Reprise du message précédent :

Ha j'avais oublié ce paramètre.

 
Sur certaines autos (je ne preciserais pas quelle marque, mais c'est celle qui m'enerve en ce moment ), ce meme capteur coupe toute action sur la pedale d'accelerateur.
 
Ca empeche le freinage du pied gauche (mais qui s'en sert?), mais surtout, dans le cas d'un enchainement tres rapide frein -> accelerateur, cela entrainera un petit temps mort

c'est beau me modernisme...

Clair... Mais y'en a qui le gerent un peu mieux que d'autres...
 
Y'en a, par exemple, qui n'obligent pas a aller dans un menu de l'ordinateur de bord pour changer ses essuie-glace  

Tu touches la clef qu'une fois avec le stop&start. Apres plus besoin d'y toucher une fois demarre, meme si tu cales

Oui ben ce systeme qui coupe l'accelerateur peut sauver des vies. Pour info les toyota ne l'avaient pas et ils ont du payer des millions aux victimes aux states car quand l'accelerateur se coince le premier reflexe c'esy d'appuyer sur le frein.

sur la nouvelle moto bmw, avec le fameux 6Cyl.
Une merveille de technologie qui ne supporterait pas de faire fonctionner la bulle pour la monter ou descendre en même temps que les clignotants...

Salut,
 
Je viens poster ici, comme je n’arrive pas à me dépatouiller de cette situation, même sur certains forums spécialisés.
 
Pour faire au plus court, on a acheté une Austin Mini 998 cc (type XL2S10)  de Novembre 1987.
Elle totalise x27800 km (x, car compteur à 5 chiffres )
 
Quelques petits soucis, qu’on a réglés au cas par cas, mais là, depuis quelques semaines, je galère un peu…
 
Tout a commencé un samedi, quand j’ai voulu installer un AR dans la Mini. Quelle idée, me direz vous…
 
Pas de 12V permanent, j’ai dû en tirer un depuis la batterie. Rien de bien compliqué, et c’est pas la 1ère fois que je le fais depuis une ancienne.
 
Et depuis, c’est la cata.
 
Je vous remets en vrac (mais dans l'ordre chronologique) les différents posts que j’ai mis dans un autre forum.
 
Merci
 
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Hier j'ai tiré un câble 12v permanent depuis la batterie pour mon autoradio, avec un fusible de 10 sur le câble que je viens de tirer.
Tout marche bien, l'autoradio est bien alimenté en position accessoire (juste avant de lancer le moteur).
Aujourd'hui je tire un 12v contact depuis le Neiman pour alimenter la jauge de carburant déportée qui ne marchait plus. Par précaution, je mets aussi un fusible de 10 sur le câble que je viens de tirer.
 
Je démarre la Mini, et là, c' est la cata. Rien ne se passe, pas un voyant ne s'allume.
 
Les 2 fusibles ne sont pas grillés, mais quand je mesure la tension à la batterie, j'ai:
-12.3v au repos
-1.35v en position accessoire ou démarrage
 
C est la misère, je ne sais plus que faire  
 
Merci pour votre aide.
Batterie vieille
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Alors, quelques éléments de plus.
 
En triturant les cosses pour rebrancher le tout, j'ai retrouvé du courant (les voyants du TDB se sont rallumés et 12v à la batterie, tension prise aux cosses).
 
J'ai même réussi à redémarrer la voiture par 2 fois, dont 1 en rebranchant le 12v permanent de l'autoradio.
Tension moteur tournant, j'ai 13.5V.
 
En remettant le tout dans le coffre, je n'ai plus réussi à redémarrer la voiture . Une cosse a du bouger, et paf le chien. Quand je re_essaie de démarrer, je trouve à nouveau 1.40V.
 
bref, je pense que ca vient de la cosse de la masse, à moins que quelqu'un n'ait une meilleure idée.
Je voulais de toute façon changer la batterie et les cosses.
 
je ferai ça à mon retour de 3 semaines en Thailande.
 
Quand je prends la tension aux borniers de la batterie, j'ai toujours 12.3V, quelle que soit la position de la clé.
 
 
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Ce qui est étrange c'est qu'en position 1 (à supposer que 0=arrêt, 1=1er cran qui envoie du jus dans le 12v contact, 2=position oú les voyants s'allument) j'ai du jus car mon autoradio s allume et fonctionne et la mesure aux cosses me donne 12,3v
 
 
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Bon, quelques nouvelles depuis qu’on est revenus de vacances.
 
J’ai remplacé la batterie qui donnait des signes de faiblesse (à peine 12v au repos, et un peu plus de 13v moteur tournant) par une batterie de chez F** Ve*t ayant les mêmes caractéristiques.
 
Ca ne démarre toujours pas, mais au repos, elle indique déjà près de 12.7V, et de toute façon, je comptais changer l'ancienne.
 
J’ai refait quelques rapides tests, et ca donne :
- position 0 : 12.7V, avec mesures aux deux bornes de la batterie
- position 1 : 12.7V
- position 2 (là où les voyants s’allument au TdB) : ca s’allume de manière faiblarde (6.2 V au multimètre aux bornes de la batterie), et en laissant quelques minutes, on arrive à 12.7V. Mais dès que je tourne la clé pour démarrer, ca s’écroule à nouveau, et rien ne se passe. Le démarreur ne se lance pas, et les voyants ne s’éteignent pas.
 
Par hasard, clé en position 0, j’ai allumé les feux, et :
- pas de lumière
- tension mesurée aux bornes s’écroule à 0…
 
J’avoue que je n’y comprends plus rien.
J’ai lu pas mal de choses sur internet, et me suis résolu à commander un relai de démarreur (à 7€, ca va pas me ruiner de la changer) et le câble de masse de batterie, qui est en assez mauvais état.
J’ai remarqué qu’il était un peu sectionné. En revanche, pour le remplacement, ca va pas être de la tarte, l’ancien devant bien avoir l’âge de la voiture. Et à 22€, c’est un peu du vol  
 
J’ai aussi lu quelque part que ca pouvait venir du relai au niveau du Neiman, mais je n’y ai pas touché. Je ne vois pas trop comment ça aurait pu se déglinguer comme ca. Le seul truc que j’ai fait, c’était de repiquer un 12 v contact au niveau du Neiman, en prenant bien soin d’y mettre en plus un fusible de 10A (fusible qui n’a pas sauté, donc pas de court-circuit).
 
J’espère que ca vient de là.
 
Mais ce que je ne comprends pas, c’est pourquoi il n’y avait aucun problème avant que je ne bouge la batterie…
 
Et surtout, comme je le disais, j’ai réussi à la redémarrer 2 fois.
 
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Batterie changée, cable de masse changé et relai de démarreur changé.
 
Ca démarre toujours pas.
 
Au premier essai, juste après le changement de cable de masse:
- 12.7V à l'arrêt
- 12.7 V en position 1
- 12.7v en position 2, voyants allumés
- rien ne se passe quand je démarre, mais les voyants restent allumés
 
Je tape 2-3 coups sur le démarreur, ma femme lance le contact et:
- 12.7v en position 1
- 12.7 v en position 2
- le démarreur se lance, mais comme on ne s'y attendait pas, on n'avait pas mis le starter et le moteur ne tient pas
- ca cale et la tension descend vers 3V
 
Après cet épisode, je ne trouve jamais plus de 1.7 v en position 2, même si en laissant cette position, ca grimpe doucement vers 2.7V.
ET bien sur, voyants pas allumés, et impossible de démarrer...
 
Ca viendrait du démarreur ?
Si j'avais une fuite de courant autre part, je n'aurais jamais pu lancer le démarreur une fois, non ?
 
       
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Ah oui, quand j'essaie d'allumer les lumières sans mettre du tout le contact, la tension dégringole, et les lumières ne s'allument pas.
Juste le filament qui s'illumine un peu...
 
       
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Ni poste radio (j'ai tout débranché), ni alarme.
 

 
 
 
 

super le multiplexage...    

Bon, je reviens avec mon problème de moteur qui cale sur accélération (très) légère.
 
Vérifié boite à air/filtre : ok
Vérifié boitier papillon : OK (pas un pet de crasse)
Les tentatives de débranchage de bobines d'allumage ne m'ont pas plus aidés, quelque soit celle que je débranche ca ne semble pas faire de différence flagrante.
 
J'ai commandé une bobine d'allumage neuve ( http://www.oscaro.com/bobine-d-all [...] 5330-689-p ), j'espère pouvoir trouver la fautive (s'il y en a une qui est effectivement en faute, ce qui serait chouette car pas cher à réparer ).
 
Pas d'autres idées?

bas si quand même.
Le calculo reçoit une info de cligno/vitesse/temps d'usage.
Il décide de couper à ta place. parce qu'il considère que ton clignotant est inutile/consomme de l’électricité.
 
Si je te dis que l'un des concess avec qui je discute régulièrement, refuse systématiquement des bm pour certains trucs autres que pneu/plaquettes etc... même pour une batterie, ils ne la montent pas!

je pense pas que ce soit l'électricité d'un cligno qui soit le problème, plus qu'un cligno qui reste enclenché, ça peut etre mal interprété

 
 
Merci, va falloir dépiauter l'engin

 
ouais  

TT 2
 

 
Ok... mais je suis sur qu'il y avait un moyen de le programmer mieux afin de le rendre moins intrusif

Bonsoir,
 
je dois charger dans ma voiture (peugeot 405 TD) du materiel professionnel, j'en ai pour 300kg, je peux le repartir facilement a different endroits, je voudrais savoir si la voiture accepte facilement ce genre de charge, et surtout si a long terme les essieux, amortos ou autres ne vont pas souffrir en essayant au maximum de répartir la charge a different endroit, comme le siege pasager, banquette arriere et coffre
 
de plus je me demandais si c'est charge est admise pas les services de l'ordre, dans quelle mension faut il regarder sur la carte grise (F1, F3, G1) ?
 
merci pour ces precisions

heu, ya un poids total à pas dépasser qui peut etre en dessous des 3t5 sur une voiture

à priori, à voir sur le champs F.2 qui correspond au PTAC et au champs G qui correspond au PTRA (poids total avec remorque freinée), si j'en crois http://www.carte-grise.org/certifi [...] lation.php

je pense que sur une 405, si t'es seul et que tu rajoutes 300 kg ça passe largement, ça fait quoi ? 3 passages adultes + bagages, ça me parait dans largement dans les limites de la voiture.

à moins de faire ça continuellement, le seul truc qui va ptet souffrir (mais qu'est ptet surtout déja mort, meme si tu ne le sais pas encore  ), c'est les amortos ... et de là, si tu fais pas gaffe sur des bosses, effectivement, tout le reste

 
Heu ca dépend des véhicules. Je pense pas qu'une 405 ait une MMA de 3T...

tiens, d'ailleurs, ya une amende prévue si tu dépasses le poids total indiqué sur la C.G. de ta voiture, sans dépasser les 3,5 t du permis B ?

Je roule toujours calmement, mais je serais encore plus prudent car j'ai pas envi d'abimer quoique ce soit
 
D'ailleurs 300kg ca doit se sentir en traction lorsque l'on roule

 
 
J'ai eut ça sur un espace en vacances... puis d'un coup la vitre en bas    
 
J'ai réussi a la chopper du bout des doigts et à la remonter, puis calage avec une écorce d'arbre
 
C'est de la merde leur système de vitre      et surtout ça coute un bras  

Moi c'est un câble qui a du s'effilocher, ça coinçait et ça montait/descendait par à coup avec pas mal de bruit, puis il a lâché et zou, la vitre en bas....

Deja faut vider le surplus !

 
Il semblerait que oui : http://www.ouest-france.fr/actu/ac [...] d_actu.Htm
90 eurals

merci

Oui, encore faut il qu'ils puissent peser.
Ca arrivait à Marseille dans le temps, je sais pas s'ils le font toujours: les gusses en partance pour me maghreb avec un tas de matos dans leur r21 vert dégueu, de temps en temps un d'entre eux se faisait gauler et amener à la balance, ils devaient bien se marrer les flics

Yop,

A propos d'un C4 qui m'interesse mais qui est loin de moi (Colmar <> Aix en Pce), voici ce que le revendeur (soit disant pro ) m'a envoyé:

Dois-je m'en réjouir ou m'en inquiéter selon vous?

Pour le reste, il m'a simplement dit que le carnet d'entretien est à jour.
La voiture est un C4 1.6 16V de 2006 et 107.000 km.

Sachant que j'en ai pour presque 200€ dans le cul si je fais un A/R à vide en découvrant sur place une embrouille, je préfère pas trop aller vite.

D'ailleurs, y'aurait-il quelqu'un parmi vous habitant près de Colmar?
Moyennant finances, j'aurais envie de demander d'aller voir le véhicule en guise de pré-visite

ps: http://www.courroie-de-distrib.com [...] troen.html

La courroie aurait dû être remplacée en 2011, je crois pas que ç'ait été fait, je dis niet?

 
 
Cà ressemble effectivement à un problème de masse.
Pour faire des essais pas besoin de remplacer la connexion de masse. Si tu as des câbles de démarrage, tu t'en sert pour raccorder le "MOINS" batterie à la carcasse de la voiture ( voir même sur le bloc moteur ... )
Sinon, reviens en arrière et débranche ce que tu as fait avant d'avoir le problème...
Il se peux que le +12V récupéré sur le contacteur clé de contact n'en soit pas un ( même si çà suffit a faire tourner l'autoradio ). Se méfier des mesures prises au multimêtre numérique !!!

c'est dans ces cas là que je sort mon stylo testeur home made.
Il me suffit de le brancher à l'aide de pinces croco sur la batterie, et ensuite de toucher tel ou tel contact.
Il me dit si je suis en présence d'un +, d'un- ou d'absence de courant par le biais de leds.
C'est tiré d'un outil fabriqué il y a longtemps, mais impossible de retrouver le nom.

Bien sûr qu'ils le font toujours !