Reprise du message précédent :
Tu es sur pour la clé carré ?  
 
Sur ma 106 je pouvais aussi utiliser une clé normale pour dévisser le bouchon de vidange.
 
Par contre sur ma Dacia = moteur Renault c'est mort, pas d’alternative à la clé carré.

 
 
Je suis en train de retaper mon jumper, seulement y'a un point ou je bloque c'est la carrosserie, elle est piquée à pas mal d'endroit et est mm rongée pas au niveau du bas de caisse (trou d'environ 5 cm par 40cm).
 
Si je le fais faire, ça va me couter un bras?
Si oui, y'a pas un site qui explique pas à pas comment on peut faire (antirouille/résine/mastic, j'ai entendu plein de choses mais ça reste flou dans ma tête )

 
ce sujet m’intéresse aussi mon bas de caisse est bien bouffé, sans trou pour l'instant mais bien fragilisé
Je sais pas trop ce que je peut mettre dessus ou faire pour ralentir la progression ? huile de vidange ? XD

 
Il faut poncer au maxium afin de retrouver la partie métallique en enlevant au maximum la rouille.
Ressouder une pièce si besoin est, ensuite il y a juste a utiliser un enduit spécifique pour matière sujette a la corrosion (type frameto) et repeindre par dessus.
 
C'est vraiment de la solution de secours, mais ça dépanne déjà vraiment bien, j'ai déjà traité mes BDC et passages de roues AV de cette façon et ça ne bouge pas.  

Comment ça de l'air qui rentre dans le circuit ? Et pour purger, il suffit juste de dévisser la vis en partie basse. C'est super simple, si quelqu'un sait faire un vidange ou changer un filtre à air, il saura faire le filtre à gasoil. Surtout que là, c'est dans un boitier, le filtre n'est pas sous la voiture.
 

Oui, c'est dans les 60 000 km, t'as pas besoin de le changer maintenant. Après, personnellement, je l'aurais fait par acquis de conscience.
 
Dans un magasin de pièce auto, tu trouveras le joint, mais pas le bouchon de carter je pense. Pas besoin de le remplacer sauf si son empreinte est abîmée. Si c'est le cas, Peugeot tout simplement.
 

Photos ?
 

Un produit génial : Ferose
 
Pas de frameto, c'est de la merde.

 
Je retrouvais plus le nom, je savais que c'était en F-, merci pour le link.  

 
l'air dans le circuit est un risque vu que le filtre est vide de carburant au départ
 
après, je sais pas comment c fait chez peugeot, moi je pensais à un truc comme à l'époque où j'avais changé celui de ma R19, tu démontes, tu essayes de pas laisser pisser dans le vide trop longtemps, tu remontes ...

Bonjour à tous , voila je viens de planter ma golf 2, dans un rond point sur route mouillée, tout droit dans la bordure en granit... donc j'ai flinguer la jantes , le pneu, le triangle et le cardan .. je compte bien réparer tout ça seulement à votre avis  est-ce que ça aurais pu toucher d'autre pièces ? je précise que je suis débutant en mécanique donc c'est pour ça que je poste sur ce topic ..

merci d'avance

Amorto, roulement, supports moteur peut être ?
Voir si le berceau n'a pas morflé, ça se voit peut-être pas a l’œil nu mais il peut y avoir déformation.

Nope, comme dit, c'est dans un boîtier cylindrique, et il est rempli de gasoil.

 
merci
donc m voiture est chez un collègue , je souhaiterais changer le cardan, le triangle et la roue pour l'emmené chez un potes qui s'y connais ... est -ce compliqué ou faisable pour un amateur ?

maintenant chez moi j'ai une allée en gravier .
C'est inconscient d'utiliser un cric et des chandelles sur des petits cailloux ?

Sur golf il me semble que le cardan est vissé a la boite, si ca fait 20 ans qu'il est la bas dessous bon courage !
Pour le reste ca se fait mais faut un minimum d'outillage.

et bien le courage et la et de toute façon j'ai pas le choix  .. merci en tout cas

câble ELM327 reçu aujourd'hui (c'est rapide en fait ),
 
défaut sonde lambda et catalyseur (certainements HS, d'où la remarque du mec du CT comme quoi j'étais limite niveau pollution... )..
 
En tout cas, ScanMaster-ELM, ça pootre pas mal comme soft, c'est sexy tout plein toute ce monitoring en temps réel sur sa propre caisse  

Hello les gens, je suis un noob de la mécanique alors veuillez être indulgents !
 
J'ai une Clio 2 Fidji 1.9 D pour info.
 
Voici mon problème : je veux démarrer ma voiture, les voyants s'allument normalement mais lorsque je tourne la clé, la vouture ronronne à peine, l'horloge s'est réinitialisée et les vitres ne se baissent plus, les phares éclairent à peine, je soupçonne très fortement la batterie d'avoir rendu l'âme et si c'est ça j'ai pas trop envie de l'emmener au garage et je vous fais confiance pour me fournir vos diagnostics éclairés !

Je dirais batterie aussi

Sinon c'est souvent la batterie qui cause ça

 
ca a l'air sympa ce produit, le site fait super amateur par contre    
je ferais ca sur les parties rouillées et WD40 sur les parties saines en préventif
 

 
tu peux toujours essayer de trouver la doc technique (RTA) de ta voiture sur filestube, pour voir les étapes de démontage du train avant.
apres tout dépends de l'age de ta voiture, plus c'est vieux, plus t'as de chance d'avoir une vis bien grippée, qui te demandera beaucoup d'huile de coude
pense à prendre des photos peutêtre au cours du démontage pour rien oublier en remontant, vu que tu le fera pas le même jour (bien que tu aura l'autre coté pour voir au cas ou)

quand tu dis ta voiture ronronne à peine, ça veut dire quoi ?

quand la batterie est trop faible pour lancer le moteur, ça fait en général TIK TIK TIK TIK, bruit du démarreur qui n'arrive pas à faire tourner le moteur car pas assez de jus.

vérifie que les cosses de ta batterie ne soient pas oxydées ... déjà vu avec une clio 2 1.9D, justement, la batterie était encore à priori bonne : éclairage, tableau de bord, pas de baisse d'intensité dramatique lors des tentatives de démarrage ... mais tik tik tik caractéristiques, cosses complètement rouillées, changement de batterie : plus de problème ... mais avec un peu de chance, les cosses auraient été en meilleur état, la batterie aurait encore pu tenir un hiver ²

en tous cas, avec la vague de froid de ces jours-ci, les batteries faibles lachent, faudrait d'ailleurs que je me préoccupe de la mienne qui se fait vieille et m'a déjà fait la blague ²

si les disques ont atteint leur quote d'usure, faut il absolument les remplacer ou alors je peux encore utiliser un jeu de plaquette. Cette voiture fait meme pas 10 000 par ans...

Non si tu mets un bout de planche sous le cric, ça s’enfoncera pas et ça fera une surface stable pour le cric.
 
 

Elle roule quand même donc vaut mieux ne pas jouer avec les freins    
Si les disques sont bons à changer il faut le faire .

Merde il semble ne effet que ce soit pas une clé carrée:
http://www.oscaro.com/bouchon-de-v [...] 948-611-gt
 
Dire que j'ai déjà validé ma commande
 

 
C'est ma 1ère fois, je verrai comment j'ai géré d'abord sur vidange+ filtres huile/air, ensuite pk pas le filtre GO un peu + tard.
 

 
  Bon il a 20000km ce filtre à GO, et 2 ans, ça devrait pouvoir attendre.
 
J'espère que le bouchon sera en bon état, j'irai prendre un jeu de joints en magasin et aviserai pour le bouchon quand je serai sous l'auto

Merci beaucoup pour vos réponses

bonjour.
ma golf 4 a un probleme d'embrayage.
tout allait bien, j'arrive devant ma porte de garage, je debraye et la, la pedale s'enfonce d'un coup sans aucune resistance. elle reste meme "coincée" en bout de course.
heureusement je suis devant chez moi, la voiture etait alors au point mort je coupe le moteur et avec la main fait revenir la pédale d'embrayage a sa position de base. et la maintenant elle reste coincée dans cette position la. impossible de l'enfoncer.
d'ou est ce que ca peut venir, que dois-je regarder ou demonter en priorité?
merci.

Ca sent la "transmission" entre la pédale et la boîte qui merde. Vu qu'elle reste coincée en position haute, je suppose que c'est pneumatique/hydraulique, et pas par câble.

WD40 sur de la peinture ou du plastique ? En tout cas, ça sert à rien.
 
Le Ferose est excellent, et ne demande que peu de produit pour les surfaces à traiter.
 

Demande au magasinier, il doit connaître par coeur la taille de joint, pas besoin d'acheter un jeu complet.
 

Emetteur d'embrayage à changer.

ok, tu peut m'en dire plus si tu connais le bouzin?
 

oui visiblement, mais j'arrive a pas distinguer le systeme dans le compartiment moteur.

j'ai farfouillé, j'ai reussi a identifier le flexible qui court jusqu'a la boite et j'ai trouvé ce qui me semble etre le recepteur, sur la boite elle meme, et il est plein d'huile, la fuite viendrai de la.

 
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y'a une procedure speciale pour changer ca?
remplacement+purge?
la purge est chiante a faire?

Bonjour,
 
Je veux passer en 16 pouces sur ma MX5 NB (1999).
J'ai des jantes d'origine en 195 50 15, je veux passer sur ça :  
 
http://www.performancealloys.com/w [...] px?ID=1810  
16x6.5, et du coup les pneus sont en 205/55/R16
 
Ca posera pas de problème? Sur l'homologation non plus?
 
Je vois des 195/45/16 sur d'autres sites pour la mx5 donc je suis un peu perdu.
 
Merci de votre aide

Pneus plus hauts, jantes plus larges et de diamètre supérieur, jantes plus lourdes... que comptes tu gagner avec ce changement?

 
A la base je dois changer mes pneus, j'ai envie de prendre des jantes sympa, et elles n'existent qu'en 16 pouces. Sinon pour ma question?

Salut,
 
j'ai remarqué ça sous ma zx.

 
Je pensais que c'était une merde que j'aurai ramassé sur la route, mais en tirant doucement (pour pas déchirer au cas où), ça part pas. Une idée ?

du coup quoi? faut prendre du 205/40/16 pour rester homologué et pis c'est tout!   pourquoi serais-tu obligé de les prendre en 55 de hauteur?

salut , suite à mon message précedent, j'ai  commencer à bricoler sur la golf donc j'ai enlever la roue, le moyeu , et le triangle de suspension (avec lequel j'ai eu un peu plus de problèmes), et la je suis sur le cardan , mais celui-ci et fixé par 6 vis étoilées impossible à défaire, en effet, quand je force ma clef tourne dedans comme ci la tête de vis étais morte.. et ça sur les 6 donc je me suis renseigner, on m'a conseiller de meuler les têtes, d'enlever le cardan et de retirer les vis à l'aide d'une pince étau ... qu'en pensez vous quelqu'un a t il déjà eu ce genre de problèmes?
merci

Voilà les différentes solutions que je connais pour les vis foirées :

- arroser le tout de dégrippant et laisser reposer un bon moment
- prendre une clé étoilée de diamètre supérieur et la rentrer en force avec un marteau
- scier une encoche de tourno
- souder de quoi avoir une prise sur la tête  de la vis
- tarauder un pas à gauche et dévisser avec une autre vis
- rager à mort

ou une clef a griffe mais c'est p'tet pas évident a cet endroit !

C'est quand même bizarre que les empreintes soient foirées sur les 6 vis.

Quand c'est grippé, c'est grippé

ça dépend de l'outil utilisé !

Oui mais ça veut dire que quelqu'un a forcé comme un bourrin sur les 6 vis sans essayer autre chose
1 ou 2 je veux bien, mais 6, même moi je le fais pas