Reprise du message précédent :
Oui mais il n'y aurait pas à ce moment un risque de condensation dans le réservoir sur le long terme ?  
 
Et qui dit condensation dit eau

La laisser si possible avec la batterie chargée et voir si c'est possible que quelqu'un te la charge au bout d'un mois, au chargeur ou bien en utilisant al voiture un jour ou deux .

 
Non mais pour 2 mois tu risques rien. Autant avoir un max dans le reservoir, ainsi il se ballade pas avec un jerrycan dans 2 mois

 
pas mal de transpiration pour démonter les trains avant, et je me suis ouvert un doigt assez salement, mais les bras de suspension neuf sont montés, et plus un bruit, c'est le pied    

C'est ton choix, et je le respecte

quitte à laisser la voiture longtemps immobilisée, moi aussi je préfèrerai mettre un max dans le réservoir. s'il faut, vidanger en reprenant la voiture, mais laisser le réservoir à l'air libre, c soit une chance d'avoir des bestioles qui se développent (comme on en voit dans les réservoirs de diesel des bateaux), soit d'avoir de la rouille ou de l'oxydation qui va te faire chier en reprenant la voiture (arrivé à mon père sur sa moto, heureusement le réservoir était plus facile à changer dans ce cas )

j'ai reçu le magasine de la matmut
pour les gens qui ont des motos qui ne roulent pas l'hiver ils conseillent de remplir le réservoir d'essence, boucher le pot échappement, gonfler les pneux

Ça fait belle lurette que les réservoirs des voitures ne sont plus en ferraille hein  

C'est deux mois hein...

Quoi qu'il en soit, laisser un réservoir presque vide 2 mois ca n'a aucun intérêt !

oui c'est clair que c'est pas non plus pendant 25 ans

Je parlais de ce message    

 
bah écoute, moi je te dis que le réservoir de la moto (yamaha virago) de mon père à cette époque s'est complètement délité de l'intérieur. ya une sorte de résine ou quoi qui est là pour protéger la ferraille contre l'agression de l'essence, et de laisser le réservoir vide pendant un moment, ça a fait sécher cette protection qui est tombée en petits éclats au fond du réservoir.
 
par contre, je saurais plus dire combien de temps ça a duré, mais c'était plus de 2 mois d'immobilisation

Mon père avec son gn 125, il l'a laisser dehors sans rouler pendant presque 2 ans, y'a moins d'un mois, on y à foutu une nouvelle batterie et ça à démarrer direct (même avec la veille essence croupie)...
 
Un vrai tracteur cette bécanne.
 

en meme temps, la virago il l'avait depuis longtemps ... et ça nous est arrivé ... ya pas mal de temps en fait !

De mémoire, il me semble que kia a eu des souci récemment de vernis dans son réservoir, qui occasionnait soit dans le meilleurs des cas un nettoyage complet du réservoir, soit dans le pire des cas une avarie de la pompe de gavage et donc en plus du nettoyage, un changement
 
Malin chez Kia

Petite question car je vais peut être acheter une ford taunus TC2 de 1980: c'est compliqué à changer soi même la courroie de distrib sur ce genre de modèle ?

ça doit pas mal dépendre du moteur

à priori c'est un moteur 4 cylindres en ligne, longitudinal avant.
 
petite photo là pour donner une idée: http://i.imgur.com/De0Hl.jpg
 

On dirait un 1300 ou 1600

c'est un 1300 GL. Qu'est ce que ça vaut comme mécanique? Ya du boulot pour changer la courroie par exemple?

une des plus simple que j'ai fait ! c'est quasi pareil que sur les sierra 1.6 de 84/85 sauf que j'avais pas l'espece de durit qui passe devant , enfin il me semble ! ça fait + de 15 ans quand meme !
sinon c'est pas un foudre de guerre pour ce type d'auto , tendance aux cliquetis , mauvaise repartition de la carburation mais atteint + de 200000 si pas mal traité

En tout cas il y a de la place autour pour travailler pépère.

 
C'est un jeu d'enfant t'as un seul arbre à cames. Tu mets le vilo au repère, l'AAC au repère et zou tu changes !

Y'a pas un réglage de tension un tantinet crucial en plus ?  

Sur un vieux bloc comme ça je pense même pas qu'il y ait un tendeur

 
Pis mettre la courroie dans le bon sens, pis remettre les vis, pis refermer le capot  

ça je crois que je sais faire, je pense que ça ne me viendrait pas à l'idée de les foirer, si j'étais à sa place.  

 
je vois pas en quoi tu peux merder la tension de la courroie, hein
 
C'est écrit le débattement max qu'elle doit avoir, tu règles le tendeur en fonction et basta  

en tout cas merci pour les réponses, ça me donne une idée du bestiau, si c'est reparable pepère ou pas,  
 
après c'est vrai (comme dit plus haut) que c'est pas une bolide, mais bon je compte pas faire spécialement du rally (tant mieux, je conserverai mes points ), l'essentiel pour moi c'est que ce soit une mécanique simple à entretenir et fiable.

Bonjour,

http://www.oscaro.com/filtre-a-hui [...] 948-611-gt

Je dois commander un filtre à huile pour une 206 1.4 hdi de 2003.

Je ne sais lequel prendre de ces 3 choix, ils smelbent avoir des dimensions variables, pourtant étant tous donnés pour le même véhicule! Je peux prendre n'importe lequel?  Une marque à préférer?

J'ai dit Knecht.

Ok ok  
 
Me semblait que c'était pour le filtre à air que t'avais conseillé Knecht.
 
Bon bah Knecht pour les 2 filtres.
 
Mon filtre à gasoil a 2 ans mais seulement 20 000km, à changer?

Non, les deux.
 
20 000 km, c'est trop peu, mais si tu fais "tout" en même temps, ça peut être un gage de tranquillité.

 
Justement je n'oserais toucher au filtre à gasoil, si je le fais c'est le seul truc que je fais au garage, et j'aimerais éviter.
 
Je ne sais pas si ce filtre se change aussi "à l'âge" (2 ans) ou simplement au KMage.

 
Il faut prendre les deux en compte, si la date est dépassé mais pas le Kmage c'est que "logiquement" le Kmage va pas tarder à être dépassé et qu'un changement va s'imposer sous peu.
Dans tous les cas ça ne peut être que bénéfique vu que tu repart sur du neuf même si dans ton cas ce n'est pas vraiment primordial.  

Non, c'est au kilométrage comme pour le filtre à air, sauf saloperies à la pompe.
 
Pourquoi le faire au garage ? C'est pas un simple boitier avec le couvercle à dévisser comme sur les 2.0 ?

bah ya un peu de GO qui va s'écouler, ya de l'air qui va rentrer dans le circuit et il faudra purger, et potentiellement t'as la rampe commune derrière qui va pas apprécier la blague ... donc je comprends qu'un débutant préfère pas toucher
 
20 000 km pour un filtre à carburant, ça me parait peu .. mais bon, avec l'injection et tout ça, tu peux plus attendre de sentir une merde à la carburation pour t'inquiéter de la santé du filtre

 
Comme le précise misato, j'suis noob, je vais y aller mollo
 
Bon, je ferai la distribution courant 2012, je changer le filtre GO à ce moment, je pense pas que ça craigne, j'ai même cru lire une préco tous les 60k kms... merci à vous
 
 
Dernière questions noob pour ma vidange    
Pour l'outillage, outre la clé à filtre et une douille de 27 (la filtre à huile est sous une cloche à dévisser), j'aurai à acheter une clé carrée pour le bouchon de vidange, et un bouchon de vidange neuf avec joints.
Est-ce qu'à Sudauto, je pourrai retrouver (= ce sera indiqué/référencé par type de véhicule)  bouchon+joints qui conviennent à mon auto, ou bien je dois absolument connaitre la taille de celui ci avant d'y aller?

Tu es sur pour la clé carré ?  
 
Sur ma 106 je pouvais aussi utiliser une clé normale pour dévisser le bouchon de vidange.
 
Par contre sur ma Dacia = moteur Renault c'est mort, pas d’alternative à la clé carré.