Reprise du message précédent :

J'ai jamais dit le contraire
 
De là à en déduire que C4EST LA COURROIE ACC, c'est un pas que je ne ferais pas

Tssk, cette vision réductrice de la mécanique.
Une courroie d'accessoires est une courroie qui entraine les éléments accessoires (càd hors distri), que tu aies une courroie par accessoire ou une seule pour tous les accessoires.
En sortie de vilo j'ai une double poulie, et ptet même un renvoi pour la pompe de DA mais à vérifier.

Vision réductrice ?  
Je te dis que MON expérience perso à moi que j'ai me fait dire qu'il n'est pas rare d'avoir la pompe à vide entraînée par l'AAC (ou 1 des 2), rien de plus
Je suis un peu au courant qu'il peut y avoir une chiée de courroie entrainées par la poulie de vilo, merci
 
Bref, à la base, ma question était de savoir sur quelle caisse la pompe à vide était entraînée par la (une) courroie ACC, rien de plus

 
Poly-V, je croyais que c'était un type de caoutchouc particulier  

Ca matin, il n'y a pas eu de couinement, j'ai pas pu entendre d'où ça venait.
 
Mais sur le parking de ma boite, un gars m'est rentré dedans en marche arrière alors que j'attendais au point mort qu'il bouge sa caisse. Evidemment il avait un utilitaire avec une boule de remorque. Par choc + capot défoncé, super la semaine commence bien. Il est 100% en tort normalement.
J'espère juste que l'assurance me reprenne la voiture pour que je sois débarrasser de ce boulet poisseux  

Modèle, année, kmage ?

 
1996, 130 000km côté a 1100€ sur la centrale  

Sur pas mal de diesouls la pompe a vide est sur la courroie d'accessoires, sur les essences, c'est une dérivation sur le conduit d'admission

 
je pense pas
en général c'est sur l'arbre à came
ce serait trop dangereux sur la courroie

Pas plus que la DA, en fait

Quand une courroie couine, on peut exclure directement la partie distrib (sinon le moteur serait mort )
Par contre ça provient rarement de la courroie, au pire si tendeur manuel, la retendre un peu mais faut pas rêver. Souvent ça vient d'un accessoire qui fout le camp qui l'empêche de tourner correctement (galet, alternateur).
Ne pas plaisanter avec ça, même si certain moteur sont plus touchés que d'autres, le risque d'une courroie d'accessoire qui pète et qui arrache autre chose avec (ie: courroie de distrib) est bien réel...

Bon, finalement, c'etait les bougies, pour mon probleme de voiture.
 
Bravo a ceux qui ont trouvés  

Experts @  

 
je vois mal comment c'est possible puisque la courroie de distrib est enfermée dans un carter en plastique

Euh... Ca a tendance à tourner un peu vite, un moulin, donc le carter de distri, il rentre chez sa mère avec les dents cassés si la courroie ACC a décidé de lui faire sa fête

ça serait pas la première fois qu'on voit passer un mec qui en cassant la courroie d'accessoire casse ou abime la courroie de distrib, et donc son moteur

merci à toi de partager ton retour d'expérience

en tout cas ca m a pas protegé la mienne qd j ai peté ma couroie acc

Et c'est arrivé à d'autres... Sur des marques réputées fiables

En même temps le plastique des voitures ça se casse avec les mains peu habiles d'un homme tellement c'est pas résistant. Ça sert plus à capoter pour empêcher des intrus de rentrer que de véritable bouclier.

Les constructeurs sérieux installent des chaines, pas un bout de plastoque derrière un cache misère en plastoque aussi

Donc partant de là, Renault est un constructeur sérieux

ok merci pour mes plaquettes raggasonic

Une chaîne, c'est bien, mais ça fait plus de bruit et c'est plus limité dans les tours aussi .... (et c'est pas le même coût)

Sur un mazout je suis pas sûr que le bruit de la chaîne soit plus gênant que le toum-toum-toum du moteur

Et même sur un essence, à part quelques cas, ca rupte à 6000 t'façon

 
Bon, finalement, c'est le capteur PMH qui déconnait.  

Honnêtement, qui a déjà été gêné par le bruit de la distri? Surtout que de nos jours les voitures sont quand même très bien insonorisées!
Pour la vitesse de rotation tant qu'on est pas dans des extrêmes il n'y a aucun souci (les grosses BMW ont toujours eu des chaines).
Le coût doit être insignifiant sur le prix final de la voiture et on économise les multiples changements (mais j'avoue que ce n'est pas forcément à l'avantage du concessionnaire )

Et il y a des trucs particuliers à savoir quand on a une distri par chaîne ?  
 
ça se change malgré tout de temps en temps, genre tous les 300.000 km ?

Ben je peux vous dire que sur la smart par exemple, on entend très bien al chaîne (d'autant plus que le moteur est dans le coffre), et 6000 tours, ça commence à faire beaucoup pour une transmission par chaîne ...
En plus, une chaîne pèse beaucoup plus lourd qu'une courroie, et le rendement est moins bon.

Et même si à l’échelle de la voiture c'est pas très cher, ils ont obligés de réduire les coûts partout pour être compétitifs, la voiture est vendue avec finalement peu de marge contrairement à ce qu'on croit ... et effectivement, une partie de la rentabilité est faite sur l'entretien ...

La smart ne rentre pas dans la catégorie "voiture"

S'ils avaient si peu de marge, on se retrouverait pas avec des "offres exclusives" et autres "avantages client" de 5 ou 6k chez tous les constructeurs
 
Tiens, autre truc qui me vient à l'esprit, pourquoi une Logan qui coute 5k en Roumanie est vendue 7.5k en France ? Couts logistiques ?

TVA ?
Salaire des vendeurs / loyers des concessions / prélèvements sociaux ?
Et effectivement, acheminement, stockage...

Si tu achètes ta voiture au prix normal bien sur qu'ils gagnent, mais ils vendent aussi beaucoup de véhicules à perte, et en moyenne la marge opérationnelle est faible (+/- 5%).

Par contre sur l'entretien et les options, les marges sont énormes (20 à 70% )

Hello,

Hier en sortant de ma voiture j'ai senti une odeur bizarre. Pas forcément de brûlé mais de chaud/sale/plastique fondu.
A priori c'est au niveau du pneu/roue arrière gauche que cela sentait le plus fort.
J'ai pas beaucoup roulé mais je me suis tapé des dizaines de ralentisseurs....

Bon je sais c'est extrêmement vague comme description !

Edit : 207 hdi 1,4l de 2007.

C'est ton fap

Eventuellement un problème au niveau des freins (étrier grippé, frein à main mal dé-serré, cable bloqué ...)

 Salut,
 
J'aurais besoin de votre aide et de vos précieux conseils et avis au sujet de mon problème :
 
Voilà je trouve que ma twingo de 2000 consomme un poil trop... j'ai une motorisation D7F (Type C066...) qui est censé ne pas consommer des masses... je dois tourner aux alentours de 8L/100Km alors que ma conduite est très souple, 50km/h en 4ème voire 5ème sur du plat ou en descente légère, je ne monte pas dans les tours et je fais du 50-50 Route/Ville.
 
J'ai changé les bougies, le filtre à air et elle tourne toujours nickel en fait je ne vois pas de changement... les anciennes bougies avaient une belle couleur.
 
Je vois pas ce qui pourrait expliquer cette consommation excessive...
 
Je test, sous les conseils avertis d'un ami, le SP98 Excellium de chez total... je suis pas sur que ca règle le problème.
 
J'ai tenté de faire un reset du calculateur avec une manip trouvée sur internet mais rien n'y fait... elle ne dois pas fonctionner.
 
Si quelqu'un a une ptite idée... je suis preneur.  
 
Merci d'avance    
 
 
Silentman  

La TVA entre 2 professionnels ?
2500 pour tout le reste, c'est clairement du foutage de gueule, pour moi

C'est surtout qu'une chaîne, tu peux pas forcément lui faire prendre les angles que tu veux, contrairement à une courroie. Mais pour la limite dans les tours, un V8 Ferrari prend 8500, un V10 BM pareil...

Ca dépend des modèles, mais c'est le genre de truc qui dure la vie du moteur, avec peut être un contrôle de la tension de temps en temps.
 

Ca fait des décennies qu'on monte des chaines sur des moteurs essence qui prennent 6000tours surtout sur les moteurs puissants pour la simple raison qu'une courroie est moins indiquée pour transmettre un couple important.
 
J'avoue ne pas avoir pensé à la Smart en parlant de "voiture" mais il faut se consoler en se disant qu'au moins la courroie ne pètera pas en sautant dans l'habitacle
 
Pour l'impact sur le rendement je n'ai pas de chiffre mais ça ne doit pas faire une grande différence. D'ailleurs à l'heure de l'économie de carburant et des grammes de CO2 on voit un retour des chaines de distribution sur les petits moteurs.
 
Comme dit Xandll, le problème de la chaine est qu'on ne lui fait pas faire les mêmes tours et détours qu'à une courroie. J'imagine que c'est galère pour étudier le cheminement d'une chaine sur un moteur en V.

 
Il faut changer les tensionneurs tous les X kms en général. Quand y'en a deux pour celui du haut c'est faisable soi-même, l'autre en bas c'est déjà plus galère.