Reprise du message précédent :

 
sur ma ZX TD je le faisais régulierement ...NO PROBLEMO    

Et si y a en a des mineral et des non mineral ??????

regarde sur les bidons si ils sont miscibles!

ok

 
Je viens de tous les vérifier. Si on débranche le faisceau d'une porte fautive, l'aléas de fonctionnement continue t-il ou non ?

A partir du moment où se trois 15w40 mineral, on peut dire que c'est bon ????
En fait miscibles, c'est est ce que 10w40peut se melanger avec une 15w40 ou une 5w40 je pense....

A 20€ le bidon de 5L de 5W50 a Carrefour, pourquoi se faire chier

Pr te faire parler

Tu peux aussi mélanger des viscosités différentes, du moment que chacune respecte les préconisations du constructeur.
A la rigueur une huile un peu trop visqueuse à froid ou trop fluide à chaud peut passer quand-même si c'est en faible quantité et largement compensé par les autres: par prudence, il vaut mieux être pessimiste en estimant la viscosié moyenne du mélange.

merci pr l'info Wave

Après plusieurs arrêts forcés bien rageants, (notamment y'a deux jours, grosse chaleur, le voyant s'allume après 2 minutes de périph   ...), je me suis décidé à laisser ma titine chez un petit garagiste.
 
Il vient de me rappeler pour me dire que c'est le thermostat à changer, plus un contact du ventilo, tout ça pour 125 euros.
J'ai accepté, je pense que c'est honnête comme prix ?
 
 
Sinon autre question : y'a t-il une résistance pour faire chauffer l'air quand on allume le chauffage, ou bien la chaleur provient à 100% du moteur ? Je me demande ça car a priori si la réparation est un succès mon chauffage devrait souffler un peu moins chaud.

c'est l'eau chaude du circuit de refroidissement oui
125€, par rapport a des pieces changées manuellement c un peu cher, mais en meme temps sans diagnostic tu n'aurais pas su quoi changer

Ha c'est bizarre alors, mon chauffage marchait super bien, alors que le thermostat HS aurait du empêcher la circulation d'eau    
 
 
edit-> en fait c'est de l'eau qui stagnait dans le circuit donc forcément plus chaude ?

le calorstat empêche uniquement l'eau d'aller dans le radiateur de refroidissement, elle va quand-même dans le radiateur de chauffage de l'habitacle.

en fait le circuit de refroidissement est en plusieurs sous circuit
t'as un circuit qui tourne autour du moteur et prend la chaleur de l'huile (en fait le circuit d'eau refroidit le circuit d'huile)
tant que le moteur n'est pas en temperature, le calorstat (la piece qui merde dans ton ax) ferme l'acces au radiateur devant la calandre, permettant une montée en temperature plus rapide du moteur, le calorstat s'ouvre alors aux environs de 85°, ca varie selon le vehicule (se teste tres aisement dans une casserole)
 
le circuit de chauffage de l'habitacle est lui en amont du calorstat et n'est donc pas concerné. ton calorstat etant grippé l'eau de ce chauffage devait etre super super chaude

Ok
 
Tiens le garagiste m'a rien fait signer, c'est courant ça ??

aie
en theorie tu signes une demande de travaux ou un devis, en fait c meme pas en theorie, c legal

quelqu'un sait combien coute la transformation d'une voiture commerciale en 5 places ?
 
je viens d'aller voir une occaz avec un pote, le gars l'a acheté elle etait deja transformé en 5 places (banquette + ceintures) (clio I 1.9D), mais sur la carte grise c'est encore marqué "2 places"
 
ca me parait moyen legal il dit qu'il a deja été controlé par les flics et qu'ils lui ont rien dit, je doute
 
combien coute le passage au mine / changement de CG en prefecture ? y a t'il d'autres travaux a realiser que la banquette et les ceintures ?

 
bon je viens de faire quelques recherches, il faut un papier de chez renault comme quoi les travaux ont été faits, facture des pieces et passer a la prefecture. comme ca a été fait par un mecano, la modif est illegale et la voiture sera jamais homologuable 5places ... escroc powah

à mon avis déjà, le paiement de la TVA...

 
Voilà, tout à fait    
 
Bah... j'ai rien à rajouter  

 
   
Normalement les pieces doivent etre achetées et montées chez un concessionnaire ou agent de la marque!
Au minimum: 2300euros!

ouais bah la c le precedent proprio (carrossier) qui a fait ca lui meme => merci mais non merci

Bon, c'est pas grave, j'ai payé ce qu'il m'avait dit, ma caisse marche   (50 euros de main d'oeuvre + 50 euros thermostat et contacteur ventilo + tva)
 
Enfin la prochaine fois je ferai gaffe.
 
Par contre il m'a conseillé de faire un nettoyage de mon circuit de refroidissement, car c'est le liquide dégueulasse qui aurait rongé des pièces. Faire couler de l'eau dans le radiateur en laissant tourner risque pas aggraver l'oxydation ?
 
Comme je compte le faire moi-même et que c'est ma première intervention, vous croyez qu'il faut que j'essaye de retrouver un manuel d'entretien ?

le liquide de refroidissement se change tous les 2ans maxi je crois, sinon effectivement il attaque le circuit
 
ouais achete la revue technique de l'ax, toute la mecanique est expliquée

J'avais un probleme, il fut un temps avec mon circuit de charge, qui chargeait à 15/17 v... Ca y est, il ne charge plus. Je l'ai remarqué par l'abscence de "patate" du demarreur et confirmé par mon voltmetre. (par contre le voyant batterie ne s'allume pas, il sert à quoi, alors ????)
 
J'etais chez Nonoto pour acheter de l'huile (j'ai trouvé de la 0W40 nonoto à 30 €/5L, c'est hyper cher... et je connaisais pas)
 
Je demande quand meme à un "specialiste" pour mon probleme de charge, il me repond illico :  
 
"Je vois le probleme, il faut changer l'alternateur, c'est 200 €"
 
Suivi d'un au revoir monsieur.
 
j'essaye de trouver l'adresse d'un spécialiste des alternateurs sur Nantes, mais je trouve pas.
(Je peux meme pas le demonter, il est sur la meme courroie que la distribution...)
 
Edit : Sur un F2N Renault monté sur une Volvo.

c'est le redresseur (circuit de charge) de l'alternateur qui doit merder, a tout les coups
 
monté sur la distri ?
c'est bien la premiere fois que j'entends ca, serait pas plutot sur la courroie d'accessoire, avec la pompe a eau, comme tout alternateur qui se respecte ?
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 232846.htm
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 201754.htm
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 185319.htm
 
ca peut etre le pont de diodes/regulateur de tension, les balais/charbons de l'alternateur, ou tout simplement le voyant de batterie qui est grillé et empeche la mise en marche du pont de regulateur

Faut prendre quelle édition ?
 
Parce que j'ai aperçu des revues techniques chez le garagiste, qui étaient plus axées professionnel : changement de culasse, de boîte, etc...  mais rien sur les opérations de routine j'ai l'impression.

C'est effectivemnt l'altenrnateur (ou le régulateur qui est généralement intégré) qui déconne. Et souvent, c'est lui qui commande le voyant de batterie
Par contre ça me parait incroyable qu'il soit sur la distribution. C'est pas plutôt sur la couroie de pompe à eau ( et/ou de clim)?
Sinon pour un alternateur, je te conseille auto-distribution: moins cher que le constructeur mais fiable quand-même. Alors qu'ailleurs (dans les centre auto ou les casses), on trouve beaucoup de merdes qui tiennent jute le temps de la garantie.

Haynes, ou "RTA : Revue Technique Automobile"
ca se trouve a norauto genre
 
et la methode pour purger le circuit de refroidissement y est normalement presente, verifie le sommaire avant de l'acheter bien sur
 
ca contient tout pour demonter soi meme la voiture et la remonter

 
 
150€ environ en échange standard chez AD. C'est le prix, c'est normal, vu qu'apres tu as le montage
 
un truc qui charge a 17V, tu peux etre certain qu'il a fait morfler d'autres trucs (au hasard : la batterie, le démarreur, les éventuels calculateurs, etc ... )

Oh, j'ai dit une grosse connerie, c'est pas sur la courroie de distribution...
 
Pas taper.  
 
En effet, c'est sur la meme que la pompe à eau.
 
Je suis allé faire un devis (gratuit) chez un electricien automobile, en esperant que ça revienne moins cher, chez Volvo, ils me demandent 350 €... et 750 € pour changer la courroie de distribution + le reglage du jeu de soupape.  
 
Merci pour Les 3 liens tres interessant ! Je vais les sauvegarder, car c'est du topic de qualité.
 
Pour ce qui est de l'eventuelle electronique qui en aurait prit un coup, pas de gros risque, je roule avec un carburateur.

Petite question, pourquoi faut-il d'abord deconnecter une batterie par le moins ? Idem pour le rebranchement ?

 
Car ça fait moins d'étincelles.

Une petite question...
 
Pourquoi ,en dehors du fait que lorsque j'ai la clim en marche ma 206 1.4L rame sevèrement, est ce que cela transforme mon moteur essence en diesel    
 
Je m'explique, en fait quand la clim est enclenchée, mon moteur fait plus de bruit et plus grave, et surtout il vibre bcp plus, ca se ressent dans le volant et le levier de vitesse alors qu'on ne sent rien du tout quand la clim ne fonctionne pas    
 
C'est normal ou pas, parce que déjà que niveau accélération c'est une catastrophe avec la clim mais en plus j'ai l'impression de conduire un tracteur  

Si c'est uniquement à bas régime, c'est normal (enfin ça dépend à quel point), le moteur force davantage. En montant en régime, la différence devrait disparaitre progressivement.
La clim (enfin une clim récente) bouffe quasiment une puissance constante: à bas régime ça fait beaucoup + forcer le moteur. A haut régime, ça devient très faible par rapport aux capacités du moteur.

Ben c'est sur ca se sent moins dans les tours, mais quand même jusqu'à 3000/3500 tours, j'ai vraiment l'impression de conduire une clio 1.9D ancienne génération  

il faut déconnecter une batterie par le moins, car la masse est la carrosserie de la voiture. si tu déconnectes le + d'abord, ya des chances que tu fasses arc électrique avec la carrosserie.
 
billyboy78 > bah oui la clim, ça consomme bcp, donc ton alternateur demande plus de puissance au moteur pour tourner, et le moteur a plus de mal à tourner.
 
 
bon, et moi je trouve que ma R19 chauffe anormalement, la température est toujours au 3e cran (celui juste avant que le ventilo se déclenche), alors que d'habitude dès que je roule, la température est plustot au 2e cran (celui au-dessus duquel le moteur n'a plus le comportement d'un moteur froid).
 
j'viens de faire un A/R paris/montpellier/marseille avec, j'ai été un peu surpris. est-ce que ça pourrait etre la chaleur estivale, ou le bidule thermodéformable qui commande l'ouverture du radiateur ? ... ou autre chose encore ?
 
FtY

Tant que ça reste en-dessous de la température de déclenchement du ventilo, c'est bon. Au contraire si le calorstat s'ouvre trop tôt (parfois c'est normal, parfois c'est parce qu'il ferme mal), au lieu d'avoir une température constante, tu auras le moteur qui refroidit dès que tu roules à vitesse constante ou dans une descente. Le but est d'avoir une température constante.
Tant que l'aiguille ne monte jamais (sauf canicule) nettement + haut que le déclenchement du ventilo, pas de souci.
Et dans des conditions extrêmes, c'est fait pour dépasser la 4è graduation, tant que le voyant ne s'allume pas.

 
 
Mais la clim c'est pas sur l'alternateur que ça tire.
C'est une courroie qui entraine un compresseur, c'est surtout ça qui bouffe.  

oups ... il n'empèche que ce que j'ai dit reste vrai, la clim demande de la puissance au moteur et forcément le moteur il fait la gueule pour la fournir à bas régime
 
wave > mouais, mais avant le moteur était toujours assez bas en température, c pour ça que je m'inquiète
 
FtY