Reprise du message précédent :
Aujourd'hui je suis tombé sur un magnifique V8 bi turbo fioul d'une puissance de ...
 
 
200cv    
 
Il est pas tout jeune mais bon ça fait mal de voir si peu de puissance
Et encore je n'arrive pas à trouver la cylindré

J'ai un schlass avec coupe-ceinture dans le manche et point en carbure au cul

C'est pas forcément pourri, tout dépend de l'usage.
 
Le Landcruiser SW a par exemple un V8 4.5L bi-turbo qui ne sort que 218cv, en revanche il a 650 Nm à 1500 t/min, il peut tracter n'importe quoi et sera probablement "indestructible" dans le genre.

 
 
Je voulais surtout une facture car revendre une 147 2.0TS sans pouvoir justifier une distri à jour, faut pas rêver...
 
Y'avait un espoir que mon probleme de température moteur soit du a la pompe à eau qu'il a changé en faisant la distri, mais c'est pas ca. Je suis bon pour faire le calorstat

Ma voiture couine a chaque freinage, a la fin du freinage a faible allure, et des fois couine au début de démarrage, j'ai enregistrer le son, ca dure 12 secondes :
http://www.zshare.net/audio/873799622266d078/
 
vous avez un avis la dessus ?

plaquettes en fin de vie ? et disques voilé...

tu semble sur du diagnostique, tu connais un peu le soucis ?

J'ai vu un tégévé, il a que 14 000 ch...Ca fait mal de voir si peu de puissance  

Disques voilés ca c'est sûr, mais c'est pas forcément méchant, faudrait voir.
Par contre, les plaquettes peuvent se mettre à couiner n'importe quand
 

disque de frein voilé a coup sur ? y a pas une "crème" ou huile a mettre ?
 
mais quand ca couine a chaque arret c'est pas "normal" si ?

Les disques voilés, c'est sûr et certain. De toute façon, faut pas se leurrer, tout le monde a les disques plus ou moins voilés. Maintenant, tant que c'est pas gênant (vibrations au freinage), je serais d'avis de laisser tel quel
Les plaquettes couinent depuis que l'amiante est interdite, y'a rien à y faire

De l'huile sur les disques, en voila une idée qu'elle est bonne
 
Comme le dit Raggasonic, tous les disques sont plus ou moins voilés (ça participe au retrait des plaquettes quand on relâche la pédale).
Les plaquettes sont très proches du disque ce qui explique le couinement à faible allure.
 
Les plaquettes qui sifflent en fin de freinage c'est normal aussi, après pour vérifier leur usure c'est très simple, il y a un témoin.

Ce matin j'ai du échanger ma batterie vidée en 1 WE, par une batterie que je garde en réserve à peu près chargée parce que la caisse démarrait pas. Même avec la batterie de secours, le moteur avait du mal. Une fois parti, j'entendais un couinement très fort et anormal au niveau du moteur    
 
J'espère que c'est rien de grave parce que je dois faire 500 bornes ce WE pour rendre le tas de ferraille à mes parents vu que je change de caisse.
Je sens déjà la bonne galère avec la courroie qui pète en plein milieu du trajet avec l'assurance plus à mon nom  

On n'a pas le droit de te retenir mais bon, faudrait peut être voir où est le problème avant de faire de la borne...
 
Déjà déterminer quelle est la courroie qui couine, et si un galet va sauter pendant le voyage (c'est pas drôle de perdre l'assistance au freinage d'un coup, testé et non approuvé).

batterie qui se decharge et couinement ? courroie ACC spoted

Deux problèmes sur ma voiture:
 
1) Un bruit genre - crr crr crr - si et seulement si je tourne à gauche en virage sec en montée prononcée (route de montagne); je n'arrive pas à reproduire le problème autrement
 
2) remplissage du réservoir: obligation d'appuyer très peu sur la gâchette (débit très lent), sinon la sécurité trop-plein de la pompe s'enclenche et stoppe le remplissage, comme si le réservoir était plein. Vieux problème sur cette voiture, mais ces derniers temps c'est vraiment systématique, au point qu'avec certaines pompes je mets de plombes à faire le plein
 
Des idées ?  

Au moins ça couinera plus

Sur quelle caisse la pompe à vide est entraînée par la courroie ACC ?

Voilà +1

1° Là, j'en sais rien du tout, désolé  
2° Retire un peu le pistolet, en général ça suffit

 
 
 
ah bah non, j'ai tout essayé, pistolet plus ou moins enfoncé, orienté différemment etc. Le seul truc qui marche c'est d'appuyer à peine sur la gâchette

Ben la courroie de distribution n'a que 3 ans et même pas 50 000km, après les autres je sais pas.
Je vais voir si ça se reproduit, ça se trouve c'est juste à cause de l'humidité et du froid.
 

Courroie ACC ? Kezako ?  accessoire ?  
 
edit: c'est un moteur 1.4L essence fiotte bravo

vi

Et comment une pompe à vide mécanique est-elle entrainée sinon?
J'ai pas le nez dans le moteur mais si je me souviens bien c'est:
- Ventilateur + pompe d'assistance au freinage + DA sur une courroie
- Alternateur sur l'autre
 
Evidemment on ne retrouvera pas cette configuration sur une voiture équipée de pompes électriques, mais en 1979 y'avait pas
 
 

Courroie d'accessoires ou galet tendeur qui commence à foirer. Il faut vérifier l'état des courroies et le jeu des galets et essayer d'isoler le bruit à l'oreille (pas évident).

Oki les gars, mais si c'est accessoire, c'est pas indispensable    
Je vais essayer d'identifier la provenance du son, revue technique a la main.  

 
 
oué enfin je suis le seul sur la voix public a avoir un couinement si prononcé comme ça (vous avez écoutez le son mp3 ?), ça l'a fait systématiquement il y a 1000 km, et non je ne constate pas de vibration spécial au freinage, elle aurait lieu au niveau de la pédale de frein cette vibration ?
et c'est une automatique, je ne sais pas si les plaquettes très proches sont une explication a la faible allure. mais donc deja ça viens des plaquettes !
 
 
et on doit démonter les roues pour voir l'usure des plaquettes ?
Le soufflet de cardan a était changé en juillet, si ca peu avoir une incidence ?

C'est censé se trouver où la courroie accessoire ? Je l'ai pas trouvé sur la revue technique >_<
Apparemment le problème n'arrive que lorsque le moteur est froid.

ca le fait qu'a froid car le caoutchouc de la courroie est dur et donc patine... puis le patinage fini par l'echauffer et il adhere plus ou moins... jusqu'au moment ou crack et guirlande de noel au tableau de bord
 
skoi ta voiture ? si t'as la revue tech, t'es pas doué pour pas avoir trouvé dans le sommaire

Fiat bravo essence 1.4L, je vois que la partie distribution avec le galet tendeur à surveiller éventuellement mais pas de courroie accessoire.  
Décidément cette voiture me fera chier jusqu'au bout.    
J'ai pas envie de claquer 200/300€ pour une caisse dont je vais plus m'occuper après la fin du WE

 
hmm elle est ptet pas de 2010 la tienne, mais une courroie trapezoidale ca se voit bien (j'hallucine que ca se monte encore par contre...) surtout si elle fait tourner 3 ou 4 peripheriques !

La date dans ton lien est forcément fausse, une Bravo 1.4 12V ça n'existe plus depuis 10 ans au moins...

Ouais j'ai oublié de préciser qu'elle date de 1996, il n'y a pas de clim.  
En fait je vois même pas ce qu'elle entraînerait. Le couinement doit venir de la courroie de distrib ou du galet tendeur.  

Ben c'est pas compliqué, t'ouvres le capot et tu regardes à l'avant du moteur

 
Ca serait pas juste ta jupe avant qui frotte un peu par terre  ?

Y a plus de courroie sur les moteurs modernes ?  
Ou un autre type  

J'ai jamais bricolé d'antiquités mais celles que j'ai faites n'étaient pas entraînées par la courroie ACC, mais par une poulie sur l'AAC

Oh non, t'es loin d'être le seul
La vibration, tu la sentirais dans la pédale et dans le volant sur les disques étaient méchamment voilés (donc à changer)
Oui, démonte une roue pour vérifier l'état des plaquettes.
Et non, rien à voir avec le soufflet du cardan

Des trapézoïdales, nan, y'en a plus

C'est des courroies poly-V maintenant

Y a du spécialiste en courroie ce soir  
En 2 mots, c'est quoi la différence ? Sur la forme ou la matière ?

Entre la poulie et la pompe il y a quelque chose normalement, histoire de transmettre le mouvement rotatif qui va bien.
M'enfin c'est juste mon avis

misato, on a vu ton edit de fourbe

disons que je préfère laisser à d'autres le soin d'apporter une réponse plus précise que la mienne

 
En gros une polyV c'est plusieurs trapézoidales mises cote à cote (ca augmente la surface de contacte poulie/courroie, et donc le couple transmissible).
 
Trapezoidale :

 
Poly-V :

J'ai jamais dit le contraire
 
De là à en déduire que C4EST LA COURROIE ACC, c'est un pas que je ne ferais pas