Reprise du message précédent :

 
Il faut changer les tensionneurs tous les X kms en général. Quand y'en a deux pour celui du haut c'est faisable soi-même, l'autre en bas c'est déjà plus galère.

Toutes les Mazda essences sont à chaines, non ?

sauf les moteurs wenkel

Bonjour les gens

Soucis avec la twingo (de 98, 100k km) d'une cop. Elle l'a depuis 1an et demi et mise à part qq rayures elle est vraiment nikel.

Début janvier : la caisse était stationnée dans un parking et à 20 mètres peut etre, y'a une caisse qui a cramé + tentative de vol : résultat => de la suie sur les vitres et le plafond (rien sur la la partie inférieure), et à l'intérieur. Elle a aussi un soucis avec l'antidémarrage : elle clignote et impossible de la démarrer. Portière pliée par pesée.

1mois et demi plus tard : l'expert rend enfin son rapport : épave Il estime qu'elle vaut 1100€ -300€ de franchise ca fait 800€... Il estime le nettoyage complet à 450€ quand meme.

Sauf que j'ai passé un coup de karcher, aspi à l'intérieur, et elle est comme avant. Mon garagiste a redressé la porte et récupéré le code : elle démarre avec la procédure un peu relou, et il m'a conseillé d'aller chez renault reprogrammer la clé. Donc en gros, 70€ de remorquage (du lieu d'expertise à mon garagiste), 1h de main d'oeuvre chez le garagiste (forfait de base à 60€), 10€ de karsher/aspi et un peu d'huile de coude pour le moment. Donc 140€ pour le moment.

Questions :

- Mon garagiste lui meme m'a dit que 800€ c'était clairement abusé, elle roule bien et après nettoyage, elle est vraiment clean. A votre avis, je demande une contre expertise ? Sachant que la cop en question s'en fou qu'elle soit épave, à la revente, elle s'en débarrassera pour pièces. Elle veut juste continuer de se faire la main dessus.

- concernant l'antidémarrage : mon garagiste que je connais depuis longtemps me dit que c'est la clé et qu'une reprog suffit. En allant chez renault, un 1er mec me dit qu'il faut acheter une 2eme clé (la cop a celle à pile avec la centralisation
et une 2eme classique sans centralisation donc je sais pas si ca suffit). la fille de l'accueil me dit que c'est peut etre autre chose et que fait une reprog servira peut etre à rien. J'ai rappelé mon garagiste, il me dit qu'il pense plutot à la clé. Il a reussi à la démarrer la premiere fois avec l'antidémarrage classique, sans code, mais qu'un coup de valise serait bien quand meme.

=> Je peux tester autre chose pour affiner le diag ? Déjà je vais vérifier les fusibles mais je pense que c'est déjà fait. On a changé les piles, quand je regarde le voyant de la clé avec mon téléphone portable, il clignote bien 1x. Le plafonnier fonctionne également quand j'appuie dessus pour verrouiller les portes. Précision, y'a pas eu de suie au plafond, ou aux alentours du plafonnier, ca s'est mis sur les tissus et sur les plastiques uniquement.

thx !

B'jour !
 
Une p'tite Twingo de 12 ans déclarée épave pour une portière pliée et un peu de suie !!   Ce qu'il faut pas lire des fois...
 
Je sais pas comment ça marche pour une contre-expertise, mais c'est clairement abusé. 450 boules rien que pour le nettoyage, y'a une couche de peinture avec ? ça voudrait dire une dizaine d'heures de boulot. Aberrant. Et niveau cote, elle serait plus proche de 1500 €.  
 
Va gueuler auprès de ton assurance.
 

Normalement, pas besoin de contre expertise, non ?  
 
Tu envoies la facture qui est inférieure à la valeur de la bagnole, et ils remboursent, t'as juste pas eu d'avance de frais.

Non meme pas une couche de peinture, j'ai été surpris de la facilité avec laquelle j'ai viré la suie à l'extérieur (3€ chez éléphant bleu) et à l'intérieur (3€ d'aspiro, j'avais les sièges tissu comme "neuf". Là je vais nettoyer les plastiques et j'acheterai des nveaux tapis et elle sera comme avant !

Pour le démarrage, bah je la démarre en 20sec avec la clé une fois qu'on sait comment rentrer le code. Bon c'est sur que c'est chiant dans l'absolu mais elle roule très bien apres, et y'a une marge de 10min pour la redemarrer sans re rentrer le code : en gros, si je dois mettre de l'essence ou faire un course rapide, je me retape pas la procédure

A mon avis l'expert va repasser pour voir que c'est bien réparé ou pas du tout ? Là je pense que renault va prendre entre 150 et 200€ si c'est bien la clé qu'il faut changer donc allez 350€ grand max et elle sera sur pieds en gros. Le "soucis", c'est qu'avec sa franchise de merde de 300€, l'assurance remboursera que 50€ mais elle sera plus épave et elle pourra la revendre normalement. D'ailleurs, je vais gueuler à l'assurance car ils ont forcément identifié la voiture en feu dans le parking donc pas de franchise....

Le prix de ce genre de nettoyage est élevé car c'est réalisé par des entreprises spécialisées qui décontaminent complètement l'habitacle, c'est pas un coup d'aspi à l'éléphant bleu. Et toute remise en état doit être faite par un professionnel, vis à vis de l'assurance, tu ne peux pas la nettoyer ou la bricoler toi même.
 
Sinon après 30 jours la voiture est définitivement classée VEI il me semble, donc là c'est trop tard pour faire quelque chose à priori...

 
Ecoute, j'ai beau tapé partout, y'a pas un gramme de suie sur les parties que j'ai nettoyées
 
L'expert a envoyé son rapport hier donc pas encore recu. Donc niveau délai on a encore le temps je pense

Salut quelqu'un pour mon problème (p1243)... de twingo ?
 
Merci,
 
silentman

Quelqu'un a déjà essaye de foutre un kit ethanol e85 sur sa voiture essence ? Ca fonctionne bien ? Est-ce qu'il y a des types de voitures avec qui ce n'est pas compatible ?
 
Je me renseigne sur le sujet là en lisant quelques sites et témoignages sur google, je vois plein de kits à environ 400€ et apparemment ça se monte en 20/30 minutes par un garagiste.

 
J'pense que t'as pas de problème, faut arrêter de regarder les conso constructeurs
Sinon je dirais, change ton filtre à air et arrête de rouler en sous régime, y'a rien de pire pour la conso...
5 ème à 50 sur un 1.2, on aura tout vu

C'est possible je t'assure sur du plat. J'ai même pas besoin d'accélerer.
Je ne suis pas en sous régime en 4ème @50.
 
Pour les conso constructeurs, c'est pipo quand la voiture à 10ans mais les conso des gens qui ont la même que moi... c'est un bon indicateur.
 
Si tu veux le voir, viens à Dijon et je te montrerai
 
Et j'ai déjà changé le filtre à air et les bougies... merci pour ta réponse quand même.

J'ai fait une photo avant nettoyage (pour montrer la portière redressée) et qq unes une fois passé au karcher :  
 
http://img64.imageshack.us/i/img2011030800038.jpg/
 
http://img163.imageshack.us/i/img2011030800039.jpg/
 
http://img715.imageshack.us/i/img2011030900042.jpg/
 
http://img132.imageshack.us/i/img2011030900040.jpg/

Un chouïa cabossée la grenouille de ta copine.
Mais c'est pas une épave.    
 
 
Pour les suies, ça s'infiltre quand même dans les tissus, et on ne les voit pas forcément en les tapant. Elles sont pourtant toxiques, et devraient être éliminées. En fait il faudrait passer les sièges et tapis de caisse à la shampouineuse aspirante pour moquettes. Là c'est décontaminé. Mais hors de question de me faire croire que cette opération coûte 450€.

Oui elle a qq pet mais c'est plus du bosselage que du coup franc avec un truc anguleux et avec peinture qui a sauté. 1100€ (-300 de franchise) franchement je trouve ca abusé quand meme

Je vais continuer le nettoyage, et je l'emmènerai pour un lavage des sieges/moquettes à la shampouineuse (je crois que certaines stations services le font). Je vais passer aussi un coup de chiffon sous le capot, certaines parties ont une couche noire.  

Vendredi, coup de valise + programmation (enfin j'espère) et on sera fixé

au ralenti, froid comme chaud, le moteur ronronne ? elle monte bien en temperature ? le liquide de refroidissement a quel age ?
10ans, si t'as des cables d'allumage, verifie qu'ils sont pas vieux d'aspect (meme si ca garantit rien, s'ils ont une sale gueule ca peut pas aider)
un probleme de filtre a carburant ferait des ratés, pas de la surconso donc on peut ecarter
 
je pense que tu roules un poil trop en sous regime, c'est le 1.2 65cv qui a remplacé le cleon ou ou le 1.2/16v  75 cv qui a suivi encore apres ?
c'est pas parce que ca ne cogne pas que ca veut forcément dire que le carburant brule bien
essaye, en gardant tes trajets et chrono, de tirer un poil plus tes rapports, genre de 10km/h pour voir si ca change quelque chose.
 
si c'est le 16v il boit encore moins que le 8s pour 10cv de plus il me semble...

Nan D7F c'est la seconde génération. Plus rien à voir, je crois que ça n'a même plus rien de commun avec les Energy. C'est un bloc de 60cv à injection multipoint.

vi je sais, y a eut 3 moteurs 1.2
 
un CxJ, cleon fonte culbuté a chaine
le D7F que tu dit (60cv, pareil que le Cleon qu'il remplace a partir de 96 ou 97)
et un Dxx ou Exx ou chepakoi, 1.2 16s de 70 ou 72cv, qui a fait les dernieres années.

Nan, le E7F c'est justement la version Energy entre le Cleon et le type D.
Mais il me semble qu'il n'a jamais été monté sur Twingo. Ils ont écoulé le stock de cleon jusqu'à passer au D directement.
Le 16V je sais pas, surement un type D amélioré

J'ai jamais depioté un D7F mais je suppose que c'est un injection multipoint, aac en tête, poussoir hydro.
Donc en gros y'a rien à faire la dessus à part changer le filtre à air si elle a pas de probleme d'allumage.
La piste d'une sonde de température d'eau défectueuse me semble être la seule valable.

genre elle serait toujours en melange a froid ? elle sucerait 12L et secherait un litre d'huile par plein
 
edit :
Moteur(s) Essence 1,2 L ou 1,2 L 16V  
Puissance maximale 55 puis 60 et 75 ch  
 
 
55 l cleon, 60 le D 8s, 75 le 16V bourdel 2s pleines de gagnées au 0 a 100
 
trouvé : 96 le D7F 8S, et culasse 16s en 2000 donc il peut avoir soit l'une soit l'autre selon la mise en circulation
 
edit 3 ; couple max a 1500 tr le 16s !!!!!

Je vois rien d'autre.
Y'a aucun capteur la dessus:
 
* Allumage: capteur pmh, son faisceau, bobines, bougies, faisceau bobines: il aurait des ratés
* Injection: Filtre à essence, injecteurs: des ratés ou des trous
 
Donc hormis la sonde de température d'eau je vois pas. Ah si, un catalyseur à moitié bouché, à la limite mais bon ça serait surprenant... Sauf si il se traine un probleme d'allumage ou d'injection depuis des lustres.
 
Edit: marche "fort" le 16S dans la twingo, pas degueu du tout

75cv pour 880kg mais boite qui tire jusqu'a 190, sur le cleon ca allait car la 5 etait surmultipliée (vmax en 4eme ) mais sur la 16v, ca doit etre un poil long 185 km/h sur 5 rapports étagés
 
d'ou que 2s de gain, pour moitié plus de chevaux

moi j'ai une cléon de 93, bah elle doit monter à 115-120 avant de s'envoler une seule fois, on était 4 dans la voiture et elle est monté à 150 je sais pas comment mais depuis, 120 max

En tout cas j'suis fans du Energy moi. J'adore son bruit de poussoir méca au ralenti
En plus en 1.2 ça n'avance pas du tout, mais ça gueule à mort et comme y'a ni compte tour et que c'est une epave, je tappais dedans comme un sac. J'ai kiffé conduire cette bagnole (Clio1) un moment
 
En tout cas j'me rends compte que ce topic est vachement plus interressant que nigauds

192 comptteeur en twingo I, en descente d'autoroute avec le vent dans le dos a 3 dedans
 
et j'avais vu une video de telephone y a ptet 10ans ou ils bloquaient le compteur a 199, mais ptet avec des pneus slick pour gagner 3% de circonference

Bon parlons d'un truc que je ne supporte pas.
J'ai besoin d'en parler parce que ça me ronge de l'intérieur...
 
COMMENT QQ A PU CONCEVOIR DES MOTEURS AUSSI DAUBES QUE LES HDI ????
 
Les seuls moteurs qui font un bruit bizarre au ralentit et plus on accélère, plus on a l'impression qu'il souffre. On a qu'une seule envie: NE PAS MONTER dans les tours, et passer un rapport au plus vite pour que le bruit cesse et que le moteur ne se brise pas comme du crystal...
 
C'est une honte, la pire chose que la france ai jamais concu.

pendant longtemps les hdi ont été vanté pour leur silence (mais pas leur fiabilité) par rapport aux moteurs agricoles a injecteurs pompe
 
mais je saurais pas dire si un 2.0hdi 90 ou 110 vieillit bien par contre

Mon dieu
 
J'irais pas dire qu'un TDi est bandant, mais au moins plus tu monte plus ça chante, avec le sifflement du turbo par dessus, t'as immediatement envie de depasser 4k rpm quand meme

mais alors ca claque et ca fume comme un gros Massey 1954

On s'en branle.
Le HDi me fait penser à des soupapes en crystal, serieusement. Des que j'en entends un je frissonne en me disant "ca va casser, ca va casser"

 
ecoute pas le 1.2 vvti moulin a café des yaris, il monte a 7000tr et t'entends toute une horlogerie presque, mais équilibré quoi, c'est sympa
bon a coté de ca, c'est la voiture a ouioui, suspensions pompes a velo mais ca boit genre QUE DALLE, une semaine en loc, 6.2/100 en roulant comme un con. le truc de ouf.

J'avais besoin d'en parler, c'est tout
 
Ca me sidère les gens qui ne comprennent pas qu'on veuille acheter du VAG. J'ai rien contre PSA, mais JAMAIS, JAMAIS DE LA VIE, je ne roulerais dans une bagnole qui fait un bruit de HDi
Je prèfère 1000x le claquement d'un bon TDi IP et son turbo pas progressif pour un poil de cul

chui en XU9J4 2L 16s 135cv, j'aime bien mon gros cube glouton
 
bon, je fait 300 bornes par mois ces temps ci, ca aide a relativiser le 15L/100

C'est sur que c'est mieux
Moi j'garde mon gazout... Soit il finit par lacher un jour mais franchement, j'ai un doute, soit je cartonne, soit je revends parce que j'ai de quoi rouler en 964 ou en Cayman.
Tant que j'en suis pas la, je garde

 
Il y a aussi la (les) sondes lamda qui peuvent être hs

Le silence du hdi
 
Parce contre, ca vieillit bien, rien à redire
J'ai eu un 90@140 j'ai bourré dedans pendant 240k sur routes de montagne et même à plus de 300k au compteur, ca tournait comme une horloge, et je pouvais compter sur mes 5L/100 en conduite "normale". Ce con a même pris 1.6B de sural pendant 6 mois, j'avais une légère fuite sur le circuit de la wastegate  
C'est finalement tout le reste qui est parti en morceaux, je l'ai revendu il y a maintenant plus de 2 ans, et elle tourne encore, moyennant un remplacement de la pompe HP

 
Certes mais j'pense qu'un défaut s'afficherait au TDB et elle passerait pas au CT

Salut,
 
merci pour toutes vos réponses, c'est sympa !
 
Pour le moteur, c'est celui là : http://images.forum-auto.com/mesim [...] LPIC27.JPG
 
Pour ce qui est du sous régime, je veux bien rouler 5/10 km plus haut mais je trouve le régime un peu élevé... peut-être que je me trompe. (Pas de compte tour sur cette caisse... c'est pas évident)
 
Pour ce qui du filtre à air, je l'ai changé. (il était noirci à l'intérieur et encore "neuf" sur l'extérieur... si ça se trouve je l'ai changé alors qu'il était encore bon)
Bougies aussi, les dernières étaient couleur brun caramel (pas en trop mauvaise état finalement)
Je vérifierai le liquide de refroidissement, peut-être qu'il est vieux.
 
Le CT remonte à novembre 2010 et elle est passé tout debout, pas de soucis, pas de pollution, tout était nickel.
 
Pour la sonde lambda, vu qu'elle passe au CT, je l'ai écarté tout de suite.
 
Je n'ai aucun voyant d'allumé sur le TDB...
 
Peut-être que je me fais du soucis pour rien et que c'est sa conso "normale"...

Edit: non rien, je dis de la merde.

T'es sur de ton 8L ? Parce que si c'est 7.5 arrondit à 8L en pleine hiver et en parcours urbain:
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t32706.htm
Ca me parait cohérent.