Reprise du message précédent :

 
FAP  

Pour les "bactéries" du gasoil elles (bactérie, levures/moisissures) ne prolifèrent que s'il y a présence d'eau dans le gasoil. Cette présence d'eau est souvent due à un gazoil de mauvaise qualité ou à un défaut mécanique.
 
Pour ceux qui veulent plus d'info :
http://www.merillat-mazout.ch/tele [...] nation.pdf  
 

 
Mais apparemment ça reste un attrape couillon pour les voitures. Il faut normalement de grands réservoirs pour que l'interface eau/gasoil soit suffisante ce qui est le cas pour les bateaux voir les camions mais pas trop les voitures.

Hello,
 
J'ai une 307 hdi 2L 110 - année 2002 - 112000km.
 
J'ai un soucis qui est que le turbo ne déclenche qu'à 2800 tr au lieu des 1800tr auparavant. Quand j'appuis sur la pédales à fond, j'ai plus rien, je monte péniblement jusqu'à 2800 tr puis là le turbo se déclenche et le moteur grimpe tranquillement jusqu'à 4000 tr.
 
Outre le manque de performance, cela m'entraine une surconsommation, je fais du 7,5 l / 100 au lieu des 6,3 l avant cela.
 
Savez vous d'où cela peut venir ?
 
Merci
 
PS : le FAP a été changé à 90 000km

 
 
le problème ne s'est pas reproduit... la voiture tourne bien, pas de perte de puissance. je viens de penser à une régénération FAP. SUr le coup j'ai pas tilté, mais j'ai eu une odeur bizarre aussi pendant plusieurs minutes. odeur que je retrouve régulièrement tout les 700/800 km
 

 
Lors de ma dernière révision, il y'avait tout un tas de merdes blanches sur le filtre et dans la cuve...je pense à une station pourrie, j'ai décidé de ne plus m'y rendre au prochain plein.
 

 
j'ai aussi remarqué que ça correspondait au moment ou j'ai passé la voiture au karsher...j'ai sans doute un soucis au niveau de l'étanchéité du réservoir... donc un peu d'eau a pu rentré.. déjà que j'avais pas de joint sur le bouchon de du carter d'huile...  
 

Je me posais une question niveau d'huile.
Si le niveau est en dessous du minimum il y a rien de casse par mauvaise lubrification.

Mais si le niveau est au dessus du maximum quels sont les risques, s'il y en a?

Merci  

normalement, si tu as trop d'huile, dans un diesel, tu risques l'emballement du moteur (enfin ça c plustot lié aux casses turbo qu'aux trop plein d'huile !) : l'huile brule à la place du gasoil et le moteur tourne et accélère (meme contact coupé) jusqu'à casser à force d'aller trop vite.

sinon, si tu as trop d'huile, ça peut aussi abimer le moteur si ton vilebrequin touche l'huile du carter. vu que le vilebrequin c ce qui transforme le travail de va et vient des pistons en mouvement circulaire, c une pièce assez fragile qui peut ne pas apprécier de taper sur une surface d'huile aux vitesses qu'elle atteint...

Sur mon essence, le trop plein d'huile est évacué via l'échappement ce qui peut cramer le catalyseur (manuel vw).

ah, oui, maintenant on a ce genre de problème aussi

Il ont vraiment fait ça?  

Ben c'est marqué noir sur blanc dans le manuel pourtant d'habitude plutôt avare en "précisions techniques". Ouais ça fout un peu la trouille.

PS : j'ai fait l'aller retour à Rome en vieille Polo ( ), 28 h de route, 2400 km et la distrib que j'avais changé a tenu , les autoroutes italiennes (de Nice à Genova) c'est de la pure adrénaline  

Va chez bosch directement, car la consession.. hum...

 
Merci de ta réponse. Tu penses vraiment au turbo HS ? Car je l'entend bien déclenché quand même à 2800 tr /min
 
Ce matin à froid, elle marchait plutôt bien, le turbo déclenché bien à 1800 tr/min, mais après quelques kilomètre plus rien.

Pour des pertes de puissance

Le turbo n'a pas forcément a voir, un débimétre a les meme symptômes par exemple.

si c'est le turbo, peut etre le TGV grippé, dans ce cas, ça se dégrippe

Non pas de mode dégradé.  
 
J'ai oublié de vous dire aussi, l'autre matin, j'ai débranché le débimètre, et la le turbo déclenchait à 2200 tr. La voiture avait plus de pêche qu'en ce moment

Le fap remplacé a 90000km au lieu de 120000km m'interpelle, elle fait quoi comme trajet cette voiture, et surtout, pas d'abus de sous régime ?

Pour le dégripage je ne parle pas d'utiliser de la poudre de perlinperpin, mais de passer par un vrai pro comme Migne, le turbo est rénové et ressort comme neuf.

Edit: http://www.turbos-moteurs-migne.com/

 
j'avais eu aussi le soucis à un moment donné, c'était le tuyau du débitmètre qui n'avait pas été rebranché... une fois rebranché plus de soucis. ET pas de mode dégradé non plus à ce moment la.
 
Un soucis de débitmètre, vu qu'il a débranché et que ca avait l'air pas mal ?

 
hum, sur cette page pas mal de renseignements, mais pas d'indication concernant cette cylindrée malheureusement.
 
http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=5682
 
 

Jusqu'à 2004-2005, les FAP doivent être changé tous les 80 000km.  
 
Concernant les trajets, c'est vrai que je ne roule plus autant qu'avant, je fais environ 60-70km par jour. Et je tire plutôt sur les rapports, donc pas de sous régimes.
 
Edit : c'est celui  ci : DW10 ATED4 = 2.0 HDI 110ch 16V avec variante FAPisée  
 

oui, j'ai déjà testé plusieurs fois, mais vraiment aucun changement.  
 
Je sais que ce moteur aime qu'on le pousse régulièrement pour ne pas qu'il s'encrasse, et aussi que le FAP ne s'encrasse pas

 
 
Donc cette possibilité existe, pas très normal qu'ils n'aient pas fait le nécessaire pour empêcher ce risque  

Wastegate mécanique sur le 2L 110
 
Pas de TGV.
 
Vu les symptômes, et connaissant un peu ce bloc, je vois bien une merde qui bouche l'admi, voire même un filtre à air plein de flotte plutôt qu'un pb de turbal  
Si je trouvais les ingés qui ont pondu l'admi sur le DW10, je leur carrerai bien le boa dans le fion, c'est pas possible d'être aussi con à moins de le faire exprès

Ils vont quand même pas cracher sur du SAV
Ils le font quasiment tous, chacun a son petit truc pour s'assurer son fond de commerce

 
 
 
Merci, je vais regarder du coté du filtres à air, y a t'il un autre endroit que je dois regarder concernant l'admission ?
 
Merci

Ta voiture siffle ou pas lorsque tu utilises le turbo ?
 
AU niveau de l’admission d'air, je vois rien d'autre que :
-Le filtre en lui même
-Un débitmètre crasseux
-une durite percée
-une durite débranchée
 
 
Je dois avoir le même bloc de base sur ma 136 (DW10 BTED4), et comme je le disais plus haut, la durite n'avait pas été bien rebranchée avec des symptomes similaires

Je préfère "au pire"'  un moteur qui refuse de marcher normalement en cas de trop plein pour qu'il n'y ait aucune casse. Mode dégradé comme en cas de problème de pollution jusqu'à remise à un bon niveau.

 
Oui, lorsque le turbo est utilisé ca siffle, enfin de facon normale, un bruit de turbo quoi..
 
Je vais vérifier le filtre à air (une boite mal fermé peut poser se genre de soucis ?), pour le débimètre, je l'avais déjà démonté, et il était vraiment nickel dedans. Je vais jeter un oeil aux durites aussi, mais je n'ai jamais rien aperçu.
 
Merci

Si c'est pareil que sur les 206 (et y'a de grandes chances), repère le conduit qui arrive à la boite à air (par dessous) et désaccouple-le complètement. Si ta caisse remarche à peu près normalement, t'as trouvé l'origine

Boite à air mal fermée, ca change quedalle, à part avoir un poil d'air non filtré et éventuellement un léger sifflement, ca doit rien changer au comportement moteur.
T'as roulé sous la flotte ou dans une grosse flaque récemment ? Parce que ca ressemble typiquement à un filtre à air gorgé de flotte. En soi c'est pas grave, sauf que t'as surement flingué le débitmètre au passage

Vérifie l'état du filtre en premier lieu, imho

Edit : Et le db a beau "avoir l'air nickel", s'il a pris la flotte il est cuit.

 
 
 
Non, ca fait un moment que j'ai pas roulez dans l'eau... mais je vais regarder ça de plus près.  
 
je vous tiens au courant.

1° Y'a des chances, ouais
2° Le turbal chargerait plus tôt, quand même
3° Le moteur serait creux sur toute la plage, et y'aurai pas de décalage aussi flagrant
4° Idem, mais avec en plus une bonne grosse fumée noire

merci pour vos réponses
 
en fait j'pose la question car mon beau père a voulu me faire la vidange pendant les vacances (j'avais acheté tout le matos avant)
 
mais j'ai vaguement vu le weekend dernier que je suis au dessus du max sur la jauge-tringle qu'on tire du moteur (genre un cm, à confirmer car je l'ai pas récupéré encore)
 
après ma caisse c'est la 206 essence sans turbo (TU3JP)

ouai
merci