Reprise du message précédent :
1 L ça va, c'est quand y en a plusieurs qu'il y a des problèmes
 
edit

Trop concentré le G12 perd de son efficacité, je ne me souviens plus des détails.

Ne se melangent pas ou ne doivent pas se melanger?

Et quoi comme normes?

Donc oui ils se mélangent physiquement, mais l'effet du nouveau produit est peut-etre pas celui souhaité

Mélangé du G12 (VAG) avec un autre liquide génère des dépôts à moyen terme (j'en ai trouvé plein dans la pompe à eau de ma vw d'occase )

Faudrait quand même ne faire que ça pendant des mois pour avoir un dépôt de calcaire que même Calgon il arrive pas à enlever.    
Non, pour faire un rinçage ça pose pas de soucis, on peut très bien laisser cette eau deux heures ou deux jours sans le moindre risque. Il n'y a qu'en hiver qu'il faut faire attention au risque de gel si on laisse le moteur refroidir mais c'est tout.

Lol...

 
Oui, et sur le bidon tu as les proportions en fonction des utilisations (faut décoller la "notice" du dos du bidon pour la lire décrypter).
 
edit : franchement t'as de la marge avant d'en avoir trop mis

Concernant la marque je sais pas s'il y en a de plus adaptées que d'autre pour un moteur, à priori c'est censé être la même eau (H2O pur) ? (moi, je l'ai pris chez casto).

 
quelqu'un à une idée ? j'ai fait encore le tour des casses hier et toujours rien
 
Si quelqu'un vers chez lui à une casse si il pouvait demander ^^

J'ai fait la meme chose, mais je confirme, la formule du G12+ est très spécifique et sous copyright BASF, c'est le meilleur liquide, mais il ne peut etre utilisé que par le groupe VAG du a ça License

http://worldaccount.basf.com/wa/EU [...] brand_top/

D'ailleurs il faut que je controle mon niveau, il y a des cas de pompe a eau deffectueuse, donc a faire prendre en charge avant la fin de la garantie (1.6 16v tdi)

Dans ce cas-là, tu participes à la croissance économique de la France

J'avais, maintenant j'ai une vag  

J'ai aussi une focus, d'ailleurs elle sentait le liquide de refroidissement l'autre jour, il faut que je contrôle ça (elle est de 2005 et a 40000km)

ça n'avance pas mais bon ça ne consomme rien.

Je voudrais changer mes essuies glaces pour une audi A3 5 portes.
Je crois que ya pas mal de difference entre les differentes marques.
Ya une histoire de balaie "mou" qui parait il est très efficace. Vous savez ou trouver ca et si c'est compatible avec ma voiture ?

 
Mou ?  
 
Tu veux dire aero ?
 
C'est pas mal oui, mais c'est cher, pour la marque, le classique, Valeo ou Bosch.

ou 5 piece sur ebay

 
j'avais trouvé les miens pour 35€ sur oscaro, y'a que ca de dispo sur ma caisse je trouve pas que la différence de qualité vaille la différence de prix

bah je suis pas convaincu de la réelle valeur ajoutée du produit

J'ai la même chose en version Valeo sur ma 1007 à la place de normaux depuis 1 mois, et franchement la qualité d'essuyage est nettement meilleure. Par contre, si ça fait comme sur la Vel Satis de mes parents (balais Bosch plats d'origine), ça ne dure pas très longtemps ...

j'ai des balais plat valéo. Par contre, je les utilises presque jamais, j'ai un bon aérodynamisme, et avec un peu de rainX çà fonctionne très bien sans, vu que je ne fait quasiment que de l'autoroute ou de la voie rapide. je pense que sur un monospace ça doit avoir un effet plus important. mais sur la mienne ...

 
Une fabia tdi 90.

Hello,
 
J'ai une voiture qui roule peu.
Il y a 7 jours, impossible de la démarrer. Je me suis dit "normal, vu le peu que tu roules, tu recharges pas assez".
Un pote m'a apporté un chargeur lundi, je l'ai branché, vitesse lente, et en 3 heures ça m'indiquait qu'elle était chargée (c'est pas un peu court ?).
 
Mardi matin, aucun prb pour la démarrer. Jeudi soir j'ai senti un petit coup de mou. Ce matin, c'est de nouveau mort...
 
L'alternateur semble charger, j'ai ~14-15v indiqué sur le tableau de bord (pas ce matin, mais jeudi soir quand je roulais). Ce matin, je suis vers 10v si j'ai bien vu.
 
A votre avis, je n'ai pas assez chargé la batterie lundi soir ? Elle meurt ? Autre ?

Batterie morte à mon avis.
Si l'alternateur envoi toujours autant c'est que ta batterie tient plus sa charge ou qu'elle se décharge a cause d'un éléments qui fait masse ou qui reste en route alors qu'il ne devrait pas.
 
M'enfin sur une batterie qui a vécu 2 ans comme ça, j'ai pas trop de mal a croire que ça soit elle qui soit en défaut. Charge la a bloc et si ça recommence de même encore une fois tu sera fixé.  

tu charges ta batterie et tu mets une pince ampermétrique sur le cable de masse. Contact coupé, tous consommateurs éteints.
 
Tu regardes le courant indiqué sur ton appareil et tu enlèves les fusible 1 à 1. jusqu'à trouver sur quel circuit ca consomme.
 
Puis ensuite bah faut chercher avec les schémas constructeurs ou à taton (:D) le consommateur pirate.

Autre solution si pas de pince ampèremachin     sous la main, la charger à bloc puis la débrancher. Si une fois rebranchée plus tard  c'est pas mieux qu'avant alors c'est d'office la batterie car rien ne pouvait plus la vider donc elle est en cause.

C'est à coup sûr la batterie, il manquait un poil de charge (elle était a 11V vraisemblablement, la voiture pétait mais il manquait juste un poil pour la faire partir) avec un booster c'est partit du premier coup.  

Quoi ? je suis le seul à avoir ca ?  
non mais tu peux débrancher la cosse moins et mettre en série avec une petite lampe genre 3-4 W et tant qu'elle est allumée c'est que t'as pas trouvé ce qui consomme...

Ce qui implique d'immobiliser la voiture pendant un temps certain.
 
En l'absence de pince ampèremétrique, il est toujours possible de mettre un multimètre en série pour mesurer l'intensité consommée voiture éteinte.
Les courants de fuite, c'est très chiant, surtout pour trouver d'où ça vient (cf fusibles).

 
Non non, véhicule perso, juste un choix, 130ch ne me servait a rien et ça reste une grosse citadine, il suffit de voir le coffre, 330L sur la megane, 315L sur la fabia...

Merci les gars.
 
Alors avec le booster on l'a démarré, elle indiquait ~11v et pas 10 comme je l'ai marqué.
J'ai roulé 1h. J'ai coupé le moteur, puis remis le contact : un peu plus de 12v
Je suis revenu 4h plus tard, entre 11 et 12v, j'ai senti qu'elle démarrait pas aussi bien que d'hab.
 
Je suis revenu chez moi, moteur coupé, un peu plus de 12v. Tout à l'heure j'y retourne pour vérifier le niveau (si il en manque, je rempli pas jusqu'en haut j'imagine ?), puis je brancherai le chargeur car demain matin je dois partir.
 
 
Je n'ai pas de pince ampèremétrique

12.7v une batterie en parfaite forme, en dessous de 12.1v elle est a plat.

Je vais la charger cette nuit pour partir demain, puis je la rechargerai et débrancherai, en mesurant la tension régulièrement.

Controle au multimètre la charge a vide.

12,53v hier 3h après avoir roulé, le - débranché.
 
Elle vient de passer la nuit en charge, je vérifierai régulièrement ces prochains jours.