièce en plastique n'existait pas en pièce détaché, il fallait acheté le tube complet en dessous car celui-ci avait changé et il n'était plus en deux parties au niveau du bouchon de remplissage. Pièce introuvable en France sauf chez Mazda a un prix indécent, et j'ai bien l'impression qu'il faut démonter beaucoup de chose pour pouvoir la changer.
 
Le mécano a donc essayé de réparer la pièce en plastique défectueuse (soudure plastique + joint) mais ça fuyait toujours (et ne m'a rien facturé pour ça ). J'ai essayé à mon tour (pâte epoxy) mais ça n'a rien donné.
Finalement, en demandant sur le forum MazdaFrenchClub, quelqu'un m'a indiqué que cette pièce existait bien et m'a donné la référence. Je suis allé chez Mazda à Seyssinet, qui l'a effectivement trouvé sur les éclatés.  
Pièce à 55€ mais au moins ça ne fuit plus.

 
L'équilibrage des roues avant a été fait parce qu'au dessus de 90km/h, il y avait de fort tremblements dans le volant, presque intenable rendu à 130. Pourtant les 4 pneus ont 6000km, et le problème étaient déjà présent avant leur changement, et je pensais qu'on faisait automatiquement un équilibrage quand on changeait les pneus, ça ne me semblait pas être une solution.
Depuis, à 90, plus rien, mais à partir de 105-110 ça tremble toujours, et plus fort à 130 (mais moins qu'avant). J'ai l'impression maintenant que ça tremble aussi à l'arrière. Est-ce qu'un mauvais équilibrage des roues arrières peut provoquer ça ? (j'ai lu ça sur divers forums).

equilibrer les 4 roues démontées est un bon debut, mais le top du top reste de le faire roues montées, pour compenser les balourds des disques etc

mais c'est plus rare a trouver et ca coute plus cher... equilibrage dynamique je crois que ca s'appelle

D'accord. Je ne connaissais pas ça.
 
Je dois retourner au garage pour faire changer un soufflet de cardan de boîte qui est fendu.
Je demanderai l'équilibrage des roues arrières en même temps pour voir déjà...

A part quelques menus details c'est fiable les japonaises
C'est quoi comme modele?

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Mazda 626 v6 2.5L immatriculée en 95.  
234600km mais seulement 34000km depuis 2001.
La distribution datait de 2001, la pompe a eau n'avait jamais été changée. Donc cette partie c'est plutôt de l'entretien.
Après, il y avait un problème de conception sur la pièce de remplissage de ldr, qui a été remplacée sur les moteurs suivants.
Bon la poulie qui pète, ça craint, mais ça fait plus d'un an que le ldr fuit plus ou moins (plutôt moins) dessus, et j'ai roulé 6 mois comme ça, donc ça n'a pas dû aider
 
L'équilibrage, je vois pas trop ce que je peux en dire, à part qu'au changement des pneus fin 2012 (qui avait aussi quasiment 10 ans), l'équilibrage n'a pas dû être fait, car ça tremblait déjà avant, et que là ça a quand même bien diminué le truc.

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OK, j'avais ce modele en vue à l'epoque, mais la tu me refroidis bien, ca a l'air galère et cher pour les pièces.
Pour l'equilibrage, je pense que l'equilibrage que Humanrage cite est surement le meilleur, même si je ne savais pas que ca existait. J'ai aussi des problèmes d'equilibrage recurrent sur ma ford, j'ai beau le refaire tout les ans, ca vibre toujours à 130.

Un peu galère pour les pièces à la con spécifiques, surtout en France je pense.
 
Après y'a pas mal de pièces qui sont quand même utilisées sur beaucoup de modèle donc c'est moins problématique (pompes à eau (suivant la version), courroies, kit de distrib).
 
Mon père n'a pas eu de gros problème sur les 200 000 premiers kilomètres.
 
Par contre, ça consomme
Heureusement que le moteur est sympa

La géométrie ne peu pas provoquer certain tremblement à haute vitesse ?

D'après ce que j'ai lu sur le net, non.  
 
Mais perso je n'en sais rien.

Je n'ai jamais vu ca
 
Et du coup, cela impose presque un rééquilibrage à chaque démontage de roue ou de frein

yep

Si tes roues avant ont trop ouvertes ça peut causer ça (le ripage va provoquer des à-coups à partir d'une certaine vitesse), de même que les roulements de roues, des jantes tordues...

Yop,
 
Changement à venir de filtre à air + habitacle sur C4 1.6 16v, quelqu'un y a déjà mis les mains? Les logements sont accessibles ou c'est du genre 2h de MO avec la moitié du moteur à démonter pour y accéder?

Je crois que sur C4 il n'y a pas beaucoup de place

Putain grosse panique ce matin

Je démarre la Xsara, elle broute un peu au démarrage, a du mal à trouver son ralenti et une fumée blanche au pot

J'ai dû la prendre pour aller au boulot, y a un mec à un feu qui m'a dit "dis donc ta bagnole elle sent le sapin, tu devrais aller au garage". Au bout de 10/15mn, la t°C se stabilise aux alentours de 90°C et la fumée disparaît.

Je la pose pendant +/- 10mn, et au redémarrage, plus rien, elle démarre comme un charme et plus de fumée. Jsuis quand même allé voir un garage, il a jeté un oeil sous le capot, et il m'a parlé du thermostat qui serait la cause possible.

Les ventilos se mettent bien en marche, les niveaux de liquide sont bons, pas de fuite apparente, mais il faut que je fasse la vidage sous peu.

J'ai peur qu'elle me fasse un JdC, qu'est ce que vous en pensez ?

Edit : Xsara 1.8i 90cv 56k kms

roules et surveille tes niveaux.
la fumée est sans doute de l'humidité.

Après avoir vu la gueule de l'huile de mon daily, je me suis dit que ça serait pas mal de faire l'entretien courant en ne tenant pas compte du carnet d'entretien.    
Hier j'ai voulu faire les bougies, mais manque de bol elles sont complètement grippées dans les puits.
Je vais réessayer en immergeant les puits de WD40 et en y allant avec un truc qui ait un peu plus de bras de levier.
 
En dernier lieu il me reste la clé à choc mais, sur des bougies, j'ai comme un doute, vous en pensez quoi ?  

slad : que tu va tout defoncer
 
 
ender : laisse tourner le moteur a l'arret et mate dans le vase d'expansion si tu vois des bulles. laisse tourner jusqu'a ce que le ventilateur s'allume et s'arrete deux fois

 
Me disait bien que c'était un peu trop bourrin.  
Il existe des clés spécifiques, à vibrations si je dis pas de connerie mais bon, vu les prix on va tenter la bonne vieille méthode du dégrippant et de la patience.

t'façon dans le sens desserrage, tu peux pas abimer la culasse... donc ouais, dégrippant + levier bien propre et bien droit

 
Techniquement non mais par contre je peux péter la bougie.    
Alors je dois avoir le nécessaire en cas de pépin et je peux me démerder pour mettre un filet rapporté au pire du pire... Mais si je peux m'en passer je dis pas non.  

J'ai fait ton test HR, je note l'apparition de bulles quand l'aiguille de T°C dépasse les 100°C, les ventilos démarrent, le niveau de LDR descend, puis remonte, re-bulles vers les 100°C, réenclenchement du ventilo et ainsi de suite.

Un brin de fumée constatée quand les ventilos se mettent en route pour la première fois et après plus rien.

cucu

tenter de les démonter sur moteur tiède  

Quid des bulles dans le vase d'expansion? En general c'est sans appel

bulles à 100° c'est un peu normal avec la chauffe.
Et vase d'expansion c'est pour... l'expansion donc normal aussi que le niveau monte à haute t°.
 
ensuite faut voir si c'est vraiment fumée ou vapeur

Bah normalement sous pression il n'y a pas de bulles à 100°

le LDR bout à 100°? C'est une vraie question hein j'en sais rien, ça monte pas aussi haut dans ma boite à roulettes.
 

S'l ouvre le vase d'expansion pour regarder s'plus tout à fait sous pression