Reprise du message précédent :
oups ... il n'empèche que ce que j'ai dit reste vrai, la clim demande de la puissance au moteur et forcément le moteur il fait la gueule pour la fournir à bas régime
 
wave > mouais, mais avant le moteur était toujours assez bas en température, c pour ça que je m'inquiète
 
FtY

Ca peut vouloir dire 2 choses: ton calorstat ferme mieux qu'avant (une saleté qui s'est barré), ou bien ton calorstat s'ouvre moins (il commence à fatiguer).
Sinon c'est peut-être simplement parce qu'il fait + chaud: la zone "basse" où tu allais avant correspond au début de l'ouverture du calorstat, où le refroidissement n'est pas maximal. Donc avec une température extérieure + élevée, çà suffit pas forcément à empêcher le moteur de monter + haut.
Tant que ça monte pas + haut, y'a pas à s'inquiéter, tu verras bien si ça évolue: une température constante est bonne pour le moteur.

Bonjour,
 
J'ai une Clio 1,4 16S de 2001. Voilà déja la 2ème fois qu'on me remplace une bobine d'allumage (d'abord les 4 sous garantie après 1 an 1/2, puis une seule à 85 euro il y a un an). Le moteur cafouille un peu encore, donc je pense que j'aurai droit à un nouveau remplacement.
Il paraît que c'est un défaut de ces modèles, le plastique de ces bobines est poreux et se fisuusre avec le temps.
Quelqu'un peut me renseigner un truc ou autre pour éviter de payer 85 euro à chaque fois ?? Merci.

A tout hasard, vérifié que tu n'as pas + de 14V (14.5 maxi à la rigueur) sur la batterie quand le moteur tourne, même en accélérant.
Mais comme tu l'as dit, je pense que c'est un problème classique, à part prier pour qu'ils l'aient résolu sur les prochaines bobines que tu achèteras, je vois pas tellement de solution. N'attends pas trop, ça fatigue le catalyseur.

Oui, achètes-en 4 neuves, et négocie le prix. C'est 60€ pièce, et le remplacement prend environ 1 minute.

 
 
ton alternateur est sur la courroie d'accessoire, on n'a jamais vu un alternateur sur la courroie de distribution !! La pompe a eau est sur la courroie de distrib par contre, et il faut la changer en meme temps que la courroie (parce que ta courroie de distrib, si tu la démonte, tu la jette... )

la pompe a huile sur la distri
la pompe a eau est sur l'accessoire (en tout cas sur renault et PSA)

Plus depuis que la distribution se fait par une couroie.
C'est pour ça qu'on conseille de changer la pompe à eau en même temps que la courroie, pour pas qu'elle grippe et pour pas qu'elle pisse sur la courroie de distribution.
Pour la pompe à huile, c'est souvent à engrenage ou à chaine, du moins sur les premiers moteurs à courroie de distribution.
Sur un renault energy ou un PSA TU, la pompe à huile est à chaine.
Sur le 2.0 R21/R25/Trafic/espace 1 et 2/505 GTI/CX, c'est 100% à engrenage.

Merci pour les réponses de bobines pour la Clio. C'est bien ce que je craignais ! Tant pis donc.
 
A+

wave > pour le moment tout va bien, mais du coup j'arrète pas de regarder ma température alors qu'avant je n'y prétais qu'un oeil distrait (vu que chaque fois que je regardais elle était tout en bas ). j'attends de voir, comme je suis à Marseille, ce que ça me fera quand on sera vraiment au coeur de l'été (juillet/aout) .
 
FtY

 
regarde si ton radiateur n'est pas encrassé a l'exterieur(face avant) car cela joue beaucoup sur les capacités de refroidissement!

 
 
tu veux une photo de mon B18FP peut etre

mostwanted > j'y ai déja pensé ... j'ai rien vu de spécial, mais est-ce qu'au pire, un petit coup de karscher pourrait avoir de l'effet ?
 
FtY

oué
la pompe a eau sur la distri, sur une voiture, jveux voir

 
Pour plus d'infos y'a ce topic http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 247216.htm

En fait, vu comment c'est facile à changer, je me demande s'ils n'avaient pas prévu le coup dès le départ sur la Clio.

 
  C'est bien possible

Pour les bobines de la Clio, c'est un concessionnaire Renault qui l'a dit au moment du 2ème remplacement de bobine (rappel : 85 euro tout compris pour une bobine). Il a dit que normalement, on doit remplacer les 4 (arrrggghhhh) car c'est une erreur de Renault : le plastique des bobines est poreux et laisse passer en partie l'humidité, qui fait gonfler et craquer le plastique isolant en cas de gel (ma Clio reste dehors) ou de modification de température importante. Voilà.
 
Pas de bobines équivalentes chez les équipementiers ?? Je vais voir.

bonjour à tous
 
j'ai une polo 1.3 essence de 96\97....
--> acheté depuis 4 mois CT ok hormis disque de frein...
 
depuis peu en freinant mes plaquettes "racle"...
 
en regardant de plus près, me suis rendu compte que ma plaquette de gauche est complètement morte alors que celle de droite est encore bonne à env. 50%....
 
bref il me faut les changer, mais la différence d'usure et-elle dû à un prob mecanique ou au prob des disques ?

 
si une plaquette est morte, le disque est sans doute mort aussi.

C'est pê un étrier qui est grippé ou l'abs qui déconne (si abs). Donc en sus de l'usinage du disque, il est de toute façon voilé. A changer avec les plaquettes après avoir corrigé la source du problème.
 
Je laisse les pros confirmer.

Sinon on cassé le miroir,glace du rétro gauche de la clio 1 1994 de ma soeur  
 
Vous pensez que sa coute cher, dur a remplacer?
 
Je précise le rétro a part la glace marche nickel

 
Etrier grippé!donc, soit tu le change completement, soit tu demonte: nettoyage et regraissage des coulisseaux!
 
 
 
Misato--> oui, tu peux nettoyer au NHP, en restant a une distance suffisante pour ne pas endommager les ailettes(trés fragile)! et dans le sens interieur vers exterieur!

Bonjour,  
 
voila g 2 pneus a l'avant a faire changer sur ma Peugeot 405 TD de 92CH en 185/65/14 86H et j'hésite entre ces 2 références : Brigestone ER70 ou Goodyear NCT 5 le prix étant quasi le meme  
 
je recherche surtout des pneus de bonne tenue de route tant sur le sec que sur le mouillé (j'habite prés de Nancy et il pleut souvent donc)et de bonne longévité  
 
je ne roules pas comme un fou et ne fait pas cirer les pneus au démarage, je roules en respectant les limatations de vitesses ( on a pu le choix avec les radars auto et autres...)  
 
merci de m'éclaicir sur ces 2 références pour ceux qui les ont déja eu

Bonsoir, une petite question toute simple que je me pose:
pourquoi en 1ère à 1200 RPM on est pas en sous-régime alors qu'on l'est à 1800 en 3ème ?

Le sous-régime est une notion très subjective.
Pour la santé du moteur, il faut juste éviter de le faire descendre en-dessous du ralenti (risque de pression d'huile trop faible pour une bonne lubrification).
Pour la santé des silent-blocs, il faut éviter les vibrations excessives qu'on obtient parfois en appuyant à fond à très bas régime.
Pour la consommation, c'est du gaspillage de faire tourner le moteur + vite que le minimum nécessaire pour fournir la puissance dont on a besoin. Mais quand on a besoin d'accélérer, on gagne rien à se priver en restant à bas régime, le rendement reste aussi bon jusqu'à 3000 tours pour un diesel et au moins 4500 tours pour un essence, tant qu'on se sert de la puissance disponible.

Ma polo 1.3d (1991)change de régime au ralentit, genre elle accélère un poil à un feu rouge. ça peu caché un probleme ou j'ignore.  
Filtre à air et huile neuf .

Elle monte à quel régime?
elle redescend après ou pas?
ça le fait sans la clim?

 
gras > ca n'existe pas. Ce qui fait l'adhérence d'un pneu, c'est avant tout la quantité de frottements entre le sol et le pneu. Plus ca frotte, plus ca tient a la route, plus ca s'use. c'est physique

 
ca sent la prise d'air quelque part

Yo je cherche qqn d'avisé pour venir inspecter avec moi une caisse d'occaz sur paname demain ou après-demain avant 18h30 dans le 19ème. Je paie mon coup.

C'est comme pour la tenue de route, c'est toujours un compromis

 
 
   
pourtant la roue tourne relativement normalement....
 
depuis j'ai démonté la roue avant gauche (celle de la plaquette morte) puis me suis rendu compte que la plaquette mord sur le bord exterieur du disque.... ce qui, je pense, n'est pas normal....
 
de plus, je dois faire la vidange.... disposant de 2L de 5w40 synthetique, avec quelle huile dois-je faire le complémént pour une utilisation optimal sachant que je fais en gros 100km d'"autoroute" 2 fois par jour....

 
tu n'as pas forcement une resistance anormale "a vide" avec un etrier grippé, par contre lorsque tu roules aprés freinages ta plaquette reste contre le disque ce qui provoque l'usure!
C'est ta plaquette côté piston qui est HS?
Tu peux aussi essayer de faire une purge!

c'est vrai que lorsque je relache la pedale on entend un petit couinement (bruit "meca\pneumatique" )
 
pour la plaquette c'est celle coté roue....la première visible après démontage.... (y'en as une autre derrière le disque ? )

 
oui, de chaque cotés du disque
si tu as un couinement ça pourrait etre ça!

mais le plus surprenant c'est que la plaquette mord sur le bord du disque !!! s'pa normal ca?

 
ça depend, faudrait voir de quelle façon!

bah y'as le disque, il est creusé avec l'usure (normal) donc le bord exterieur est plus épais de quelques mm ....
 
mais là, la plaquette est à cheval de quelque mm (1cm max)!!! donc une partie de la plaquette freine dans le gaz..... sp'a normal......

1/2mm ça peut etre normal,plus non!
c'est peut etre pas les bon disque ou plaquettes!!!