Reprise du message précédent :

Bien sûr qu'ils le font toujours !

A vérifier mais sur le carnet de ma C4 diesel la courroie de distribution est a changer tout les 10 ans. Alors que sur celle des pigeots c'est tout les 5 ans
J'ai jamais compris pourquoi.
Tu peux toujours poser la question au mec.

Un C4 c'est ça au passage

Une C4 c'est la voiture que l'on connait aujourd'hui.

La périodicité de changement de courroie a aussi été modifiée chez Pigeot
 
 
Question :  
Sur ma bouzasse je ne mets jamais les espèces d'agrafes sur les plaquettes. Jusqu'ici pas de problème, sauf que maintenant elles vibrent/bougent quand je prend une bosse/un trou (soit environ 192 fois/jour), et ça me gave un peu... 'Fin j'ai pas vérifié que c'était bien ça, mais si je prends une bosse en freinant, même un tout petit peu, je n'ai aucun bruit, donc...
 
Évidemment, les agrafes sont déjà loin, donc je cherche une solution alternative. Des idées ?

 
Bosser proprement ?

question: ta bouzasse c'est quoi comme véhicule ?

Sinon +1, bosser correctement

Tu n'as pas monté les agrafes -> Ca fait du bruit -> Tu cherches une solution pour caler les plaquettes ?
-> Mets des agrafes !!

Je comprends pas trop pourquoi chercher autre chose...

 
 
ah mais, mécano c'est un métier  

 
on sent tout le professionnalisme de la démarche  

Je l'ai fait sur une 206+, c'est n'importe quoi  

Je vous aime
 
 
Voilà.
Et jusqu'à aujourd'hui, soit quelques 400 000 bornes en 206, jamais eu de souci, ca bougeait pas une oreille

Faut les rentrer au force en les pré tordant un peu, et faut tomber sur le bon angle. Sur la roue droite il m'a fallu 15 minutes pour le faire rentrer, sur la droite, c'est rentré du premier coup, comme papa dans maman

 
Le mec fait pas très serieux (au sens connaissance méca) dont je vais zapper son avis
 

 
Merci pour la correction, j'imagine que tout le monde avait néanmoins pu deviner que "C4 EXCL 16V" ne désignait pas l'antiquité que tu cites en 1er  
 

 
 
D'autres avis svp?    
 
Je ne pige pas tout ce qui a été fait, je retiens juste grosso modo que l'embrayage a été remplacé. C'est bien, mais est-ce que ça peut cacher d'autres usures liées à la mauvaise conduite de l'ancien proprio?
 

 
Sur la troisieme facture, la boite de vitesse a eu un probleme, et elle a ete demonte. Ca vaut ce que ca vaut, mais ma saxo 1.1i a aussi eu un probleme de boite de vitesse vers les 120 000km, il a fallut deposer la boite et changer quelques pignons et synchro. Depuis elle a fait 120 000km de plus sans probleme de boite. Peut etre qu'elle a subit la meme reparation.
 
Pour la courroie, je croyais que c'etait 10 ans

 
Elle a 107000km, ça me semblait peu/tôt pour l'embrayage.
 

 

 
Merci pour vos réponses.
 
J'ai tel à la concession Citroen en question, ils étaient débordés et me demandent de rappeller. il a juste pu me dire que la facture vient bien de chez eux.
 
Là ce qui me turlupine c'est: la case "véhicule" indique "C416V14ES5"
 
C'est censé être le 1.6 110ch, le "14" m'inquiète > 1.4l 90ch?
 
Puis le VIN: VF7LCNFUC74383406 (je n'ai aps le type mine hélàs)
 
Dans les sites qui "décodent" le n°, ça donne le 10ème chiffre comme l'année du véhicule, or c'est un 7 (2007) alors que la 1ère immat date de mars 2006

les experts HFR de carte grise

On essaye

Bon j'ai eu les 2 ateliers Citroen ayant émis des factures, le 1er confirme la validité et le type du véhicule, et me rassure sur le fait que l'embrayage bien qu'ayant été martyrisé n'a pas pu impacter autre chose sur le véhicule.

La périodicité de la courroie de distribution est de 10ans ou 150000km (moteur TU 5JP4 1.6 16v) donc ça va j'ai 30k km à faire tranquille (soit 2/3 ans ).

A la 2nde concession, ils ont eu qqes factures mais seulement de menues réparation (rotule, vis platine, ce genre de connerie).
Je m'attendais au listing des entretiens réguliers (préconisés à 2ans/30000km)
Il les a peut-être faits ailleurs... mais je n'ai pas de carnet d'entretien à checker.
Bon ça à la limite, est-ce très très important? Genre il a mal fait les vidanges/filtres, est-ce que si c'était catastrophique à ce niveau il y aurait un symptôme visible à l'essai?

Que feriez-vous à ma place, j'ai envie de foncer

ca semble beaucoup plus sain et complet / detaillé que 60% des voiutures sur LBC

 
je sais pas si sur renault c mieux ou pas, mais j'ai déjà démonté mes plaquettes plusieurs fois pour les regarder, j'ai du batailler chaque fois pour les remonter, mais je l'ai fait, suffit d'etre un peu patient et de pas s'énerver (parce que sinon je sens bien le truc finir dans ton oeil !)

 
Ba va la voir, depuis le temps que tu regardes les annonces, un jour faut se lancer  

 
Aix > Colmar, 710km par trajet, crois bien que j'y serai déjà allé si c'était la porte à côté

 
Si il a mal fait les vidanges sur un diesel avec turbo tu peux avoir une casse du turbo.
 
Surtout que sur le 110 le turbo est a géométrie variable.

Sinon tu passe par un expert
http://www.alavo.fr/

 
C'est une essence

Un contrôle protocolaire et un prix forfaitaire de 149,00€

Soit 70% prix d'un A/R à Colmar en train (sans que ça m'évite pour autant le trajet Aller), pour que quelqu'un exige en personne auprès du revendeur toutes les factures, entre les prestations sur un logiciel codé par un stagiaire qui donne au bout un indice de fiabilité et fera que le mandaté me dira "ok allez-y" ou "pas assez de garanties", ça va Je préfère en donner la moitié à un HFRien

D'ailleurs lors d'un éventuel essai, en dehors des anomalies ou bruits suspects lors de la conduite, qu'est-il possible de déceler?

Je peux y aller avec une torche et scruter le chassis, mais est-il possible de déceler quoi que ce soit facilement à l'oeil?

A part le test de l'embrayage (super utile vu qu'il st neuf dans mon cas), et le check de mayonnaise autour du bouchon de remplissage d'huile, je vois aps trop quoi vérifier (côté mécanique j'entends, pour le reste suffit de tester chaque fonction).

Traces / pocs sur longeron qui pourraient être dus à un marbre / accident

État des disques / plaquettes / pneumatiques

Agrafes / Fix des optiques avant : ça pète tout le temps en cas de choc

 
Ah ça ça m'interesse, comment définir la présence de ces symptômes et être certain qu'ils soient mauvais signe?
 
Les disques plaquettes ne serait-ce que ça, c'est ivisble sans démonter la roue? (photos d'illustration? )

 
Pour les disques tu dois pouvoir voir l'usure avec ton doigts, si y a un rebord trop important c'est mort, pour les plaquettes roues braquées on doit pouvoir voir la petite fente au milieu qui indique l'etat d'usure, prendre une lampe torche.

Bonjour,
 
J'ai un petit soucis avec ma 307 datant de 2003, une essence boite auto.
Depuis que je suis tombé en panne de batterie (batterie changée sans avoir essayé de démarrer avec des cables), parfois quand je tourne la clé pour démarrer le moteur tourne un quart de seconde puis s'éteint. Ou le moteur ne s'allume pas du tout et tout s'éteint.  
Solution temporaire que j'ai trouvé : fermer la voiture à clés, attendre 2 minutes, la ré-ouvrir et redémarrer. Et quand ca repart, pas de soucis.
Je suppose qu'il s'agit d'un soucis au niveau du bsi. Travaillant de nuit en ce moment je n'ai pas eu le temps de passer au garage.
 
Avez-vous déjà eu le même soucis ?
Une reprogrammation du bsi pourrait suffire ? Combien ca coute ? Combien de temps cela dure ?
 
Merci  

yop,
 
Un sifflement léger mais bien présent et aïgu sur les roues avant chaque fois que je freine, alors que j'ai fait changer mes 2 pneus avant chez Feu Vert il y a peu, qu'ont-ils pu toucher?

plaquette qui crisse ?

hum, les plaquettes qui commencent à faire la gueule, ça me parait tentant, mais connaissant la façon de travailler chez les grandes chaines, s'ils avaient eu ne serait-ce qu'un soupçon de chance de te facturer le changement des plaquettes en plus, ils l'auraient fait à grand coup de "olala monsieur comment pouvez-vous rouler comme ça, vos plaquettes sont mortes je vous laisse pas repartir avec la voiture dans cet état"
 
à vérifier quand meme que les plaquettes soient encore bonnes (et qu'ils aient pas mal remis la plaquette en l'enlevant "pour voir" )

 
Je vais leur refiler le bébé en gueulant dans ce sens ouep merci
 
En même temps qu'ils ont fait le spneus y'a eu une espèce de diagnositc gratuit, les plaquettes sont censées avoir été checkées et sont "ok", comme tu dis ils se seraient pas gênés de me forcer la main si elles était ko

bah si c juste un petit grincement, c ptet pas grave, hein ... tu peux sans doute regarder toi-meme avant d'aller les revoir

Salut à tous !
 
Explication du problème : y'a de ça quelques mois, j'ai reculé en ayant oublié que mon coffre était ouvert. Résultat, le coffre a tapé dans le haut de la porte de mon box et le vérin droit à cassé. Je l'ai changé, le coffre fonctionne mais ferme parfois difficilement.
 
Aujourd'hui, par deux fois, j'ai vraiment galéré pour le fermer et j'ai du le claquer très fortement.
Questions :
- est-ce que fermer le coffre très fortement abime ?
- est-ce qu'un garagiste peut réparer ce genre de problème sans tout changer (en fait, quand on regarde doucement, on voit que le coffre ferme moins bien à droite) ?
- et si oui, ça peut prendre du temps ? de l'argent ?
 
Merci pour vos conseils !

À force de claquer ta serrure ramasse, ton hayon est sûrement un peu tordu c'est pour ça qu'il ferme pas. Un carrossier devrait pouvoir t'eclairer mieux.