Reprise du message précédent :

 
c'est "normal" oui, c'est parce que la vidange est conseillée a 20.000km
 
et le rodage, ca existera toujours sur les pieces fabriquées en série, quoi que puissent en dire les constructeurs : il n'y a pas eu de révolution en robotique pouvant justifier un usinage parfait des pieces .

Vu qu'ils les paient une misère... en série ça doit leur coûter 100€ à tout casser.

tu paies la recherche et les brevets, pas simplement les composants ...

De la recherche et des brevets sur un calculateur d'injection qui n'est même pas fabriqué par Opel... laisse moi rire.

 
on s'etonne surtout que le moteur est mort au bout de 100000km
 
il n'y a pas eu de revolution   les pieces ne sont peut etre toujours pas parfaites, mais la precsion n'a put rien avoir a ce qu'on vait y'a 10ans, ca ne justifie pas de suprimer le rodage  je te l'accorde mais quand meme

bon bah on verra bien demain de toute facon
sinon pour l'huile moi c'est plutot le contraire : y'en a eu un peu trop de mise a la derniere vidange et le surplus veut pas partire

de toute maniere avec tout leur developpement en collaboration difficile de dire qui fait quoi

j'vois pas en quoi?
y'en a "un peu" en trop, c'est legerement au dessus du temoin...

si c'est que legerment au dessus c'est pas un drame , y'a une marge..
 
 
 
 
 
tu m'excusera mais j'ai dut mal de croire qu'en changeant l'huile tout les 20000km, le moteur vivra longtemp
a moins de mettre de l'huile machin a chose a 100€ le bidon de 5L..
pour moi ca revient a attendre la st glinglin pour changer sa courroie de distrib..

C'est vrai, sur les Clio essence c'est 30000km ! (ou deux ans)

quand je pense que ma fiesta essence de 90 c'est tout les 7500 ...
 
j'ai de plus en plus de mal a y croire, surtout quand avec la qualite des huiles

ouais pis fallait passer chez BMW pour qu'il te le remette a zero!
pas con certes mais avec un interet deriere
mais maintenant tu trouve des boitier a acheter

 
T'as beau avoir eu une belle voiture et de belles moos, etre aussi BORNE que toi sur une premiere vidange, ca vire au ridicule.
 
Et c'est certainement pas toi, qui risque d'apprendre la vie a gurumeditation ou a n'importe qui d'autre de ce forum :| Tu te sens si superieur que ca ? Mon Dieu . . . . .
 
Ca meriterait un joli ban d'etre aussi sur de toi,  et d'essayer de ridiculiser des gens . . .
 
PS : de plus, essaye d'eviter les fautes d'orthographe

tous les moteurs opel des années 90 a l'exception du 1.5TD bouffent 0.75L d'huile aux 1000km, c'est la conso CONSTRUCTEUR indiquée dans le livret fourni avec la voiture
 
si on fait le calcul sur un plein d'essence, on obtient un melange supérieur aux moteurs deux temps

 
Et un gars de je sais pas quel age, qui arrive pas a trouver des arguments valables ? t'en penses quoi ?

Ouais j'avais vu ça aussi mais je trouve bien chelou ce chiffre    
J'ai fait 20'000 bornes, j'ai remis au *moins* 5L : ça me fait du 0,25 Litres aux 1000kms, quand même

Je pense que ça reste surtout du foutage de gueule.

 
Du nouveau pour mon problème:
la batterie a été testée elle est ok, la voiture a démarré en la poussant et a roulé normalement. J'éteint le moteur, je redémarre nickel d'un coup de clé. Je rééssaye le lendemain, rien obligé de tourner la clé et resté en position de lancement environ 10 sec pour que le démarreur se lance.
A priori ça ressemble au neiman nan ?

neiman, ou peut etre l'exciteur du démarreur qui est naze.

neiman c'est réparable  ? il faut compter a peu près cmbien pour un remplacement?
Qu'entends tu par "exciteur"

B'a perso (meme probleme), je demarre avec un fils qui sort de l'exciteur et que je contact via un + permanent (allume cigar et 20 A)  
 
Ca fait un peu bricolo mais, en tre temps, ça depanne
 
Tu as 2 "fils" qui sortent du demarreur. Il est de toute façon à la masse donc pas de fils  0 V :  
 
- Un 12 V permanent sans passer par la batterie via un tres gros cable (style cable tunning pour ampli...)
-Un 12 V exciteur (ou flash ou contact) qui permet de deplacer le doigt du demarreur, tout en l'allumant via la clef. C'est pour eviter l'emploi d'un relai monstrueux, loin du demarreur.
 
 
PS ; Guru, ton calorstat, il est juste à coté de la delco ? Parce que le mien doit etre HS et je le cherche car depuis peu ma tempé remonte tres vite sur des petis trajet mais pas sur route (didange ldr il y a 3000 borne) Mais à mon avis, la pompe à eau doit aussi etre bouffé, je vas la changer en meme temps que la distibution.

Quelqu'un a des idées/conseils pour fabriquer un coupe circuit valable? (405 ou autre)
 

j'ai un prob sur une alarme spal quelq'un peu m'aider a rebrancher 4 fils de la sirene ?

 
Demontes ton demarreur,nettoie le, regraisse bien toutes les pieces en frottement(surtout le doigt de solénoïde), remonte le tout, et le tour est joué!  
   
   
 
 
Edit: Profites en pour verifier les charbons, si ils sont au bout, changes les!

Vu les intensités en jeu (plus de 200 A au demarrage, c'est chaud, mais ça ce trouve dans le commerce)

 
Demontes ton demarreur,nettoie le, regraisse bien toutes les pieces en frottement(surtout le doigt de solénoïde), remonte le tout, et le tour est joué!  
   
 
 
 
Un test très simple pour savoir si c'est le Neiman,
verifie la presence du 12 V quand tu demarres. Si il n'y en a pas c'est le Neiman.

heuhh, le coupe circuit, tu le fout sur le relais pas sur le circuit du démarreur direct
 
Donc l'intensité est très faible comparée au circuit du démmarreur

Problème complexe…
 
 
Me revoilà avec mes emmerdes de voiture.
Avant :
 
Bon, d’abord un symptôme de dysfonctionnement : ça fait un moment qu’à l’approche des 3000 tours, accélérateur enfoncé à moitié (avant le 2 eme corps mécanique du carbu) que la voiture broute et perde de la vitesse. Si par contre je relâche très légèrement l’accélérateur ou que j’enfonce légèrement le 2 eme corps, le problème disparaît.
 
Ce qui a déclenché les emmerdes
 
Ce midi, après un petit pourrissage en règle d’une Audi (et oui, malgré les 90 cv) c’est vers 5000 tours (à chaud, je ne suis pas une brute) que la voiture s’est mise à  « s’étouffer » (broutage…) et à caler à chaque changement de vitesse ainsi qu’au ralenti.
 
Suite des événements :
 
Par la suite, il fallait déclencher le 2 eme corps pour avancer sans caler (style conduite vraiment pas cool) ce qui donnait des variations brutales de vitesse (des G même… enfait comme des coupures brutales de l’allumage)
 
Apres m’être garé dans un coin à la va vite, la voiture à calé .Impossible de repartir : il fallait pomper sans arrêt pour ne pas recaler et pour maintenir un régime (pas possible de repartir)
J’ai ressayé de redémarrer 10 ou 20 fois et là le régime était de moins et moins stable. (Explosion à l’échappement et une impression qu’un cylindre n’allumait pas comme lors d’un démarrage sur une essence par grand froid)
 
Apres l’achat de nettoyant carbu+ démontage de celui-ci sur le parking de supermarché, pas d’amélioration au contraire même …
 
Amélioration miracle :
 
Jusqu’à la 20 eme tentative qui me fit démarrer presque sans problème.
Au début, le ralenti tenait mais par la suite re-calage à chaque changement de vitesse, ainsi qu’au ralenti. Mais avec le starter, ça passait.
 
Retour au bercail :
Apres avoir annulé mon voyage, ça m’a permis de repartir chez moi presque normalement (hormis le calage au ralenti et lors des changements de vitesse, et peu être un moteur un peu « sec »)  
Là est apparu un autre symptôme : lors du déclenchement du 2 eme corps, le moteur calait automatiquement et à tous les régimes comme une coupure net de l’allumage.
 
 
Voilà c’est assez pénible, à cause de ça je ne veux plus refaire de la route. Ce problème m’est déjà arrivé dans des circonstances identiques (Pied au planché jusqu’à 5000 tr)
Mais ça n’arrive pas à chaque fois (heureusement d’ailleurs)
A  votre avis, ça peut être quoi ?
 
Je roule en 440 à moteur 1721 cm3 Renault, version carburateur (F2N)
Sachant que le carburateur a déjà été changé (pour cause de surconsommation, problème bien connu à cause d’un défaut de conception) Mais bon, je consomme entre 5,8 et 7 L en fonction du lieu et de l’usage, donc une nouvelle déformation du pied de carbu, je n’y crois pas trop.
 
Il n’y a pas trop d’électronique (c’est à cause du carbu !) mais il y a la présence d’un AEI (allumage électronique intégral)

 
Je n'ai pas bien compris ?
 
c'est un coupe circuit pour le circuit electrique entier, ou un "interrupteur" pour le demarreur (sous entendu Neiman) qu'il veut???
 
edit : comprehension
 
Je sais bien que t'a pas 200 A sous le Neiman.
 
Pour info un demarreur de Volvo série 400 en ES,
Le D9E771 c'est 1,36 kw : 200 A en charge et 480 A en couple bloqué.

à to avis tu va pas emmener les fils du démmareur où passe tes 100 A ( je sais plus le chiffre ) directement à la console ? trops gros, dangereux etc...
 
Toi t'actionnes juste un relais, plus bas sous le capot , où y a les cables de démmarage.
 
Donc suffit de mettre le coupe circuit sur ce 1er circuit.