Reprise du message précédent :
la qualité

Garage Volkswagen Audi etc

X-post avec le topic moant:

Question : sur ma er6 (18000km) quand je passe de la 2 à la 3 et la 3 à la 4 , surtout à haut régime, j'ai le sélecteur qui vibre pas mal comme si je forçait la vitesse dedans , ça me le fait depuis un moment , mais j'ai peur que ça s'agrave, je vient de vidanger, ça va mieux mais c'est pas niquel contrairement aux autre rapports qui passe niquel peut importe le regime.
Je vais l'amener en concession pour la révision , mais si vous avez une idée

je pensais pas qu'une moto c'etait si casse couille. Je croyais le truc fiable, mais en fait un Dci c'est beaucoup plus fiable compare a vos becanes

ça dépend, si t'achètes honda c'est fiable, si t'achètes autre-chose non

Mon levier est régler correctement je pense , et oui je passe les vitesses complètement débrayé
Mais je pense que c'est dû à mes "foirages de changement de rapport" au début
Je vais leur demander de jeter un œil à la fourchette lors de la révision.

Yop
 
Depuis peu de temps, j'ai un petit brit assez génant sur mon moteur de ma c4 ( 1.4 90cv ).
 
Cela se situe au niveau de ma courroie ( d'alternateur ou de distribution, je ne sais pas ), le bruit n'est pas régulier
 
De plus, elle a que 50 000 km, ce qui m'inquiète un peu
 
Voila une vue du moteur, c'est la courroie en bas à gauche ( plan du 1.6, mais à peu près la même gueule )
 
Need help !!
 

bruit au frein moteur quand la clim est en marche ?

Je te dirais ça, je pars faire un tour là, je mettrais la clim

la courroie couine?

les trapezoidales couinaient, mais jpense pas que les rainurées d'aujourrd'hui puissent couiner... ellles doivent se dechirer, vibrer puis lacher sans prevenir plus que ca

Si si ça couine , comme les autres !
Ça fait 2 ans que la mienne couine par temps humide ! ( n'allez pas mal interpréter hein !)

Bon bah avec la clim, ça fait le même bruit, ça couine

Dites, j'ai vérifié hier ma pression de pneus : 2.6bars au lieu des 2.2 préconisé par le constructeur. Mes pressions ont été faites en hiver, avec des temperatures plutot basses.  
 
Du coup, comme maintenant on est au dessus des 20°C, la pression est remontée. Faut dégonfler pour revenir a des valeurs normales ?
 
2eme question : pour ma culture, un pneu ca peut tenir quelle pression maxi avant d'eclater ? (je ne parle pas de la tenue de route qui doit se dégrader bien avant AMHA)

Je dirais 4 bars avant d'exploser Et ça peut être bien de dégonfler tes pneus ouais, 2.6 au lieu de 2.2 ça va encore mais ça doit pas tenir très bien le pavé

La pression max est normalement ecrite sur le pneu (en psi des fois). ensuite avoir des pneus surgonfle permet de consommer moins, c'est la premiere technique d'hypermiling

Ouais, pour la conso, c'est sur, mais faut trouver le bon ratio conso/usure/tenue de route

Un ptit 2.3 au lieu de 2.2 constructeur me parait pas mal

2.2 bar=32psi (d'après Rinault)

Merci à vous 2

Bonjour,
 
Mon beau frère a eu un souci avec sa Clio 2 (dci de 2004), il a retrouvé hier matin une de ses roues bloquée (arrière droite).
 
J'ai pas pu/su démonter le tambour, donc j'ai utilisé une technique ancestrale reconnue (juste pour voir), le (tam)bourrinage à coup de clé
 
La roue était démontée, je ne savais pas (je viens de googler) qu'il y avait un cache écrou au centre du tambour
 
Au final ça avait réussi à le faire passer de l'état 100% immobile même en essayant de le bouger avec ma force herculéenne, à "y'a un petit jeu de 1mm sur en le tournant dans le sens antihoraire".
 
On a réessayé ensuite de rouler et miracle! Roue débloquée.
 
Il n'ose plus cependant y toucher de peur que ça déconne en pleine route.
 
 
Savez vous ce qui a pu se passer? (garnitures s'étant collées?).
Tambour à changer impérativement? On peut vérifier sont état en étant absolument certain de s'il est ok ou non?
Dur à démonter?
 
Merci de votre aide

roule sans le tambour

Arf J'avais rien d'autre sous la main, puis j'ai pensé que le fait de taper sur le "couvercle" du tambour (qui semble épais) allait rien endommager et juste créer des ondes à l'interieur. C'était certes pas très académique mais ça l'a débloqué
 

Je compte changer mes veilleuses vu qu'une ampoule a grillé , j'ai vu sur la bay des modèles à led et vu le prix je compte en profiter pour toutes les remplacer.    
 
Quelqu'un a déjà testé ce modèle pour les plaques et les veilleuses ?  
 
http://cgi.ebay.fr/2x-WHITE-T10-So [...] 19d0cdeaea

C'est du blanc ... après c'est sûr que si le truc est bleu je les brules

Commandé on verra bien  

8smd ça éclairera que dalle surtout mais bon des veilleuse ça ne sert a rien de toute façon

Les veilleuses ça sert à être vu, pas à voir. Les ampoules de 5w ça éclaire que dalle aussi hein

j'avais commandé celles-ci sur dealextrem

http://www.dealextreme.com/p/t10-4 [...] pair-71627
 
le soucis c'est que c'est reconnu comme une défaillance ampoule cramée par l'ODB (4w au lieu de 5w, sur une serie 3 e46), et qu'elle sont plus lourdes qu'une classique. Donc niveau fixation ça ne tiens pas vraiment (avec les vibrations elles vont tomber dans le phare). Elle ont fini sur la moto daily et c'est pas plus mal
 
Après celles que tu donnes ont pas l'air spécialement d'être des 5W... je vais en commander une paire pour tester mais j'y crois moyen

B'jour!
 
     
 
Me rev'là avec mon problème de bobine d'allumage fondue...    
Rétroactes: moto BMW R1100RS. Il y a qlq semaines, ma bobine d'allumage (une bobine pour les deux cylindres) a surchauffé et fondu. Je l'ai remplacée après avoir inspecté le circuit électrique sans trouver de choses anormales (je pense). J'ai donc roulé 2-3 semaines sans souci.
Samedi dernier, je suis allé faire des tours de parking avec un copain (nouveau motard): en repartant, la moto a calé, gros nuage de fumée et grésillements genre huile dans une poele brulante, qui viennent du moteur. Ne redémarre plus (le démarreur tourne, mécétout).
--> sans démonter, je pense que c'est encore ma bobine qui a fondu.  
Il faisait chaud (25°C), on a tourné au ralenti pendant 45min, le flat twin chauffe plutôt fort...  
 
Je viens de googler un peu, et il y aurait deux pistes:
- météo chaude + refroidissement insuffisant (faible vitesse) --> surchauffe  
- bobine alimentée en permanence --> surchauffe
Cette       de moto est conçue pour ne rouler qu'en hiver par -10°C??? C'est quoi ce délire?
L'ancien proprio a branché des feux additionnels sur le circuit, que j'ai enlevés: est-ce qu'il reste une possibilité que ça alimente en permanence la bobine?
 

 
 
t'avais rebranché la masse correctement ?
 
Non, en principe les feux n'ont aucun rapport avec la bobine !
 
Après avec les bracaillons. 1) dieu sait comme ils étaient branchés. 2) dieu sait comment tu les as enlevés    
 
Tu peux détailler ces 2 points ?

 
Bracaillon = Bricoleur du dimanche avec deux mains gauches  lol
 
edit: et merci à toi

 
Bah tu as un multimètre, nan ?
 
Tu prends la tension entre le + batterie et la masse "dont tu ne sais pas si elle est branchée" si tu trouves 12V c'est qu'elle est à la masse à l'autre bout    
 
J'ai pas compris, il s'est piqué en parallèle sur les veilleuses, mais c'était puissant comme éclairage ?
 
oui, bracaillon = personne possédant 2 mains gauches, 10 pouces, une grande créativité, peu d'outillage et des lubies mécaniques  

 
c absolument pas normal, ton DCI 120 doit etre en train de crever, ça serait d'ailleurs pas le premier ...
 
la 6e, sur la mienne (un DCI 130, évolution du DCI 120), je la met de 80 à 130, meme si en général je la passe une fois que je suis à 130 !
il m'arrive aussi de faire le paresseux et de la laisser de 90 à 130 lors de travaux sur autoroute, par exemple, aucun soucis pour accélérer, juste des fois vaut mieux tomber la 3 ou la 4 pour réaccélérer plus fort. mais je constate bien souvent qu'il suffit de se mettre pied au plancher pour laisser sur place tous ces connards qui font les chauds en te collant au cul alors que ya un camion devant toi ...
 

 
genre il la font passer juste comme tu arrives ?
 

 
mouais, enfin si tu fais entrer de l'air chaud dans ton moulin, fait gaffe à ta température moteur, meme si l'air chaud, d'habitude il est choppé juste au-dessus de l'échappement ... dans le compartiment moteur en général, c moins grave.
 

 
bof, moi aussi renautl préco 2.2 / 2. 4, mais je suis à 2.5 / 2.7 à froid ...
 
 
bon, au final, une fois sur autoroute, ma conso retombe à un niveau plus normal, je pense que je consomme simplement parce que je fais de la ville et des embouteillages ...

Attention, il ne faut pas confondre la masse et la masse commandée.
 
La masse commandée (celle qui génère l'étincelle) est sur le meme connecteur que l'alimentation de la bobine
 
tu avais une autre masse noyée dans le faisceau dont tu ne savais pas ce qui était à l'autre bout.  

 
Bah oui , je prends un rdv , j'arrive à l'heure et dans les 5 mins elle passe !    
Sûre que si les gens passent par un garage , ou sans rdv , ça peut être différent !

 
Un moulin qui a chauffé (genre 30 km d'autocroute) tu peux le couper 20 minutes, il va rester toujours chaud, hein. meme si certains disent "tiède". Il ne sera pas aussi chaud qu'allumé, mais clairement pas à temp ambiante, donc même là, lui mettre 1 accél au régul ca va pas le flinguer !

même, en coupant le moteur la température des liquides monte encore un peu vu que ça ne tourne plus.
 
Quand on voit déja qu'une simple souple chaude versée dans un bol froid en céramique met un certain temps à baisser en soufflant dessus comme un con, alors du liquide enfermé dans une masse métallique va y rester encore plus

+1
d’ailleurs il suffit d'ouvrir le capot au bout des 20 minutes pour voir qu'il est encore bien chaud.
 

surtout que les huiles sont multigrades, donc si elle baisse de 100°c à 50-60°c en une heure d'arret, c'est pas la mort comparé à une huile à 5-10°c le matin avec les pièces refroidies.

Le tout c'est de pas rupter direct pendant les premières secondes de mise en route