Reprise du message précédent :
 
Pour ce moteur, les 2 vont, et de la semi-synthèse suffira. Comme dit, même si le mélange est possible, ce n'est pas l'idéal. Par contre, tu peux très bien faire l'appoint avec de la 5W40 si tu as vidé ton bidon de 10W40 pour la vidange par exemple.
 
Maintenant, si t'as un bidon de 5W40 où il reste 2 litres, et un de 10W40 où y'en a 3, tu peux mixer les 2, pour un moteur pareil, pas de problèmes.

Fallait prendre une Panda 100hp, c'est pareil en mieux

Salut a tous,
petit problème avec ma megane dci 130, j'ai ce message qui s'affiche de façon sporadique (il s'affiche 3s et disparait comme si de rien était quand le moteur est au ralentit)

P0235  "Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur, panne du circuit"

Je me doute qu'il y a un problème avec le capteur de pression qui a lieu seulement au ralentit, mais pourquoi a ce moment la ?

... tiens-moi au courant

j'espère que c pas trop grave

 
 
Pas d'avis ? car si c'est le débimètre qui est HS, j'en ai peut être trouvé un en occaz à pas cher..
 
Merci

Hello,
 
le bloc F4R qui équipe les laguna 2 phases 2 (2.0 16v 135cv), pas de soucis à la con avec?
 
C'est la version dégonflée des RS, je présume donc que c'est un bloc plus que fiable globalement?

Je l'ai eu, aucun soucis, très agréable. Je ne sais pas si c'est la version dégonflée des RS. En tout cas, si c'est pour la ville, tu vas consommer comme un porc par contre

 
Aucun soucis depuis que j'ai mis le produit de chez bardahl: j'ai fait 800km pour vider le réservoir, et un refait plein chez total ( ). 250 bornes depuis et RAS.

ouais enfin 11 - 12 litres. C'est pas vraiment pour faire de la ville ni du bouchon  

Et sinon en version turbo, donc ça reste le F4R aussi (il fait 170 cv), c'est exposé aux même risques de grippages que les dci etc... (jveux dire c'est à geométrie variable ou il se lance à partir d'un régime moins ralenti compliant?)

edit: visiblement c'est 1800-2000 tr/m >> http://www.planeterenault.com/car- [...] 70ch..html reste a creuser pour la fiabilité

 
Dégonflé non, il manque juste le turbo
 
Il est fiable, la voiture un peut moins mais elle s'est bien amélioré en phase 2.

ouep, non mais le F4R c'est celui qui équipe les clio RS (plus de 170cv en atmo) aussi si j'ai bien suivi, donc avec culasse différence d'après ce qu'on lit mais c'est surement un profil d'arbre à came moins pointu je présume et surement qui prend un peu moins de tour..  
Et justement ils ont greffé un turbo dessus pour améliorer le couple dispo à partir dès le 1er tiers du compte tour tout en ayant une puissance plus sympa en haut.
 
Bref, pas du moteur sportif mais GT plutot  

A la clio 2, donc oui effectivement, il lui manque son admission variable sophistiqué.

Juste pour être sûr, ce filtre à huile convient bien pour une saxo 1.1i?
il n'y a que des numéro qui correspondent à je ne sais pas trop quoi..

Vanne EGR nettoyée, ça va encore, elle était goudroneuse mais sans plus.

mon père a une lag II phase 1 avec le 2.0T (165 ch dans cette version), aucun problème à signaler coté moteur, et 9l/100 en faisant bcp de ville et de petits trajets (à priori, conso inférieure à la version sans turbo )

et sinon, oui, c la meme base pour le moteur qui équipe les clio 2 RS

prends la version turbo si tu peux

Sur la Vel Satis de mes parents, que des emmerdes avec ce moteur pompe de DA, poulie damper, bobines crayon, fuite LDR

Ça sert à quoi une vanne EGR exactement?
(à part nous délester d'un bras quand il faut la changer   )

à recycler les gaz d'échappement afin de consommer moins d'air quand yen a pas besoin. ça permet de rebruler des imbrulés du cycle précédent et d'en faire moins au cycle en cours en admettant moins d'air frais, donc moins de chance d'avoir des combustions incomplètes

En gros, le moteur a trop d'oxygène, et recrache des NOX.

Pour réduire l'oxygène et avoir une combustion parfaite, l'egr ajoute du co2,,, en réinjectant des gaz d’échappement dans l'admission.

Quand c'est neuf, tout va bien, mais sur un mazout, particules + huile (huile qui provient du reniflard) ça fait une espace de patte collante qui bouche tout. (sur les essence qui ne particules pas, pas de problème d'egr, peut etre futur problème avec les TSI qui eux particules.)

Un peut de lecture sur l'egr :

Merci  

L’idéal serait de désactiver l'egr ou la limiter, et faire  recracher le reniflard dans un bocal ou par terre.

Sauf que tu pollues plus (c'est d'ailleurs pour ca qu'on a inventé l'EGR ...)

l'idéal serait que lors des révisions on te nettoie l'EGR.
Mais bon ca doit etre trop compliquer. De temps en temps je me demande même si ils font réellement la vidange dans certain garage.

Ouais, ça doit surtout dépendre de l’accessibilité de la chose. Sur un JTD, par exemple, il me fallait en tout et pour tout 5 minutes en comptant démontage/remontage/bain de WD.

Dites, est ce qu'il y a une différence notable sur les disques et plaquettes entre valéo, bendix, TWR ou bosch ?
 
Je vais bientot les changer sur ma xsara, et sur oscaro je m'en sors autour de 100€ avec les 3 premières marques, et sur mister-auto j'en ai pour ~57€ avec du bosch...  
Je vois pas bien ce qui justifie la différence de prix   (si ce n'est l'hypothétique naïveté des clients )  
Surtout que d'après ce que je lis sur internet bendix et bosch c'est en gros la meme chose...

re les gens, encore moi ^^
 
Bon j'ai démonté la pédale, je l'est faite ressoudé, le hic, quand je le remonte, je n'arrive pas à foutre le gros ressort, quelqu'un aurais une idée ?
 
Car la sans le ressort je voit pas la différence au niveau force au pied comparer à avant quand il y avait le ressort.

 
ça pollue plus quand c'est neuf, quand la vanne est toute bouché, que le moteur tourne comme une patate et fume a mort... je ne suis pas sur du bienfait de la chose...

Je viens de boucher la vanne egr sur ma 307 hdi 2L 110ch. Et elle tourne, et fonctionne vraiment mieux, bcp plus de prise dans le début des tours.
 
Mais toujours mon problème de déclenchement de turbo à 2800 tr avec débimètre branché, et 2400 tr sans débimétre branché.
 
Je m'oriente vers un débitmètre hs, quand pensez vous ?

Bon bin sur planète-citroen j'ai trouvé un comparatif autoplus entre différentes marques de plaquettes... Y a pas tous les détails du test, mais ça donne un peu une idée de la qualité quand meme
 
http://www.planete-citroen.com/for [...] hp?t=70085
 
 
Du coup, ce sera du bosch pour moi.

 
Bienvenue au club, moi c'est du lag a mort, ça reprend bien a 1800 comme d'hab mais il faut attendre 5 secondes pour que ça arrive après appuis sur l'accélérateur.
 

ok...je vais essayer de trouver un débimètre pour le changer et voir la différence.
 
Par contre en bouchant la vanne egr, vraiment une très grosse amélioration, à l'accélération, la reprise en deux rapports..etc..

J'ai un defaut sur capteur pression qui revient sur l'ordi de la voiture, je pense que c'est ça mon problème, ça fait chier a 115€ le petit capteur mais bon.

J'ai ma cg a faire, mais impossible de remettre la main sur l'original de mon contrôle technique, une photocopie ça passe ou Jsuis bon pour y repasser ?

On pollue même avec, ces merdes ne servent qu'à passer les normes de pollution. En utilisation normale les niveaux de pollution n'ont plus rien à voir avec ce qui est obtenu sur le banc de test. Et comme jamais personne ne se soucie de la pollution...
Les essence "particules" aussi mais eux ils "particules fines" d'où le fait qu'il n'y a pas de fumée visible même si le moteur est outrageusement déréglé et que le catalyseur est mort. Donc pas de bouchage du merdier EGR. Renault a sorti un nouveau mazout dont l'EGR prend les gaz après le FAP, son bloc connaitra pas de problème d'encrassement de la vanne.

Tu peux développer, stp ? Je suis curieux

Ce matin j'ai pris un live data de ma voiture, le capteur de pression semble bien fonctionner, je ne comprend pas