Reprise du message précédent :
j'ai récupéré les capteurs gentilment ultrasonorisés par dav, ça n'a pas réglé mon soucis principal malheureusement
 
je recolle mon essai de la soirée, c'est un cc, désolé pour la forme:
 

 
si une piste vous traverse l'esprit... pas de prise d'air intake, mais je sais que la ligne est légèrement plus étanche, m'enfin de là à causer tout ce merdier...

Attend t'as pas un problème de débimètre (crade ou HS) tout connement? Pour en avoir eu sur une bagnole, ça fait exactement de symptôme.
De plus un débitmètre à l'ouest ne remonte pas l'info en FI forcement

merci pour la piste
 
il se trouve où? j'avais pensé à jeter un oeil sur la lambda, par curiosité, mais faut une putain de clé plate que j'ai pas

Lambda non t'inquiète pas, ça joue pas, si sur ta conso, mais sans lambda ton calculateur se met en mode normal et optimise pas sa richesse.
 
Le débitmètre bah c'est forcement après ta boite à air, c'est dans ton conduit d'admission en plein milieu, genre ça:
 

 
mais ça peu être beaucoup plus fin, bref regarde comment c'est fait sur ton bloc, et de souvenir ça se nettoie avec nettoyant pour freins (un bon dégraissant quoi), voir mieux le changer
 
En général le soucis se pose plus souvent avec les mazout (encrassement avec le recyclage des gazs), mais ça arrive aussi pour les essences

en fait il n'y a pas l'air d'avoir beaucoup de motos avec un débitmètre    
 
Genre ER6 y'en a pas

Comment je peux voir ca ? J'y connais pas grand chose en mecanique

 
ya pas de débitmètre sur moto
 
mais ton TPS, tu peux toujours le changer  

 
d'après la rmt, pas de débimètre
 
mais une quantité terrifiante de capteurs inutiles, genre pression atmo DE L4AIR DE L4ESSENCE BOOM    
 

 
ouais, mais cher

suite à quoi elle est dead ? ... tu as laissé la voiture au garage / sur le trottoir pendant 2 mois ? tu as laissé les phares tout un wikend ?

la dernière fois ,ton voyant batterie s'allumait avant que tu démarres le moteur et s'éteignait bien (pas du style à rester un peu allumé au ralenti, par exemple) une fois le moteur en marche ?
tu sais quel age a ta batterie ?

à recharger, et voir si une fois rechargée, elle fait plus de 12,5V au repos...
et quitte à tester si la batterie peut faire démarrer la voiture, teste aussi si il arrive à le faire 2 jours de suite

si elle a plus de 5 ans, à changer préventivement, parce qu'à son age, une décharge complète ça devrait l'avoir achevée

 
 
ca le rend pas moins cher de chercher le problème ailleurs que là ou il est vraiment !  

gné?

pas de casses moto prés de chez toi?
 
Si tu es habile de tes mains, foutu pour foutu, tente de les ouvrir proprement par la partie qui est "collée"
ensuite remontage à la pâte à joint.

je roule mega peu effectivement. Me souviens plus trop quand je l'ai utilisée la dernière fois, mais ça remonte à plusieurs mois en effet. Et déjà là, elle n'était pas fringante. C'est une batterie Carrefour, ça doit expliquer certaines choses. Elle doit avoir dans les 3 ans, me souviens plus non plus.
Par contre, pour la ponter, vais avoir du mal, j'ai person autour de moi avec une enclume pour me la faire démarrer
Vais devoir en acheter une nouvelle, je vois que ça

Si tu roules si peu ça peut être intéressant de débrancher la batterie pendant ces longues périodes.
 
Ou alors de vendre ta voiture

j'ai mis une batterie d'ocaz sur ma caisse achetée en casse auto.
Garantie 6 mois, fonctionne bien même lorsque je l'ai rebranchée la première fois (elle était restée un temps certain dans un coin).
Premier coup de clé, elle a bien donné de suite.
Depuis 2 mois, j'ai bien roulé et RAS.
son prix

alors à 120e la neuve j'ai encore de la marge

faudra que je pense à la débrancher effectivement, pas con du tout
quant à la vendre, je pense la garder encore au cas où, jusqu'à sa fin propre...
D'ailleurs, autre question con : la courroie de distribution, c'est tous les 5 ans qu'il faut la changer, c'est ça? Y a moyen de connaître son état, visuellement?

c'est clairement ce qu'il me faudrait
par contre, aucune casse à côté de chez moi (Boulogne 92), ou alors il faudrait que je prenne ma caisse pour aller à la plus proche

 
une fois arrivé aux 5 ans il faut la changer, elle peut péter quand elle veut   et pour voir faut démonter le couvercle, suivant la caisse que tu as c'est pas une sinécure, vu tes capacités  

 
yep je pense que si je me résous à changer, je commencerais par défoncer le vieux, des fois que
 
mais d'abord, mon programme "espoir" pour vendredi, c'est allez chez un concess' pour qu'il me remette la map d'origine. Au pire ça sera pas pire, au mieux ça résoudra tous les problèmes, la faim dans le monde et les présidentielles

 
5 ans, en général, oui. à vérifier suivant ton moteur, ça peut etre un ptit peu plus des fois ...
 
pour la batterie, ok, si tu t'en sers peu c "normal" qu'elle s'affaiblisse.
et pour les casses, je sais meme plus si tu en trouves vers thiais sur la N7 (en prenant l'A86 vers orly, mais en remontant vers paris au lieu de descendre vers orly, quoi)
 
plus que la débrancher, le mieux serait ptet de choper un booster de batterie, et le garder au chaud pour quand tu veux utiliser ta voiture

Yop,
Depuis quelque jours, ma scénic indique au démarrage à froid du véhicule sur le tableau de bord :  
"INJECTION A CONTROLER"  
Lors du démarrage à chaud, plus de problème.  
Il s'agit d'un SCENIC II (post 2003) avec environ 120.000km.  
Je pense qu'il s'agit des bougies de préchauffage, qu'en pensez-vous ?

 
Inutile le préchauffage sur un moteur à injection direct.
Je pense plutot au début de suicide de la pompe à injection et des injecteurs... Joyeux anniversaire

ça ressemble bien a une bougie, teste les au multimètre ça fonctionne sur les dci (entre 0.7 et 0.9ohms)

Que tu devrais préciser le modèle déjà Je suppose que c'est un DCI ? Il démarre normalement ou broute un peu ?

 
Préchauffage sur une injection directe quand il fait 15° dehors... Mais bien sur

Il démarre bien, c'est un Scenic II 1.9 dci120 Luxe Privilège de mémoire, mais c'est vrai que sur les changements de vitesse ça patine un peu ...

oula, ça semble gravement cher, j'en ai pour combien de milliers d'euros ?

J'ai dit une connewie ?

 
Nan t'as du bol, c'est pas un 1.5Dci mais un DCi 120. Donc du coup c'est le turbo

C'est pire ?

 
Extrêmement peu fiable tout ce qui sort de chez Renault entre 2002 et 2008 en gros...
Si y'a voyant, il te faudra faire un relevé de défaut avec l'outil de diag, ça te dira pourquoi le voyant s'allume... Après faut réparer

 
Le calculateur fait un test bougie a froid, et utilise bien les bougies pour réduire la polution (et non pour démarrer), je sais bien comment fonctionne se truc vu que renault m'avais arraché le faisceau de préchauffage et il a fallut que je recable.

+1 la fuite d'huile a l'air de provenir d'en haut du joint de culasse (2ieme photo). vérifie le cache culbuteur et son joint.

Tain le truc relou ... j'en aurai pour plus cher d'aller chez Renault que chez un Norauto/Midas/Feu vert ?

Merci pour vos réponses en tout cas

joint spy d'arbre a cames aussi non?