Reprise du message précédent :

le LDR bout à 100°? C'est une vraie question hein j'en sais rien, ça monte pas aussi haut dans ma boite à roulettes.
 

S'l ouvre le vase d'expansion pour regarder s'plus tout à fait sous pression

Si le LDR monte à 100°C, le calorstat est probablement mort.

 
C'est ce que j'ai fais, c'est pas concluant pour le moment.    
 

 
Je crois qu'il y a une légère tolérance genre 110°C mais disons que c'est proche du point d'ébullition de l'eau.    

L'eau boue a 100° a altitude = 0), plus on monte en altitude, plus ça boue vite (c'est pour ça que l'on a plus de mal a faire cuire un truc en montagne qu'au bord de la mer)
 
Au contraire, plus on monte la pression, plus ça boue tard (effet cocote minute).
 
Mais bon pour la voiture, généralement, le thermostat ouvre a 89°c.

 
ça dépend, tu as différents calibrages.
ça va de 72°C à 92°C de mémoire

erf... clé à choc possible mais réglée au mini.
Tu risques moins à la clé réglée ainsi qu'à vouloir forcer et tout vriller.
Faut juste une très bonne douille.

quelle méthode utilisée pour connaitre la t°
perso j'ai un thermomètre à mercure gradué jusqu'à 250°.
lorsque le ventilo de la caisse de ma femme se met en route (cf mon histoire de ventilo jamais entendu), dans le vase on est à environ 87°

 
Moi je prendrai une douille à bougie pour clé à cliquet, la mettre sur une rallonge avec l'embout à 90° et taper un coup sec avec un marteau tout en appuyant avec la main pour que la douille reste bien sur la bougie.

Le ventilo se met en marche avant que le LDR rentre en ébullition, encore heureux d'ailleurs.  

Mais concernant le point d'ébullition du LDR c'est toujours ce que j'ai entendu dire, en gros il est un peu plus haut (entre 105 et 110°C) car il est additivé.

Après j'ai peut-être entendu des conneries.  

pour décoller le filet?
pas sûr que ça marche, sur une douille longue.
Lorsque je démonte des vielles machines j'ai toujours cassé les vis en les démontant à la main, et jamais, ou alors c'est que j'y allais trop fort, à la clé à choc.
C'est long, bruyant, mais on y arrive toujours.

 
Car il est pressurisé plutôt
 
Le glysantin n'augmente pas la température d’ébullition, mais protège de la corrosion, lubrifie le circuit et évite le gel.

 
Il n'y a pas une partie d'additif sous forme de solution d'alcool qui repousserait légèrement le point d'ébullition ?    
Donc oui, c'est peut-être dû à la pression.  

L'alcool boue a 80° (si il ne te pète pas a la tete )

ok, mais l'alcool normal?

 
Il y a de l'acool pas normal ?    
 
en tout cas le truc pour picoler c'est vers 80°, les autres je ne sais pas.

t'as rien compris de la joke

Et donc oui, le vase était ouvert pour pouvoir regarder. Mais la premiere fois que ça l'a fait (ce matin), j'ai eu de l'eau à l'échappement (une petite flaque). C'est pas bon signe non plus apparement

Si ça fait une flaque en sortie de pot le niveau devrait baisser sensiblement.
A ce niveau le risque de serrer est suffisant pour penser à un remplacement du joint.

 
Pour le boulot, j'avais une Mercedes boîte manuelle que je connaissais bien puisque j'ai fait 50 000 km avec en quelques mois. A la fin du contrat de location, je l'ai remplacée par un modèle strictement identique. Le modèle n'a pas été modifié entre temps, c'est la même en neuve.
 
Au volant de la neuve, je ne retrouve pas les sensations que j'avais avec l'ancienne. J'ai l'impression que l'embrayage n'a pas la même course, que les vitesses sont plus dures à passer... Souvent, je fais hurler le moteur en première.
 
Sur une voiture, est-ce qu'il y a un phénomène du "neuf" et il faut attendre que ça se fasse un peu ?
 
 

 tu as peut être une voiture du vendredi
il y a le phénomène du neuf, mais les constructeurs peuvent aussi changer les pièces ou l'assemblage.

 
Merde, ma motivation s'est envolée

Tiens, pendant que vous parlez de températures, c'est pas un soucis méca, mais plus une question pratique.
A partir de quand peut-on dire que le moteur est "chaud" dans le sens "à température de fonctionnement normal" ? Est-ce que dès que l'aiguille de température arrive là où elle se cale habituellement sur un long trajet ça veut dire que c'est bon ?
Ou il y a d'autres éléments (cata ?) qui mettent plus de temps à chauffer et donc il faut rajouter une marge ?
 

   
 
Par principe je tape jamais dans les tours avant 15/20mn de roulage soutenu.

En été je considère qu'une fois le ldr à température c'est bon. A pondérer sur les voitures équipées de turbos/radiateurs d'huile.
 
En hiver c'est la boite qui donne le signal: quand les vitesses commencent à passer normalement ça veut dire que c'est chaud

Quand je peux enlever ma veste en hiver

L'huile met plus de temps à chauffer je crois

 
L'huile est au moins deux fois plus longue a chauffer, et avant de taquiner le rupteur il vaut mieux y aller progressivement avec plusieurs accélérations franches pour mettre l'huile en température.

la fumée est certainement de la condensation.
si tu faisais un jdc, ça fumerait toujours, sans stopper au bout de quelques minutes.
Et ton liquide diminuerait.
 
ça fume opaque ou vapeur?

Hier ça fumait assez opaque. Aujourd'hui je teste, elle démarre comme d'hab au quart de tour, un peu de fumée "vapeur" et pas mal de goutelettes qui sortent du pot :

Plutôt longue portée

Le niveau de LDR avait l'air d'avoir un peu baissé aussi, peut être dû au vase ouvert pendant le test d'hier

J'ai appelé un garage qui m'a également conseillé de rouler en faisant attention aux niveaux et T°C, et si y en a un qui change, aller au garage pour pousser la recherche.

il a plu cette nuit chez toi?

donc c'est bien de la condensation.
que le niveau bouge c'est normal (dilatation/ouverture du calorstat toussa).
Pour moi rien d'anormal. Mais il arrive que selon les condition de t°, d'humidité et de la forme du pot ça goutte beaucoup, et un moment.
 
un pote avait eu ça sur sa corsa, on avait l'impression qu'un robinet coulait derrière  

@TheCreator : pas de pluie, mais de la rosée sur toute la bagnole (et pas d'ensoleillement le matin)
 
@Frenchdav : ça pourrait alors être le thermostat qui s'ouvre/ferme pas complètement ?

non, la condensation est liée aux conditions météo et d'humidité.
ton calorstat fonctionne normalement et c'est normal que le niveau change. C'est pour ça qu'on appelle ça le vase "d'expansion" c'est pour compenser les changements de volume dans le circuit de refroidissement (idem sur une installation de chauffage, le gros ballon rouge.
maintenant faut arrêter la branlette et penser à rouler hein :à

+1 avec les autres, cette eau projetée ne peut pas venir du moteur, elle se stocke pendant la nuit dans le silencieux.
Si ta voiture passe une nuit dans un garage tu verras que le lendemain il n'y aura pas d'eau.

Ok merci

pas sûr.
ma moto fume en ce moment le matin, et pourtant elle dors dans un garage bien sec et chauffé
il doit aussi y avoir un lien avec un enrichissement du mélange lié à une t° basse récupérée par le calculateur.

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le filtre à air et les bougies sont récents?

sinon, tu peux toujours commencer par ça

sinon pour "décrasser", tu trouves une autoroute en montée et tu reste pied au plancher en 5eme à bon régime (en sous régime ça sert à rien, voire c'est pire), et t'as peu de chances de dépasser la limitation avec ta coque de noix

edit: voiture bien chaude hein sinon c'est pire!

en 4 c'est mieux, moins de sous régime et charge un peu plus forte sur le moteur.
+1 pour filtre et bougies.

1.6 16v essence ?
 
Sur ma C3, le filtre d'habitacle est cadeau à changer, ça doit pas être très différent sur C4.
Pour le filtre à air, je crois que c'est pas bien méchant non plus.

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