Reprise du message précédent :
je pousse mon gazout à chaque voie d'insertion d'autocroute. (pied au plancher, bva en mode sport qui passe les rapports à un régime plus élevé)
Ensuite je stabilise.
Ça lui fait du bien sachant que je suis du genre respectueux de la mécanique et économe.

pourtant, si tu attends 5min et que tu recommences, ca ne fume plus

edit : et perso, jamais eut peur de la ligne rouge

La ligne d’échappement ou le rupteur?

Ca c'est une utilisation normale, par contre taper dans la mécanique exprès pour "décrasser" c'est autant de la couillonnade que rester à 1500tours tout le long du trajet.

Si tu le fais pendant 15 minutes tous les ans je crois pas que ce soit fondamentalement mauvais

oui et non.
Accélérer suffisamment pour te lancer et arriver aux vitesses des autres c'est ça une utilisation normale.
Perso, c'est pied dedans pour pousser les rapports intermédiaires et charger le moteur.

le compte tour
 
mais j'ai deja arraché la rouille sur la ligne d'une Ax qui s'est retrouvé a faire un bruit de petoire au bout de meme pas 50 bornes d'autoroute a rythme inhabituel pour elle

 
 
ca me rappelle une remarque d'un garagiste vw : les gens achetent des TDI mais ne poussent pas les rapports, du coup le turbo s'encrasse, grippe, etc... son conseil  : ne pas hésitez à tirer sur le moteur et passer régulierement les 3000trs/min ( a chaud bien sur)
 
comme je fesais deja ca, je n'ai rien changé dans ma facon de conduire...
 
mon tdi 110 m'a laché a 303 000 km .... j'avais oublié de faire la distri ( passé de plus de 20 000 km, donc c ma faute) ... mais tout était d'origine et le turbo fonctionnait tres bien
 
J'ai maintenant un 2.0L tdi fappé et sur la notice ils préconisent bien de régulierement poussé le moteur a plus de 3000trs/min pdt 10 min
 
 
par contre, ma femme a une laguna dci 120... un veau qui a du mal a tenir le 110 sur la 4 voies en 6eme sans etre obligé de tomber un rapport  

 
ça me fait penser que la voiture la plus sympa que j'ai pu conduire, c'etait une 205 diezout jesaispasquoi qui ne tenait pas 110 en très légère montée à 3 dedans, j'avais trouvé ça sympa comme tout
 
au moins t'es zen là dedans

Il y en a parmi vous qui utilise ce genre de clé à cliquet à tête inclinable verrouillable ?
 

 
J'ai des boulons de downpipe à virer et impossible de passer mon cliquet à douille ni une clé plate, à oeil ça pourrait mais celle que j'ai est morte donc je me demande ce que ça vaut ces cliquets inclinables.
 

 
GLD?? ca doit faire au moins 65cv ....
 
j'ai autant de reprise sur mon TDI en 6 eme que la laguna en 3eme....
 

 
Merci, je prends pas du facom mais du KS Tools chez millmatpro.com
 
J'hésite entre prendre seulement la 17 qu'il me faut ou prendre un jeu. Tes inclinables tiennent le coup ?

 
Ouais là mon soucis c'est que j'ai pas suffisamment de débattement pour utiliser une plate même une petite soit je butte dans la downpipe soit dans la boite / le dessous du tablier... C'est censé être serrer à 50nm (de toute façon ma clé dynamo passera pas xD) donc ça devrait aller avec les inclinables

Salut, j'ai un petit soucis, j'ai perdu l'arrivé d'air sur ma voiture (ford fusion 1.6i), elle ne chauffe pas plus que ca mais je dois prendre la route ce week end et je doute d'avoir la pièce à temps, est ce genant ?
En gros j'ai perdu l'écope qui va de l'avant du capot à la boite à air, du coup c'est l'air chaud du moteur qui rentre, vous en pensez quoi ?

Aucun problème tu risque de bouffer de l'air chaud mais dès l'instant que le filtre est présent ça ne gêne en rien.

Oui, voilà, je faisais ça avec la 207 à chaque péage aussi et ça suffisait bien pour décrasser le moteur.
 
Sinon, quand elle a passé le contrôle technique (moteur au régime max sans charge) ça l'a bien décrassée aussi.

+1 c'est n'importe quoi, et ça encrasse plus que ça ne décrasse...

Faut que tu roules en AX, à 90km/h faut piloter pour tenir le cap, c'est le meilleur moyen pour éviter l'endormissement au volant
c'est très sympa à conduire ces vieilles guimbardes, c'est justement leurs défauts qui font qu'on les aime  

Je m'inscris en faux. Une AX est stable à 90, même à plus. Mais ouais, les à coups du carbu, les 12 L/100, les blocages de roues, les talon-pointes

 
c'est la procédure de test d'opacité pour un diesel    
 
si t'aimes pas, faut roules à l'essence ca se fait au ralenti et à 2500 rpm  

 
je répète que c'est la procédure standard du test d'opacité sur un diesel

C'est bon vous avez finin avec le débat sur le décrassage (de toute facon ibreaker a raison)? alors je repose ma question:

  http://www.tcs.ch/fr/assets/centre [...] lution.pdf

Encore une fois, si tu as peur d'utiliser ta voiture parce qu'elle est trop fragile pour suivre la procédure normale de test, uniformisée au niveau européen, prends le bus  

EDIT: je suis mécanicien véhicules légers de formation et j'ai largement réussi mes examens à l'époque, donc rien ne sert de ressortir le couplet sur les boulangers  / carreleurs  / menuisiers.

rho bordel

 
 
bref, faut développer, elle tire à gauche quand ?  Quand tu accélères ?
 
Elle tire à gauche, volant droit, le véhicule se déporte à gauche ou quand tu laches le volant il braque à gauche ?
 
La pression des pneus est-elle bonne ?
 
Tu as eu un choc sur les trains roulants ?
 
Oui ca peut se vérifier avec un parallelisme. Sinon, il est possible qu'il faille refaire une géométrie.  

vitesse stabilisé, je mets le volant "droit", puis apres quelques seconde elle vire à gauche. J'ai changé mes amortos avant (moi meme ), mais j'arrive pas a me souvenir si elle le faisait aussi avant ou pas, je crois que oui elle le faisait deja avant.
Sinon sur la saxo il y a pas grand chose de réglable, juste les biellettes de direction il me semble

 
et tu as démonté des pièces de direction pour ce faire ? (je demande, parce que j'ai pas l'habitude de bosser sur ces cagettes)  

Europe ou pas, je vois mal comment on peut déterminer si une voiture pollue ou pas en faisant tourner le moteur à vide.
[hfr compliant]C'est ptet le seul moyen de faire passer les diesel au CT en fait [/hfr compliant]

ben j'ai juste dégagé la rotule de direction (dévissé de la jambe de force) puis je l'ai revissé dans la jambe, j'ai pas touché aux réglages sinon. Autre point, vu que les amortos sont neufs, la voiture a gagné quasiment une dizaine de cm en hauteur.

A vide, sur un diesel, les gaz d'échappements sont "froids" et la combustion est moins bonne => création de suies. Le test à fond, a vide c'est pour mesurer la quantité de ces suies. d'ou le nom "test d'opacité"  

C'est une blague    elle trainait par terre ?

http://images.forum-auto.com/mesim [...] 2e954e.jpg

tu as changé le ressort ou le tube ?

parce que changer seul un amorto d'un mc pherson, respect  

Et les ressorts sont dans quel état ?

edit: par contre généralement on rafait un controle géométrique quand on touche aux trains

C'est ca que j'ai déposé effectivement, il y a un bras sur la jambe ou vient se loger la rotule de direction. comme dit je l'ai juste enlevé de la jambe, la rotule et son bras reposait sur la carosserie (elle pend pas vraiment).

Le ressort je l'ai laissé d'origine (100€ la paire, j'ai laissé tombe), mais la cartouche a été changé. J'ai aussi changé les coupelles supérieures qui étaient bouffé par la rouille ainsi semelles caoutchouc.

Et oui j'en ai chié surtout que je suis seul et que c'était ma première fois 1 jour pour tomber la première jambe, puis 3h pour la seconde

edit: OK donc je passe chez norauto ou feu vert pour régler le train

 
 
le problème il est là, justement, si tu dis que les amortos étaient si foutus que tes ressorts étaient 10 cm affaissés    comment peux-tu t'assurer qu'ils ne sont pas défectueux ?
 
En principe on change pas au petit bonheur la chance ce genre de pièce  

bah pour moi un ressort ca ne s'use pas, ca reprend sa forme originelle a chaque fois, non?
Pour moi ca a l'air d'aller

Oui, mais non, ça s'use, ça s'appelle la fatigue

 
ca serait plus un test d'opacité du coup