Reprise du message précédent :

Avec deux tournevis plats diamétralement opposées ( 180 ° ) situés près de l'embouchure et tu fais levier en tirant vers toi ( c'est pas évident par écrit )
la lame du tournevis entre dans l'intérieur de la durite

 
y a des pinces faites spécialement pour ça quand c'est vraiment récalcitrant :
 

 
mais bon, vlà le prix si tu compte pas démonter des durits tous les jours
 

j'ai peur de peter le boitier du bas en tirant trop fort

t'as bourrinné au wd40 avant?
 
sinon +1 pour le levier au gros tournevis, ça marche très bien pour décoller la durit, faut juste avoir la place.

 
Ah ouais tres bonne idée le wd40, j'en ai acheter une bombe pas plus tard qu'hier en plus ! Je teste ca merci !

Sinon moi pour décoller une durite, pince multiple pas trop serrée (assez pour prendre la durite sans l'écraser) et quelques petits mouvements, ça se décolle tout seul.

question carbu et 2-temps
 
sur une vielle 125 que j'ai récup, et qui roule pas mal, j'ai cependant un soucis: j'ai un gros lag à l'ouverture des gaz.
 
moteur bien chaud, et depuis les bas régimes uniquement, si j'ouvre en grand d'un coup, ça ne part pas, en prise j'ai un gros "beeeuuuuh" d'une bonne seconde puis ça part, et débrayé ça coupe beaucoup moins longtemps, 1/3 de seconde je dirais, mais ensuite ça part au rupteur quasi instantanément.
 
à haut régime pas de soucis, et si j'accompagne les gaz sans ouvrir à toc comme un connard ça roule très bien.
 
 
qu'est-ce qu'il faudrait incriminer?

Papillon d'admission d'air qui grippe ?

Réglage de l'allumage aussi peut-être.

c'est un boisseau vertical, il monte bien, contrôlé démonté en tout cas.
 
pour l'allumage je ne sais pas comment il se règle, j'ai la rmt sous les yeux, je vais checker ça

T'as remis les réglages carbu d'origine comme je t'avais dit ?  
 
Tente de baisser l'aiguille du boisseau en mettant le circlip un cran plus haut.

 
je suis en train comme la moto est pas chez moi j'y ai pas accès souvent donc je ferais tout d'un coup dans un mois.
 
j'avais pas d'aiguille sur ma 50cc, ça sert à changer la richesse selon l'ouverture?

pour encore appauvrir le mélange ?
 
justement tente dans l'autre sens.
la remonter en baissant le circlip d'1 cran.
gicleur principal bien propre?

gicleur nettoyé ouais.
 
après les clapets sont tout fucked up, ils étaient ouverts en statique et pas symétriques, je les ai montés à l'envers et ils sont étanche mais pas plus symétriques pour autant. Au doigt je sens très bien que les lames n'ont pas du tout la même souplesse.
 
j'en ai déjà commandé des neufs, ça peut être la cause du lag?

Faut voir quel genre de beuuuh ça fait mais là dit comme ça ça ressemble à du trop pauvre.

(donc plutôt descendre le clip pour enrichir)

T'as pas une prise d'air quelque part ?
Il y a une vis d'air sur le carbu ?

Le ralenti est comment ?

le ralenti est clean, et l'air au ralenti est reglé, c'est dans la plage de réglage normale.
 
une prise d'air c'est pas impossible, il faut que je refasse toute l'admission à neuf!

Essaye de toucher à l'aiguille pour voir le résultat (moi je vote enrichir ), mais dans le principe rattraper un truc qui déconne en déréglant c'est pas top.

j'y penserais
 
autre question, une pipe d'admission qui commence à se craqueler à l'exterieur, mettre du gras dessus ça servirait ou ça change rien du tout sur du caoutchouc de 30 ans?

Ça peut pas faire de mal
Tu peux déjà commencer par mettre de l'essence dessus moteur tournant pour voir si elle est poreuse
 
La bougie est comment niveau couleur ? (vu que sur ces vieux tromblons ça veut encore dire quelque chose on va en profiter )

marron sec
 
écartement contrôlé, pas de soucis de ce côté je pense.
 
en lui tirant dedans à chaud elle roule, c'est pas parfait mais elle marche, quoi. C'est vraiment juste le gros lag qui m'emmerde, en utilisation sport ou glandouille ça pose pas de soucis, mais en enduro si elle coupe sur la reprise c'est assez moyen

pour enrichir il faut remonter l'aiguille, de manière à avoir le cône qui laisse passer plus d'essence, et donc il faut descendre le circlip.

J'ai dit où le contraire ?

ok

je précisais, suite à ce qu'avait dit C'est_Pas_Ma_Faute

Faut voir comment ça évolue selon qu'il monte ou descende l'aiguille, je pense qu'il faut appauvrir

Mais avant toute chose : clapets neufs et réglages stock avant de bidouiller.

yep je sais même pas si c'est le gicleur stock.
 
mais si là elle tourne pauvre, je sais pas ce que c'était avant, boite à air mitraillée à la perceuse et filtre à air en errance au fond de la boite, le tout saturé de poussière
 
admission libre quoi

(bien évidemment j'ai fixed tout ça )

Tu as tout nettoyé mais la boîte à air est toujours ouverte ?
 
Fais pas ça à moitié : un coup tu mets l'aiguille à fond en haut, pas juste un cran, et après dans l'autre sens.
Ça déconnera d'une autre façon, mais tu verras si le problème en question est atténué ou ou disparaît.

BAA nettoyée, couvercle intègre en place, il reste quelques trous dans le fond que je vais boucher d'une façon ou d'une autre, filtre bien calé, propre, huilé.

ok pour l'aiguille, je note

Idealement la bougie doit etre couleur rouille, tu as pas une vis de richesse d'air ?

j'ai le réglage d'air au ralenti, qui est nickel, réglé à l'oreille.

Tu regle quoi à l'oreille le ralenti ou la richesse d'air ?

Mes lectures du forum DTMX me font dire qu'une pipe d'admission craquelée ça se change. Tes problèmes peuvent venir de là en plus si je dis pas de conneries :
 

 
les deux mon capitaine
 
la richesse d'air sur le principe: vissé à fond, dévissé jusqu'au meilleur ralenti à l'oreille
 

 
ouep j'en doute pas, après là elle est vieillie mais pas HS, en tout cas elle n'en donne pas l'impression. Je vais tester avec du petrole dessus, et le coup de la colle à pare-brise si ça se révèle pas étanche

bah justement non, ça se mets de base à environ 1tour 3/4, puis tu ajuste avec la couleur de bougie.

Pour la fermeture du coffre je m'en suis rendu compte par hasard en faisant le tour des portieres pour vérifier le bon fonctionnement, sinon j'aurais jamais fait gaffe je pense
 

 
Ca m'interesse aussi, c'est ce qui apparait sur le compteur quand on met le contact, c'est ca ?
 

Je crois que tu as besoin de la carte Citron pour lier le plip avec le transpondeur dans l'auto. Pour ce qui est du prix, aucune idée (si fait en cordonnerie, quid du boitier?). Sur la mienne, le bouton de verouillage est un peu abimé/fatigué mais tant que ca tient, je vais garder la clé plip (j'ai également la clé garage et le second double avec la caisse, ainsi que la carte de sécurité )

 
sur toutes les dt c'est comme ça, vissé à fond puis dévissé jusqu'au ralenti à l'oreille.

De toute façon c'est simple, c'est la couleur de la bougie qui est le repere, c'est le juge de paix, donc est ce qu'elle se rapproche du "rouille" ? Trop clair = trop pauvre, trop foncé = trop riche.

Bonsoir,
 
Petite question sur les thermostats de refroidissement auto : quelles peuvent être les causes d'un grippement du thermostat ? (mise à part l'usure habituelle bien entendu).
 
Le mien c'est grippé il y à deux jours, (avec la chauffe du liquide de refroidissement qui va bien ) et je me demande si ça peut être du a un mauvais traitement du moteur
 
Merci d'avance.

 
C'est quoi l'auto ?

 
C'est une Peugeot 206, 1,6L S16

 
C'est une pièce qui vie, donc qui fatigue.