Reprise du message précédent :

 
 
Je sais bien comment ca se passe chez vous, c'est bien pour ca que je m'écrase de rire à vous lire            

 
 
Bon, c'est pas tout de blablater, mais j'ai à faire sur ma Twingo :
changement radiateur ;
changement disques & plaquettes avant ;
vidange moteur & filtre à huile.
 
 
 
Je viens de finir de m'outiller, je suis débutant, et je sens que je vais galérer.  

Twingo moteur "cleon" ou type D ?
 
Si cléon attention de ne pas mouiller le delco, elle déteste ça

 
Pour le remplacement du liquide de refroidissement (parce que changer le rad inclut un changement de liquide !)
Donc tu tombes ton rad, tu récupères le LDR que tu amènes à la déchetterie  
Tu remets ton nouveau rad Et tu fais le plein par le vase d'expansion. Tu mets bien 2-3 litres. Ensuite, tu démarres le moteur et à mesure que le vase se vide, tu complètes. Quand le moteur est chaud, tu mets le chauffage à fond afin de t'assurer qu'il fonctionne et donc que le circuit soit bien purgé !

moteur D4F 16v.

Bon, le p'tit tour en ville pour faire chauffer l'huile est fait, je pense que je vais attaquer par la vidange, ma première.    
Le radiateur je l'avais déjà déposé il y a quelques mois pour le rafistoler, il y a plein de bidules à retirer, mais je gère, y compris la purge.  
Par contre, je sens que je vais en ch**** sur les disques, j'arrive à peine à visualiser ce qu'ils racontent dans ma RTA pour la dépose.

>>iBreaker  
Merci quand même, bien que ce soit long, c'est la partie qui me fait le moins peur. Purge = no souci, j'ai toute la procédure. Je vais réutiliser le liquide que j'avais mis il y a quelques mois, car de toute façon elle ira chez Renault pour la distrib' + pompe à eau.

Pour les disque c'est simple, tu déposes la roue, tu enlèves les vis de colonnettes et tu peux enlever l’étrier et les plaquettes. ensuite il y a 2 vis qui tiennent le disque.
 
Attention à bien mettre du frein filet là ou indiqué et à bien tout resserrer au couple ...

De toute façon le disque est tenu en place par les boulons de roue, y a peu de chances que ça bouge

Edit; Quoi que je sais pas comment c'est foutu sur une twingo

 
Pour ma part c'est un 2L 16V essence. Pour l'indice de vitesse j'étais persuadé que toutes les phase 2 sont en V (ou plus).

ya des vis de centrage, parfois  
Qui n'ont ni frein filet, ni couple de serrage !

 
N'oublie pas le WD40    

Ouais c'est comme sur ma xsara, les vis de centrage servent seulement pour maintenir le disque quand t'enlèves la roue

 
Ya même des caisses ou c'est remonté sans.
 
Officiellement, ça doit servir à vérifier le voilage du disque.

 
Je les ai remontées au frein filet léger quand même, car un collègue avait les vis qui se sont dévissées et ça faisait du bruit
 
Mais c'est surtout les vis de colonette et d'étrier qu'il faut serrer au couple et avec du freinbloc
 
Sinon, je suis en train de monter une assoc de mécanique dans le bahut ou je bosse, et on va acheter un pont élévateur  

D'ailleurs si vous avez des retours ....
 
On pensait prendre celui ci : http://www.youtube.com/watch?v=HnH74T_YZwI

En effet (meme si perso je me suis pas donné ce mal )

Ca pour une idée, c'est une sacrée idée  

Les coulisseaux doivent surtout être graissés, sinon ca peut gripper

 
je viens de regarder ma doc renault de présentation de laguna II ph2, la mienne est donnée pour 204 km/h max, la tienne est donnée pour 207. donc AMHA elle doit etre en H de base, et tu as des V dessus comme moi, parce qu'ils sont moins chers que les H
 
regarde ta roue de secours, si elle est d'origine

Suite de mes problèmes de batterie :
 
Mesure avec le négatif débranché de la batterie
13,23  le 25 au matin, après une nuit de charge  
12,8  le 25 après 2 x 45 minutes de roulage  
12,72  le 26 (batterie débranchée depuis dimanche aprem)  
12,67  le 27 (batterie débranchée depuis dimanche aprem)  
12,63  le 28 (batterie débranchée depuis dimanche aprem)  
 
Ce n'est pas normal que la tension descende comme ça (peu au final) après une charge ? (+ roulage)
Ca ne tombe pas très bas.
   

 
Merci pour les informations, je vais regarder.

 
Non mais tu perds ton temps, là hein !
 
Tu as un consommateur pirate alors teste comme on t'a dit.

Ca dépend, en dessous de 12.7V une batterie n'est plus considérée comme "chargée".
 
En continuant dans la même direction (environ -0.05V/jour batterie débranchée) et sachant qu'à partir de 12V la voiture ne démarre plus (selon les dires de Groody), il suffira d'à peine 10 jours pour rendre la voiture inutilisable.
 
Alors peut-être qu'effectivement il y a un organe qui reste allumé alors qu'il ne devrait pas, mais la batterie ne tient pas non plus vraiment bien la charge.

'tain mais
 
prends en une a carouf et change la.
si plu de probleme, probleme réglé.
 
si t'as de nouveau le probleme dans la semaine, tu te la fait rembourser, et tu cherches le consommateur parasite
 
bordel

Non mais c'est ce qu'il compte faire hein, arrêtez d'être sur les nerfs comme ça...  

 
Je lui ai "juste" dit ca il ya 4 jours
 

 
Après bon c'est surement plus utile de passer son temps a brancher- débrancher la batterie que de chercher la panne  

Quand on se sert pas de sa voiture et qu'on est limite en fin de mois, c'est "juste" pas pressé au point d'attaquer le premier Feu Vert du coin pour débourser 120€ qui seront peut-être pas la cause du problème.    
 
Bref détendez-vous.  

Il a qu'a acheter sa batterie à Carrefour pour 60 € aussi

Baisse alors que la batterie est débranchée---> batterie kaputt    
Après soit elle tient pas la charge et ça expliquerait que même le circuit de charge de la voiture ne parvient pas à la gonfler, soit le circuit de charge est aussi à moitié défaillant, genre il charge juste assez pour ne pas allumer le voyant de batterie...

J'ai passé le controle technique pour ma 206. J'ai une contre visite pour :
 
-Rotule, articulation de direction: jeu excessif et/ou détérioration importante : D
 
J'ai regardé sur internet à quoi ca ressemblait une rotule de direction, j'ai trouvé cette image:
 

 
C'est juste cette "petite" pièce en bas à droite à changer ? Est ce que ca se change par deux et combien ca va me couter    
 

Pour l'instant je n'ai pas le temps !
Alors tous les soirs en rentrant je passe au garage et je mesure.
 
12.62v aujourd'hui.

 
   
Elle reste débranchée toute la semaine...

 
Alors perds pas ton temps à mesurer la tension batterie  

si tu veux...

Bonjour,

Petit problème sur ma Renault 19 Chamade (essence), vieille de 20ans (100 000 km). Depuis quelques jours, l'aiguille de la température (du moteur je présume?) monte quasi à la verticale (juste avant les nombreux traits rapprochés). Auparavant, l'aiguille etait tout en bas au démarrage (je démarre au starter) et se stabilisait à 45°, au milieu quoi.
A midi, sur conseil, j'ai remis un peu (trop, ça dépasse le trait "maxi" ) de liquide de refroidissement mais ce soir, en rentrant du taf (10km), l'aguille est remontée au meme endroit (quasi verticale).

Que faire ? Est ce que le LDR que j'ai remis a besoin d'un peu de 'rodage' ? Est-ce grave si j'en ai trop mis ?
Autre solution ?

Si t'en a vraiment trop mis, je sais pas si c'est grave mais tu peux tjrs en enlever avec une seringue. Concernant la surchauffe, ça a été discuté récemment : c'est sûrement le calorstat qui est mort (nb : pièce peu coûteuse et facile à changer), aussi faire une purge du liquide de refroidissement lors de la réparation (mais je pense qu'ils vont te la faire d'office )

Edit : rouler en surchauffe c'est pas conseillé, mais si tu peux pas faire autrement il me semble que mettre le chauffage à donf fera baisser un peu la T.

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Essence ou diesoul ?

En effet, j'ai zieuté sur le forum de la R19 (:D) et ce 'calorstat' est souvent évoqué. Reste à savoir où il est ...  
Pour la vidange du LDR, en effet aussi, en en rajoutant, on a constaté que c'était bien dégueu là dedans...
 
J'attends de voir si ça le refait demain mais sinon ça peut couter combien ces opérations dans un garage Renault (à coté de chez moi) ? (le petit garagiste à coté de mes parents est bien moins cher et compétent mais j'y retourne pas avant Noël )

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