Reprise du message précédent :

 
Et c'est censé donner quoi ? Quand on relie la carcasse à la masse de l'ampoule avec le voltmètre, ça fait un joli "biiiip"
Le circuit imprimé du phare concerné est impec, bien évidemment.
Ce à quoi on a eu accès était nickel, pas corrodé (hormis un fil que j'ai retapé), cosses propres, vraiment rien de crade ou d'évident à se mettre sous la dent.

 
après, ya plein de bagnoles style SUV qui sont hautes et qui ont les phares juste au bon niveau pour te les prendre en pleine tete par le rétro ... ... ma laguna est assez basse, en fait

 
 
Laisse tomber le voltmètre, çà sert à rien dans ton cas précis.
Tu mets en marche le feux qui déconne. Si j'ai bien compris, il s'allume faiblement... ( ? )
Ensuite, tu prends un morceau de fil, relié à la masse d'un côté, et à la masse de l'ampoule de l'autre.
Si l'ampoule s'éclaire normalement, c'est un problème de masse. Si rien ne change, c'est pas un problème de masse...
 
Une mesure au voltmètre va te donner des résultats faux. Pourquoi ?
Comme tu mesures une continuité, tu te dis, çà bippe, c'est bon, j'ai la continuité. Tu essaye d'allumer une ampoule, et là, bizarre, çà s'allume pas ou mal.... Tout simplement, le courant nécessaire à faire bipper ton multimètre, est ultra faible ( 3 à 5 mA ) , alors que pour allumer ton ampoule, il faut 1 ou 2A ( 200X plus ).
Comme tu as un faux contact, le courant passe suffisament pour une faible intensité, pas pour une forte.
Ta connection de masse se comporte comme une résistance.
 
Comme je te l'ai dit, tu te pose pas de question. Soit le morceau de fil pour contrôler les masses, soit tu démontes tes connexions de masse ( MEME SI ELLE APPARAISSENT BONNES ), tu grattes bien et tu remontes... Cà s'oxyde, car la carcasse de la voiture est en fer et les cosses en laiton ( électolyse )
 
Ton faiceau n'est pas multipléxé, et pour info, les côté droite et gauche sont séparés ( 2 alims, 2 masses différentes --> Sécurité ). Si tu avais des courts jus sur le faisceau, çà sentirait les chaud...., et les fusibles finirais pas pêter.  
 
 
 
 
 
 

 
c'est ce que je disais plus haut, quelque soit le phare, il doit être réglé, mais ça beaucoup de monde l'oublie. Je dis aussi merci a mon rétro chromatique, vu le nombre de phares pourraves, et c'est pas les xénons qui reviennent le plus... si en plus on rajoute les kit Led monté maison...
 
J'ai jamais eu un appel de phare par rapport à mes xénons... Bon en même temps vu ce que ca me coute pour les faire régler lors des entretiens    

 
Tu as vérifié la masse coté moteur (Celle qui relie le moteur à la caisse) ?

Suspensions, triangles, rotules, etc.. ==> Para recommandé, oui

Du moment que tu ne touches pas à la direction, il n'y en a pas besoin théoriquement.
 
Après, c'est à voir à la conduite, tu devras peut-être en faire un.

Triangle, ça dépend la voiture sur ma megane ça ne touche pas la géométrie.

Ouh là
J'ai déjà vu des caisses (dont mon ancienne) prendre 5° de para sur un simple changement d'amorto  

Je serai pas aussi catégorique, perso

Tu règles comment un triangle ?

Je dis pas que ca se règle, je dis que le para se règle (éventuellement) après changement du triangle
 
Chaced, pourquoi logique pour des amortos et par pour un triangle  

Si je t'ai posé cette question, c'est pour te montrer qu'il n'y a pas de réglages sur un triangle classique, car on ne peut influer sur une rotule ou un silentbloc classique. Donc c'est pourquoi je dis qu'un para n'est pas nécessaire théoriquement.
 
Tout le contraire des rotules de direction, où là un réglage est possible, et au changement, on modifie forcément ce réglage, donc para obligatoire.

 
Amorto ça ne touche pas non plus la géométrie, attention je ne parle que de ma megane, je connais la direction j'ai remplace toutes les rotules l'autre jour (et la oui ça nique toute la géo)

Mais je sais
Tout comme il n'y a pas de réglages sur l'amorto de M. Toutlemonde, et pourtant ca n'empêche pas qu'un déréglage est plus que probable lors du changement

Effectivement, en théorie, un para n'est pas nécessaire
Mais la théorie ne tient pas compte des jeux, des ajustements qui peuvent être différents, etc...

Alors dis moi à quel niveau.

J'ai édité
 
Et en toute honnêteté, je suis bien incapable de te dire comment une caisse peut prendre 5° sur un changement d'amorto, mais pour l'avoir vu de mes propres yeux, ben perso une modif sur les trains roulants = para

Je ne te parle pas d'un amorto, mais d'un triangle classique comme dont on discutait à l'origine.

Pour le triangle, mon raisonnement est le même.
Si un amorto peut avoir un effet sur le para, pourquoi pas un triangle ?
Mais je le redis, c'est uniquement PERSO, parce que fusiller un train de pneus en 2000 bornes m'a bien saoulé, donc je préfère faire un para, même pour un changement de triangle

C'est pas méchant hein, mais tu parles de raisonnement mais tu n'as pas d'explications sur l'influence d'un triangle.
 
J'ai changé les miens, y compris les silentblocs. Les 2 rotules de triangle ne sont pas réglables, le changement ne nécessite donc pas de para. Quant aux silentblocs, la chasse aurait pû être modifiée si le déport était différent (SB centré VS excentré) ou si c'était réglable (rotule unibal), mais ce n'était pas le cas, la géométrie n'a donc pas changé.

Tout comme je n'en ai pas sur l'influence d'un amorto
C'est pas logique, ca n'a pas de justification théorique, mais voilà, j'en ai fait les frais et je n'ai plus confiance, rien de plus
 
Bref

La mécanique à base de vaudou !

les pièces que vous installé ont toute les même cotes au dixieme de mm près ?
les problèmes de parallélisme pourrait venir de la. c'est d’ailleurs surement pour ça que c'est réglable.

C'est à refaire à cause de l'assiette totale de la caisse.

Et je parle même pas des récentes qui prennent en compte les jeux à l'accélération, qui se fait que chez le concessionnaire qui bien sur n'aura jamais l'outillage spéciale pour le mesurer

Pour information, y'en a pour 100€ (1€ MO + pièces) a changer les deux courroies d'accessoires sur une nissan micra 1 litre (une courroie pompe à eau & une alternateur). Donc ça fallait pas le coup de se prendre la tête à le faire soit même
 
 
D'ailleurs, les deux courroies venaient de fêter leurs 15 ans, il y en a une qui était vraiment très très malade, et l'autre allait claquer aussi

Un rotule classique n'est pas réglable. Un montage type Unibal oui, mais s'pas trop courant sur la voiture de monsieur tout le monde.

Bonjour les gens,

Nouvelle galère, embrayage pété mais j'ai vu un truc blanc tomber, donc je me penche et enfet je vois une tige qui branle et qui n'est plus tenu, cela semble être la commande d'embrayage, et c'est tenu à la pédale grâce au truc blanc je supose ? Mais j'ai pas réussi à le remettre quelqu'un aurais une astuce ou un shéma?

Merci les gens

Ps: ibiza tdi de 2000

Surement la commande par tige qui c'est pété, ça ne doit pas etre la mort a réparer.

oué enfet je viens d'aller voir, c'est la pédale qui est pété, enfin pas vraiment, la ou le truc blanc est retenu par la pédale, ça c'est déssoudé et plié vers l'extérieur, donc le truc blanc n'est plus retenu par la pédale.
 
J'ai donc 2 solutions :
 
-Changer la pédale : long, ça à l'air galère à démonter mais sur qu'une fois changé ça fonctionne
 
ou
 
-Réparer la pédale avec de l'epoxy : pas long, pas chiant mais pas sur que ça tienne
 
 
que faire ?
 
Car enplus je comprend vraiment pas comment ce démonte cette pédale, j'ai l'impression qu'il faut que je démonte tout l'axe des pédales puis viré les multiples capteur etc ..

parle pas de malheur comme ça
 
 
Pour la pédale je préfère que ce soit ça que l'embrayage.
 
Pour le soucis de carlostat ça ne me la plus refait alors que je suis parti en vacance beaucoup plus loin que la pas de la case.
 
Bref sinon epoxy tiendra ou pas ?

Une photo ?  

ben non c'est pour cela que je demande, en même temps d'origine c'est juste pointé en haut et en bas, normal que ça tienne pas..
 
 

Non dsl, j'ai pas trouver mon apn, si je le trouve j'irais en faire

 
Re,
 
J'ai pas encore vérifier tout ce que vous m'avez dit, mais j'ai juste débranché mon débimètre, et les performances sont nettement meilleurs, le turbo déclenche entre 2200 et 2400 tr/min. C'est pas encore le top mais déjà bcp mieux.
 
Vous pensez que cela veut dire que le débimètre à un coup dans l'aile ?
 
Merci

 
J'ai 2 types d'huile : 5W40 et 10W40, que me conseillez vous de prendre pour ma future vidange ? (saxo 1.1l ess) es ce possible de les mélanger ? mercvi

merci Antibug.
 
Je suis tombé sur de la ESSO 10W40.
"Convient pour les moteurs équipés d'un turbo compresseur, d'une technologie multi soupapes, d'un système d'injection de carburant ou d'un catalyseur. Spécifications : - Huile semi-synthétique répondant aux exigences de tous les principaux constructeurs automobiles, tout comme aux spécifications suivantes : A3, B3, MB 229.1, VW 505.00. "
 
Je crois que ce n'est pas fait pour le 1.1 que j'ai ça ?