Reprise du message précédent :
Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Bôah franchement passer par Renault pour changer un calorstat à ta place je chercherai un petit garage, ou en passant par un site comme yakarouler qui te livre la pièce à moindre prix et tu choisis un garagiste près de chez toi (sur le site) pour le montage (bon, j'ai pas testé, autant tu vas tomber sur un truand )

 
Capteur de pédale ou boitier papillon, c'est les 2 seuls défauts qui te limitent à 3000 tours ...

tu saurais quand a été changée la pompe à eau des fois ? ça pourrait aussi etre elle qui est morte et ne fait plus circuler le liquide. ça ou le calorstat qui bloque le liquide pour faire chauffer le moteur plus vite et ne se débloque pas une fois la température atteinte

sur la mienne à une époque, la boite à air était coincée en position "air chaud", ce qui aide pas à refroidir le moteur

vidange liquide et controle du calorstat dans une casserolle

Vidange + remplacement du calorstat, une fois que tu l'as démonté pour 7e tu vas pas te faire chier a remettre le vieux...

spafo

Prévoir de la visserie neuve et serrer l'cul aussi...
Des vis de 20 ans ça fait des blagues parfois

Merci les gars, je reviens au nouvelle ce soir, apres mon aller/retour au taff, et peut etre des conseils du collegue de boulot.
Je ferais une photo histoire que vous m'aidiez à trouver ce Calorstat.
La pompe à eau, c'est là où se trouve le LDR ?

Ouh putain, je sens que je vais m'amuser    

 
non, c un truc sur la courroie, j'allais dire vers le bas du moteur, mais c ptet pas au meme endroit si t'as pas un moteur energy 1.4l ...

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

J'ai le voyant diagnostique moteur qui s'est allumé tout à l'heure sur ma 406 essence:
Anomalie antipollution    
 
Fait chier, il va falloir que je passe chez Peugeot faire un diagnostic. Pas envie de leur filer du blé.
J'espère que c'est juste l'électronique qui a disjoncté  

Branche un elm sur ta voiture, ça marche bien pour faire un diag light.

C'est quoi l'elm, la petite valise pour faire des diagnostiques ?

D'après un post du forum 406 :

Il y a plus qu'a espérer que ça ne soit pas les pré-catas  
edit: 99€ le diagnostic chez le peugeot à côté de chez moi  

C'est un boitier a 20€ pour se brancher sur l'interface de diag obd2 : http://shop.ebay.fr/?_from=R40&_tr [...] Categories
 

Ok    
Il faut un pc portable en plus à côté j'imagine pour brancher l'usb  

J'ai pris RDV la semaine prochaine avec un garagiste en qui j'ai à peu près confiance en ces capacités qui met un coup de valise à 53€ et chez pigeot le lendemain pour 99€, 2 fois plus cher    
Mais bon je pense que c'est pas grand chose, la voiture tourne niquel et c'est apparu du jour au lendemain sans raisons.  

sympa ça, le logiciel est accessible gratuitement ou faut le commander aussi?

Bon zou, on va commander le câble, ScanMaster-ELM a l'air pas mal du tout comme soft, et EODB-Facile aussi

J'utilise eobd facile, gratuit en leur envoyant un petit fichier généré avec leur soft

Si tu as le budget autant prendre la version peugeot :
http://www.aliexpress.com/store/50 [...] Cable.html
Faut compter en plus un peu moins de 20€ de frais de douane

 
caburant pourri ?

sur la C5 de mon beau père le mec de citroen nous a dit de continuer a rouler comme ça car il ne peux pas le reparer. et Si un jour un autre garage citroen nous dit qu'il peut réparer il ne faut pas le croire.

c'est un peu de la science fiction  

edit : il roule comme ça depuis plus d'un an et le CT passe. Aucun probleme avec le moteur

 
Possible mais ça serait bizarre, même en faisant des mélanges E85 et SP95 le voyant ne s'allumait pas. Enfin bon je verrai bien mardi chez le garagiste.

Bonjour,

A quiconque a eu une Peugeot 206 1,4hdi:

Je cherche à faire le prochain entretien de mon auto moi-même. J'étais l'an passé sur une année "creuse" à savoir que j'avais juste à faire vidange + filtre huile.
Cette année donc je me tape vidange+filtre huile + filtre gasoil + filtre à air.

Je crains un peu pour l'accès du filtre à air qui selon certains forums où je vais semble nécessiter le démontage de durites et arrivées d'air

Pourtant sur d'autres forumd ça semble bcp + simple: http://www.207.fr/remplacement-fil [...] t1064.html

Des expériences et conseils sur ce type de moteur?

Pour la vidange, est-ce que 2 rampes inclinées suffisent ou cela pose-t-il problème quant au niveau d'huile à remplir (puisque le carter sera incliné?).

A côté des rampes, j'ai noté sur la buylist: bac récupérateur, rampes, huile et filtre bien sûr, joint de bouchon de carter, joint pour le filtre, et clé à sangle pour le dévissage du filtre. Probablement une clé de 27 pour dévisser la cloche où se planque le filtre, mais je dois avoir ça. Je n'oublie rien?

Pour le processus:
Je roule un petit peu pour tiédir l'huile, je la mets sur les rampes.
Je place le bac sous le carter, j'ouvre le bouchon et laisse couler.
Pendant ce temps je démonte le filtre à huile et le remplace par le neuf.
Je pense à mettre un filet d'huile neuve sur le joint avant de visser (> sur la partie du joint en contact avec le filtre ou de l'autre côté??)
Je rebouche le carter en pensant à mettre le joint neuf.
Je mets ce qu'il faut d'huile (ça faut encore que je me renseigne sur cb de litres il faut).
Je redescends la voiture, fais tourner le moteur 2/3mn.
Je revérifie le niveau et ajuste si besoin (si j'ai bien compris il faut surtout pas qu'il y en ait trop).

J'ai bon?

Dernier truc: le filtre à gasoil c'est une opération hardcore pour un noob ou je peux y aller?

Merci d'avance pour votre aide

T'as pas la RTA ? c'est tout expliqué dedans et où se trouvent les filtres, document indispensable  

Non j'ai pas
 
J'irai checker s'ils en ont à Sudauto, mais je me souviens avoir un peu cherché et pas trouvé pile ce que je cherche. Au mieux je trouve ceci:
http://www.auto-technique.fr/revue [...] 6,102.html
 
Mais mon 1.4hdi est de 2003

Bon on a fait le topo avec Groody pour sa batterie avec un ampèremètre branché en série.
Contact enclenché lorsque la voiture "s'initialise" (réglage d'assiette des phares, pompe à essence etc.) on a bonne petite conso, je ne me souvient plus de combien mais il y a un pic bien perceptible.
Puis ensuite une fois le contact coupé c'est le calme plat, tellement plat que mon super multimètre à 20€ reste a 0.
 
Groody a finalement changé sa batterie, j'attends son retour.  

Non, dévisse à peine le filtre à huile AVANT de vider le carter, car s'il est bloqué, tu devras t'acharner dessus ou vidanger en laissant le vieux filtre.

Bon, j'ai moi aussi un souci de refroidissement : en ville la voiture chauffe (pas dans la zone critique, en tout cas je suis pas suffisamment resté dans les bouchons pour que ça le fasse, mais à mon avis ça pourrait y aller), le ventilo se met en route, la sonde de température a un poil plus d'un an (août 2010) et le vase d'expansion est fissuré
 
Ca vous évoque quoi ?

Trop de pression dans le circuit peut-être, ou alors la fissure du vase d'expansion a une autre cause. Quand tu le remplaces, change aussi son bouchon, des fois le tarage du ressort n'est plus bon et celà occasionne trop de pression dans le circuit.

 
Ca se change facile ce vase d'expansion ?

une renault  
 
 
 

Ca dépendra de son accessibilité dans le compartiment moteur et de sa fixation. Pour les caisses sur lesquelles je l'ai fait, oui, ça a été facile. Faudra vidanger le LDR avant.

C'est pas faux  
 

Vidange du circuit complet ou seulement du vase ? Parcqu'il a l'air assez accessible et bien en hauteur, peut-être qu'en débranchant juste les durit et en les maintenant vers le haut...  

Du circuit, pour pas foutre du LDR partout. Puis déjà que tu changes le vase, autant faire une vidange du circuit.

Ok, bon ben va falloir que j'apprenne à le faire alors

vaut mieux que la voiture soit pas inclinée aussi bien pour vider l'huile que pour remplir après    
 
La "cloche où se cache le filtre" je vois pas ce que c'est      
 
Pour le joint du filtre, il est en place dans son logement sur le filtre et il faut donc huile la surface qui sera en contact avec le bloc, pour qu'il tourne avec le filtre pendant le serrage. A serrer à la main sur 3/4 de tour. Pas plus, ce sera pas forcément facile d'y arriver déjà selon l'accessibilité au filtre et trop le serrer le bloquerait à mort, d'où problème plus tard au moment de le changer.  
Attention à l'état du bouchon de vidange, y a plus que ces merde en alu qui s'abîment très facilement.  
 
Pour le filtre à air il y a peut-être eu plusieurs montages différents, certain plus accessibles que d'autres. Déposer des conduits d'air n'est sans doute pas sorcier s'il le faut et si la conception n'est pas foireuse, faut juste être sûr que tu sauras remonter ce que t'as démonté      
 
Laisse couler la vieille huile aussi longtemps que tu pourras et éventuellement tu peux sacrifier un petit peu d'huile neuve. Un verre d'huile, pas la peine de perdre plus. En la mettant avec le bouchon de vidange toujours retiré elle descendra en chassant devant elle un peu de la vielle huile qui serait restée à l'intérieur dans des cavités.  
De l'huile coulera du filtre à huile et des canalisations quand tu le dévisseras, mets la gamelle dessous. Ou une autre gamelle si elle n'est pas assez grande pour aller à la fois sous le filtre et sous le carter moteur    
Pour le niveau il faut en effet que ça dépasse pas le maxi mais il n'est pas impératif qu'il soit atteint. Si tu es 1 ou 2 mm en-dessous, c'est bon. Il importe surtout d'être près du maxi, pas de l'atteindre obligatoirement.  
 
Pour le filtre à gasoil par contre il vaut mieux être sûr de ce qu'on fait. Si on rate son coup et que le circuit d'injection morfle ça peut coûter cher    
Te faire assister par quelqu'un de la partie ou "au pire" aller au garage pour cette seule opération après que tu aurais fait le reste, ce qui te coûterait moins cher qu'une éventuelle casse, c'est deux solutions possibles.  

Merci
 
N'ayant pas de pont/fosse, je ne vois pas comment je peux éviter d'incliner la voiture pendant l'opération. Beaucoup font ainsi non?
La seule solution serait 4 chandelles mais j'aimerais autant que se peut optimiser les dépenses (et je serais plus serein sous la voiture avec une rampe à la place de chandelles)...  
Je prévoyais de mettre la voiture sur 1 unique rampe en la faisant pencher dans le sens de l'emplacement du carter, histoire d'allier l'économie d'une rampe à une position optimale pour l'écoulement. Fausse bonne idée?
 
Pour le verre d'huile neuve en guise de "rincage", je suis pas sûr d'avoir saisi, je le balance ds le carter dès que l'écoulement stoppe ou bien faut remettre la voiture à plat, remettre le bouchon de carter, mettre l'huile, attendre puis réouvrir le bouchon pour refaire s'écouler le peu d'huile?
 
Pour le reste merci. Et le filtre à gasoil en effet je laisserai à un pro si c'est délicat !

Es tu obligé de soulever la voiture? Je connais pas les Peugeot "modernes", aucune idée de l'accès aux pièces.. Y a un cache dessous?  
Pour une seule rampe, je sais pas, jamais essayé ni vu faire      
 
Pour le verre d'huile neuve il suffit d'en verser un peu dans le moteur après que la vieille a coulé un moment, sans remettre le bouchon (non Lucienne c'est pas toi la vieille qui coule       ) et laisser encore couler.

Tu lèves ta voiture au cric, tu mets des chandelles, et tu la redescends pour l'écoulement de l'ancienne huile.
 
Pas besoin de "rincer" avec de la nouvelle huile, l'utilité est minime voir nulle.