Reprise du message précédent :

 
C'est une pièce qui vie, donc qui fatigue.

Oui, je me doute, comme beaucoup de choses
 
Mais comme je ne suis pas un expert en mécanique, je préfère me renseigner

Après, chaque modèle a ces couilles propres. Pour ma part je suis mordu de vw, et des ptites polo    plus spécialement les 6n2. Sur ce modèle, le calorstat a tendance a rester bloqué ouvert, de même que la petite pipe en plastique qui le tient dans son logement a tendance a fatiguer et a péter, en emportant généralement le calorstat avec elle. On y peut rien chaque faiblesse doit être contrôlée et entretenue  

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Un petit retour.
Un mécano est venu voir ma voiture aujourd'hui.
On a démonté le carburateur et il a de suite tilté sur le niveau d'essence présent dans les cuves (15 mm environ).
Visiblement les flotteurs étaient trop bas, on les a donc remonté (ils se ferment à 10mm, en partant du haut des flotteurs jusqu'au joint de corps du carbu). En position fermé, ils sont parallèle au carburateur.
 
Après 2 essais routier, ca a l'air concluant. A voir si je ne pollue/consomme pas trop. Suite au prochain épisode

C'est le juge de paix pour une moyenne ou au pire pour le gicleur principal si tu coupes direct après un certain temps gaz en grand.
 
Sinon pour affiner les différents réglages c'est pas pertinent du tout.
 
 

question : que contient le liquide de refroidissement ? On peut s'en débarrasser en décharge comme l'huile de vidange ?

 
de l'eau, du propylène (ou éthylène?) glycol, et d'autres trucs marketing, dans la nature ça craint à fond, cependant je sais pas ce qu'il faut en foutre en décheterie. jusqu'ici j'ai toujours recyclé ou mélangé à de l'huile dans des bidons poubelles.

 
Tu donnes ça à une déchetterie ou garage.
 
Ils ont des grands bacs où ils mettent tout et n'importe quoi comme liquide polluant dedans

 
 
Tiens comme ça, j'ai qu'une seule clé de  ma voiture. Si je perds la clé, c'est pas non plus définitif ? On peux recup qqchoses chez citroen quant même ?

Le mieux serait de faire un double par sécurité, je sais pas comment ca se passe chez Citroen si t'as pas la carte de secu...

Ethylène glycol (le propylène est moins nocif) Très dangereux pour les animaux à cause de son goût sucré, c'est l'idéal si y'a des chiens que t'aime pas dans ton quartier

et pour les clodos / enfants / débiles, d'où l'additif au goût ultra violent
 
comme l'odeur de souffre dans le gaz de ville

 
Ou gaz en bouteille  

Bonjour,

J'ai une Twingo 1.2 16v de 2006 avec 70.000 km au compteur. J'habite Paris et ne la sort que pour aller en week-end chez les beaux parents (40 minutes dont 15 sur le périph et 20 sur autoroute) ou pour partir en vacances (aller-retour d'au moins 1000 km). Autrement dit la voiture passe à peu près sa vie sur autoroute et pas coincée dans les embouteillages à s'encrasser.

J'ai eu depuis quelques temps les symptomes décrits sur plein de forums : voyant orange qui clignote sans autre soucis, puis pertes de puissance massive (bloqué à 110 sur autoroute, gros brouttage au démarrage). Ce qui est étonnant c'est que ça ne se produit pas systématiquement. Mon beau père ne veut pas croire qu'elle a un problème puisque quand il tourne 15 minutes avec, il n'a pas de soucis (ça n'est pas systématique mais quand ça arrive c'est spectaculaire).

La voiture est déjà passée deux fois chez le garagiste à moins de 5.000km d'intervalle pour ces symptômes. Bougies et bobines changées, soupapes reréglées. Sauf que là ça recommence... Le garagiste évoque un encrassage du aux embouteillages (impossible) ou un abus de E95 (la voiture est prévue pour...). Bref, il ne sait pas d'où ça peut venir mais m'a déjà facturé 600€.

La voiture suit scrupuleusement le carnet d'entretien. J'ai la courroie de transmission qui arrive mais je ne sais pas s'il ne faut pas abandonner et racheter une voiture, aucune envie de remettre de l'argent dans un truc qui est irréparable et ne sera pas revendable.

Avez-vous des idées de quoi faire pour régler le problème ? Si non, faut il remettre de l'argent dedans ou s'en débarasser (et comment) ?

Salut, déjà, si tu as payé, il a obligation de te rembourser ou de réparer... si la panne n'est pas résolue, ce n'est pas normal.

Le problème peut faire penser aux bougies ou aux bobines, et il a bien fait de les changer, mais par contre, les soupapes ne se règlent pas sur le 1.2 16 v (en tout cas pas facilement, il faut changer les pastilles il me semble) .

Que dit le diag ?

Vérifier le capteur de T° de liquide de refroidissement et de pression admission au cas ou

Au passage, j'ai l'outil de diag Renault Clip et un ELM 327, si ca peut dépanner des forumers qui peuvent se déplacer dans le 9-2

ça peut venir de la pompe à essence j'ai déjà vu ce cas, sinon catalyseur bouché, enfin ça reste des pannes très simples à déceler

Yop,  
 
ma voiture (A3 TDI) a parfois du mal a démarrer en ce moment. Rien a voir avec le froid, elle dort au garage. Tellement du mal a démarrer que parfois ça me reset l'ODB...
C'est quoi ? Batterie ? Bougies ? Autre ?
 
A+

batterie.

enfin faut ptetre songer au régul, sur les motos c'est fréquent, sur une charrette j'en sais rien du tout
 
mais les symptômes ça ressemble à pas assez de watts batterie en tout cas.

J'aurais bien dit ça aussi

Je vote pour les bobines.

Ok, merci. Question un peu naïve, la batterie c'est quelque chose qui se change régulièrement ?

"régulièrement" non, quand elle est morte oui

Ok, alors ça meurt comment une batterie ?

 
réaction chimique qui sulfate les électrodes, et d'autres je crois
 
elle a quel age la batterie?

C'est d'ailleurs garanti 2 ans en principe.

La durée de vie d'une batterie est de 5 ans en moyenne

Question assurance: quand on change d'assureur, l'ancien fournit un relevé d'information avec une liste des sinistres, en général (toujours ?) sur les 5 dernières années. Qu'est-ce qui se passe si on change deux fois d'assureur en un an, est-ce que le deuxième reprend les infos sur 5 ans du premier ?
 
 

Tous les 5 ans environ, mais ça dépend de l'utilisation.
Si tu sollicites trop, ça s'use plus vite, idem si tu ne t'en sers pas.
 
Si tu allumes tes phares, la climatisation... Avant de démarrer, par exemple, ça diminue sa durée de vie.

A ma connaissance, les assureurs reprennent tes informations sur 36 mois (que tu changes ou pas d'assureur).

Logiquement oui, puisque la base de données est commune entre les assureurs.

 
non là j'ai changé d'assurance, c'est 5 ans (Direct Assurance); mais je sais pas si je vais garder la nouvelle longtemps, ils m'énervent déjà
 

 
ah bon ? ça me paraît un peu étonnant, s'ils ont toutes les infos, pourquoi le nouveau demande le relevé d'informations alors ?

 
Lis bien mon message, j'ai parlé de moyenne

 
calmos, personne n'a dit le contraire

Tu n'as pas d'ordre à me donner  

Ok, merci les gars. J'crois que j'ai tout faux niveau sollicitation de la batterie. Mais bon...

C'est cinq ans pour eux... Mais comme il ne peuvent pas voir au delà de 36 mois...    
 

Garde en tête d’éviter tous consommateurs électrique lorsque le moteur ne tourne pas (radio, feux de position/croisement/détresse...).
 
Plus le moteur est petit, et plus la batterie se vide vite.