Reprise du message précédent :

Garde en tête d’éviter tous consommateurs électrique lorsque le moteur ne tourne pas (radio, feux de position/croisement/détresse...).
 
Plus le moteur est petit, et plus la batterie se vide vite.

 
en même temps tu va pas changer ton utilisation pour faire plaisir à la batterie    
 
par contre tu peux acheter un chargeur de qualité avec une fonction entretien. tu montes une prise "rapide" sur ta batterie, quand t'arrives dans ton garage tu branches le chargeur sur cette prise rapide en 10 secondes et la batterie est maintenue à un niveau de charge correct.
 
après... ça coûte cher, et faut un garage

Yop.

Je sais pas si c'est le cas pour les sinistres, mais c'est le cas pour le bonus/malus au moins...

tu veux dire qu'il y a effectivement une base commune, mais sur 36 mois seulement ?
 

 
bis repetita, pourquoi ils demandent le relevé alors ?

suzkiki ça rend aigri

faut expliquer correctement:
au démarrage d'un gros diesel, tu pompes beaucoup plus que pour un petit 1.2 essence, donc ensuite il faut recharger.
Bien souvent, les gros moteurs on aussi un alternateur adéquat pour charger. Sachant qu'il prends de la puissance, on ne va pas non plus mettre un alternateur de camion sur une twingo
lorsque ton moteur tourne beaucoup au ralenti (en ville par exemple) il se recharge peu voir pas du tout car le moteur doit atteindre un certain régime pour que l'énergie fournie par l'alternateur suffise à compenser le démarrage et la conso en cours (phare, dégivrage ventilo...)
Donc rouler juste pour recharger: oui mais pas en ville. Quelques bornes de nationale c'est bien mieux.
 
Et la taille du moteur ne joue en rien sur la vitesse de "vidage" de la batterie.
L'autoradio ne consomme rien  

Salut!
ça va chercher dans les cobien un compresseur de clim sur une auris, avec la pose?
 

Si, ça peut facilement achever une batterie faible.

L'alternateur à contrario de la dynamo ne s'occupe pas des tours moteur, il recharge une batterie au ralenti, et je n'ai pas voulu être agressif dans mon message, voilà.

 
j'ai toujours lu et constaté que la tension max à la batterie s'atteint vers 1/3 du régime max. au ralenti ya quasi rien qui sort du régulo. enfin, 12v quoi.

Au ralenti, tu dois avoir 13.5 volts + ou -, et à pleine charge 14.5 V

+1
si tu as 12V au ralenti c'est que l'alternateur est mort.
maintenant c'est plus vraiment vrai aujourd'hui avec les alternateurs pilotés. Ca ne recharge pas forcement au ralenti.

 
J'ai lu vaguement un truc sur ces alternos pilotés, je vais me renseigner comment ça fonctionne, c'est encore une drôlerie des équipementiers autos  

Ya pas que ca. Ils font tout en pilote maintenant (pompe a huile, thermostat etc...). Tu grapilles des % de conso ici et la. Au final ca permet de passer les normes de CO2.

   
ce rattrapage    
sur une batterie en bon état tu peux sans problème écouter la radio une après midi.
Après faut voir entre une petite batterie de 40/45 Ah/h ou la grosse de 120.

l'alternateur débute sa charge au ralenti c'est vrais, mais avec ce que l'on a consommé au démarrage + les accessoires qui bouffent du jus on ne recharge pas vraiment la batterie.
C'est justement en montant dans les tours que la charge efficace arrive. La preuve, c'est que dans les revues techniques ils demandent en général de faire tourner le moteur à 3000 tours voir +, et on remarque bien que l'éclairage augmente à ces régimes donc envoi de patate depuis l'alterno.

Rattrapage de quoi ?
Tu dis qu'un autoradio ne consomme rien, c'est faux.

Un autoradio de jacky ?  

Un autoradio peut consommer dans les 100W, c'est pas ça qui va te foutre une batterie à plat dans l'heure

40Ah, 12V = 480Wh, 100W/480Wh -> >4h d'autoradio à fond.

En pratique, sa consommation sera plutôt de l'ordre de 25-30w, pas besoin de faire un dessin.

Si la batterie est HS, forcément, ça peut poser problème, mais dans ce cas c'est pas l'autoradio le problème. Le démarreur avec son kilowatt est largement plus susceptible de tuer la batterie avant que ce cas de figure ne se présente.

et avec l'ampli de 2000W ca tient cb de temps?

On va pas faire une heure sur la batterie, je répondais juste au fait qu'un autoradio ne consomme rien, c'est faux, j'ai eu plusieurs fois le cas quand je faisais du dépannage "ah mais je ne comprends pas j'étais juste en train d'écouter la radio depuis xx temps".
Maintenant c'est clair que d'écouter la radio 10 minutes sur une batterie neuve, ça ne fera pas beaucoup de dégâts.

Faut déjà qu'il les fasse ces 2kW, même quand c'est écrit dessus

Quand bien même l'ampli ferait 2kW, c'est même pas sûr qu'il en consomme autant au final du fait d'une alimentation sous-dimensionnée (2.4kW pour simplifier, c'est quand même 200A à faire passer en admettant qu'il soit donné sous 12v, ce qui n'est jamais le cas...)

Pour aller plus loin encore, sache que des vrais amplis de ce calibre imposent d'avoir le moteur en route.

Donc, combien de temps ?

Hello  
 
J'ai un soucis de freinage sur une clio, quelqu'un s'y connait?
 
Merci

Explique ton problème déjà  

Pour commancer par le début
 
J'ai changé disques et plaquettes (acheté chez Oscaro) sur une clio 2 (07/98) car lorsqu'on freinait ca faisait du bruit (pas bruit de férailles mais presque) et disques bien usés, alors que les plaquettes étaient encore bonnes.
Et depuis que j'ai changé disques/plaquettes, la pédales de frein à une longue course (le rodage est fait je pense après 1000km)
Sinon la voiture freine assez bien mais faut vraiment bien appuyer sur la pédale de frein
 
Le Servo frein est bon, moteur coupé la pédale durcit bien et elle s'enfonce pas avec le pied dessus
Pas de fuite sur le circuit je pense, sinon la pédale s'enfoncerai.
J'ai fais une purge du circuit, bon de ce coté là à priori.
 
J'ai changé les chappes d'étrier (support étrier) car 1 ou 2 plaquettes ne coulissaient vraiment pas bien.
J'ai du enlever une ancienne plaquette au marteau et sur 1 disque, 1 coté était bien plus usé que l'autre coté  
Les pistons d'étriers ont l'air bon, pas eu de soucis à les repousser
 
Alors je pense à plusieurs chose
 
- c'est pas les bonnes plaquette de frein (même si à 1er vue c'est la même forme que les anciennes), j'ai vu que ce genre de chose arrivait avec de mauvaise plaquette
- maite cylindre HS
 
Surtout que si j'essaye de piler, seul la roue AR gauche se bloque (je sais pas pour la droite, j'entends pas )
 
merci à vous

Moi je dirais mauvaise purge mais bon, si t'es sûr de ton coup...

Non sur les anciens alternateurs t'as environ 12V au ralenti et 14 en accéléré. Ca dépend du régime moteur hein.

Si c'est le maitre cylindre, en pompant tu devrais avoir un  mieux.

Le problème est apparu après le changement disques/plaquettes sans toucher à la purge
Du liquide de frein avait un peu débordé du reservoir quand les pistons on été repoussé...
Mon pote n'a pas pensé à pomper sur la pédale après avoir terminer la 1er roue  
 

C'est pas mieux après avoir pompé
Je sens que la pédale est un peu plus dur lorsque je tire le frein à main
 

Quand j'avais 12v c'etait quand mon alternateur avait clamse. Hein
Bon on va mettre tt le monde d'accord: il y a plusieurs regime de ralenti. Quand c'est froid le regime est plus haut

Et une voiture qui demarre pas une !
 
Batterie OK.
Fusible OK.
Cable visiblement OK.
J'ai pas de quoi tester les relais.
 
Tout les equipements fonctionne mais rien ne se passe lorsque j'essaye de demarrer
 
Encore un sacré bordel, fin la j'attend l'assistance

T'as essayé avec ta deuxième clé ?

Si tu t'attends à ce que la batterie se recharge pendant les 5 minutes de ralenti accéléré tu vas au devant de certaines déconvenues
Et avec tout le bordel d'injection, pompes d'assistance et autres conneries qui bouffent du jus dans les voitures modernes, ça doit déjà être beau d'avoir un bilan nul, alors charger...  

 
 
tu recharges peut-être pas la batterie en 5min, mais la tension a ses bornes doit être de 14.4V environ !

 
Ouaip, marche pas non plus.
 
Au final on a su la faire demarrer en la poussant et c'est le demarreur qui est HS, elle est au garage la.

Yop

J'ai pris l'autoroute ce weenk end et à 130 km/h j'ai mon volant qui tremble un peu.

Cela peut venir de quoi ? Mauvais équilibrage ?

Merci

edit : oh putain

Si c'est quand tu frênes c'est le vent dans les feuilles

A confirmé, car mon information date de quelques années.

Raté  

A présent, tu comprends mieux pourquoi je n'ai pas expliqué... J'ai préféré faire une phrase concise : "Gros moteur = Grosse batterie".
Donc une "grosse" batterie durera plus longtemps qu'une petite, avec une même sollicitation (autoradio par exemple)  

Oui, à cette vitesse (100 à 140 environ), c'est un mauvais équilibrage des roues arrière. En principe.
Regarde si tes roues sont bien serrées également, c'est le premier point à vérifier.

As-tu changé tes pneus ?
Tu as peut-être perdu une masse d'équilibrage... Regarde si tu vois une trace de "propre" autour des jantes (intérieur et extérieur).

 
Ils ont juste 4000 km
 
Je vais vérifier et sinon garage ?