Reprise du message précédent :
Oui mais ça veut dire que quelqu'un a forcé comme un bourrin sur les 6 vis sans essayer autre chose
1 ou 2 je veux bien, mais 6, même moi je le fais pas

 
Apparemment il est pas le seul à avoir eu des problèmes avec des vis de cardan vw. xD
 

En tout cas il faut asperger de WD40 aussi

Eh beh !

Ah oui pour finir des fois chauffer un peu à la lampe à souder ça aide.

 
 
C'est possible de bouffer un train de pneus en 5000kms?
 
J'ai changé les 4 en juin/juillet et ceux de devant sont déjà complètement lisses (limite ferraille apparente), et l'usure est bien répartie sur la largeur du pneu, donc j'imagine que ça vient pas d'un souci mécanique?
 
C'est une 205 1.8d de 1988, je m'en sers juste pour aller au boulot en roulant assez vite mais sans faire de burns de jacky non plus...
 
Note aussi que c'étaient des pneus premier prix.

Quand j'ai changé mes disques, y en avait que deux... j'ai foiré les deux

Bon après j'ai réussi à me débrouiller avec du dégrippant et du bourrinage

et bien je n'est pas force comme un bourrin a part sur une peut être    sur les autre j'ai éssayer une fois et ça ma fait pareil donc ..  

 
En fait le site m'impose cette monte de pneus quand je veux en mettre dessus    
Pour l'homologation faut que je prenne quoi?

Relis mon post .  
S'ils t'imposent une taille tu n'as qu'à les prendre nues , si c'est pas possible bah on peut rien pour toi , il faut changer de fournisseur
Si c'est une question de budget , il faut garder tes jantes d'origines , en + c'est plus confortable et le châssis souffre moins
Le mieux est de se renseigner (peut être dans un contrôle technique ou sur le net ) pour savoir quelle taille maxi tu peux monter en France ! Monter une taille différente de l'origine fausse ton compteur etc...
Édit : visiblement sur ton site tu peux les prendre nues , tu n'as plus qu'à trouver les pneus qui te conviennent en 205/40/16 ( sur allopneu par ex) en + ils sont moins cher qu'en 55

 
T'étais prévenu...    
 
Sur les plusieurs méthodes d'Azrael y'en a deux qui marchent particulièrement bien :
- scier une encoche de tourno
- souder de quoi avoir une prise sur la tête  de la vis
 
Sinon y'a toujours la solution de la pince étau...  

Bonjour.
 
 
En quête de pneus hivers pour ma Laguna 2 (205/55/R16 91H) je suis intéressé par les Nokian WR D3.
 
 
J'ai toujours privilégié la marque Michelin peut être à tord et je me pose des questions sur cette marque qui est pour moi inconnue. En effet les commentaires sont très bons sur cette marque (à défaut de test sur le pneu qui m’intéresse) et je me dis pourquoi pas tenter le coup ! Le prix est plus attractif que celui du Michelin et je dois m'équiper de 4 pneus et jantes tôles.
 
 
Mes parcours sont:
- travail: rejoindre l'autoroute en traversent ma ville (2-3 min selon les feux) puis autoroute
Ma ville dégage plus ou moins bien l'accès à l'autoroute et pareil pour la DDE sur l'autoroute. Je n'ai jamais rencontré de gros problème pour me rendre à mon travail par temps de neige. Par contre le parking de mon travail est une vrais savonnette avec la neige.
 
 
- week-end: autoroute, villages et routes de campagne pas très bien dégagés voir pas du tout.
 
 
Peut importe la vitesse, je recherche plutôt le coté sécurité, la longévité est aussi prise en compte.
 
A votre avis, les pneus Nokian correspondent-ils à mon usages ?
 
Merci à ceux qui me donneront leur avis.
 
 
 
 

PAD§§

dites moi les mécanos, que pensez vous de ce system bloque volant mécanique en métal, qui recouvre l’intégralité du volant ?
 

 
http://www.google.fr/search?hl=fr& [...] a=N&tab=wi
 
D'un point de vu purement mécanique, il est impossible de scié le volant, ni de le démonter pour le remplacer ?
je sais que auto-plus avait pas pu s'en défaire dans un test.
 
merci pour vos avis !

Je compte acheter 4 pneus hiver + jantes en tole aussi, et d'après mes recherches les Nokian sont un peu ce qui se fait de mieux question rapport qualité-prix Moins cher que les michelins, apparemment meilleurs sur la neige et le verglas, et une bonne longévité... D'après ce que j'ai pu lire sur le web et pour te donner une idée de la polyvalence des machins, au début ils étaient vendus comme pneus 4 saisons

Je ne connaissais pas non plus, apparemment usines en Finlande & Russie, siège à Nokia en Finlande, d'où le nom.
À part ce qu'on peut voir ICI, quelqu'un aurait en stock un article de test ?

Voila, du coup je pense qu'ils ont une bonne expérience des conditions hivernales
 
Oui enfin sur neige dure/gelée quoi, parce que sur la glace vive c'est sur que tout ce qui n'a pas de pointes en métal n'accroche pas des masses

Aujourdhui, apres 1 plein au SP95-E10, un plein à 20% d'ethanol / 80% de sp95,
je teste le 50/50, je viens de rentrer de la pompe, j'ai fait 20km en tappant dedans, aucune baisse de perf, ca semblerait meme presque mieux (ca semble j'ai dit )

On verra sur le kilometrage si ca vaut le cout, sachant que je depasse jamais 400km avec un plein (1.4 16s zetec, 10l/100km) !

1,18€ / litre, ca me fait rever

Hésite pas à poster ton retour d'expérience dans le topic idoine :

 
et bien ce soir je viens de gorger le tout de dégripoil, et demain si rien ne change encoche à la meuleuse  
 
c'est quand même pas 6 pauvres visses qui vont me faire chi**§§

Pour avoir eu l'occasion de tester sur Audi avec une clé a choc si ça vient pas du premier coup t'es quasi sûr et certain de te faire chier pendant un bon moment.

Quelqu'un saurait me dire le prix d'une ampoule Xenon pour Espace III ? j'ai pas trouvé sur oscaro

changement effectué et toujours le meme soucis.
j'ai aussi remarqué une fuite sur un flexible d'air qui va sur le mastervac que j'ai changé mais ca n'y a rien changé.
en fait, j'ai l'impression que ce serai la tige de poussé de l'embrayage qui est niquée. quelqu'un s'y connait la dedans?
le recepteur vient pousser sur une "patte" qui sort de la boite. or, cette patte reste bloquée en position "embrayé", je peut la faire remonter a la main mais elle fini invariablement par redescendre en position "embrayé".  
voila, si vous avez des conseils, n'hesitez pas!

 
Quand ca commence comme ca, ca commence bien    
 
Faudra surement déposer la BV
 
tu appelles quoi le mastervac sinon ?  le servofrein ? non ca changera rien pour ton embrayage.
 

 
Oui c'est ça normalement et oui ça ne changera probablement rien mais de base, tout ce qui est lié au freinage n'est pas à lésiner, le flexible qui part sur le mastervac doit quasiment rien couter, tant qu'à faire change le.  

 
ca vient d'ou ce nom "mastervac" ?

 
Certainement le nom anglais qui a été généralisé. Je pourrais pas te dire.  

contraction de master vacuum ?

 
pas par chez moi, justement    comme les "delco" qui s'appellent tete de distributeur d'allumage chez moi    
 

Bah disons que quand tu connais les deux t’arrive à t'y retrouver.  
Je suppose d'ailleurs que la durite rigide qui part au mastervac/servofrein ( ) doit être reliée à la pipe d'admission (si c'est foutu comme sur ma vieillerie) et sert à faire le vide, ça serait dans ce cas pas mal de la changer.

bon du nouveau, j'ai réussis à changer mon cardan, je me suis pas fait chier j'ai couper toute les téte à la meuleuse, virer le cardan, et aprés les vis se sont enlevées tranquillement ... donc  voila merci à tous pour vos conseils

c'est fait, avec un morceau de tuyau de douche  

le mastervac c'est ce qui s'affiche quand on tape mastervac sur google  
la t'as l'image :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 499802.htm
sinon oui ca ne change rien pour l'embrayage qui a mon avis est bien bloqué DANS la boite, ca doit etre la tige de poussée qui est petée mais j'arrive pas a trouver de vue eclatée

 
Soit pipe d'admission, soit pompe à vide, ca dépend si t'as un moteur turbo

Salut les gens,
 
 
Bon toujours mes problèmes de ressort, la voiture est de plus en plus dangereuse donc faut vite que je trouve une solution ^^
 
Donc encore une fois j'ai fait le tour des mags de pièce détaché et la un vieux de la veille m'a donner un "conseil" pour pas me faire chier :
 
-Désouder la ou repose le ressort sur l'amorto , garder mes ressort court et remonter la plaque qui tient le ressort sur l'amorto de autant que j'ai besoin.
-> J'ai plusieurs soucis avec cette solution, déjà soudé sur un amortisseur ne va pas le bousillé ? (niveau chaleur) , ensuite si par malheur les soudure ne tienne pas bonjour la catastrophe :s
 
Sinon moi j'avais pensé à foutre des ressort pour chassie non sportif et couper de quoi enlever 1.5cm (pareil pas trop confiance en cette soluce :s)
 
 
Quelqu'un aurais une idée viable ?
 
Sinon est-ce compliquer de monter des amortisseur + ressort ? (le soucis est que je ne voit pas comment tasser les ressort)
 
 
Merci d'avance les gens, et paix à mon ibiza

J'ai pas suivi le truc t'as des problème de ressort ou d'amortisseur ?
 
Parce qu'un ressort en principe ca s'use pas, du moins moins vite que l'amorto
 
Sinon, on ne coupe, ni ne soude un ressort, parce que ca altère la structure de l'acier qui peut devenir cassant.

enfet, j'ai actuellement des amortisseur et ressort court, et je m'en était pas rendu compte à l'achat, quand l'avant droit à lacher, et que j'ai fait regarder par un amis mécano il s'en est rendu compte.
 
Du coup j'ai acheter 4 amorto neuf, et je voulait acheter les ressort à la casse (car comme tu dit ça s'use pas logiquement), mais impossible d'entrouver, pareil chez oscaro ou truc du style, pareil sur lbc etc..
 
Sauf chez seat mais 280e les 4 , car par rapport à un chassie normal, ils sont plus court de 1.5cm d'après ce que j'ai lu sur le net)

c'est quoi la dénomination exacte de ta caisse ?