Reprise du message précédent :

Pour quelles raisons ?

Les freins sont dimensionnés pour ta voiture (poids/puissances/géométrie des masses), si tu met disque+étriers+plaquettes qui marchent plus fort que d'origine à l'arriere par exemple la réparation du freinage qui a été calculée avec les paramètres de la caisses ne vaut plus rien. à l'avant pareil.
 
Donc c'est à faisable et même recommandé sur une tuture de course amateur, oû les besoins sont très spécifiques, étudiés et le tout fait sérieusement dans le cadre d'une préparation pour circuit  (c'est interdit sur route hein).

Non j'ai zappé
 
Mais ton premier message était juste, c'est du 27
 
Autrement pour le filtre en papier ça y'es j'ai réussi à l'enlever, avec un étau décidément il faut être sacrément bourrin en mécanique

En dehors de ça, y'a toutes les chances que ça ne monte pas ... Celles qui ont des disques ventliés doivent avoir des trains roulants différents ...

Vidange OK seulement j'ai mis 2,5L et le niveau est déjà plus qu'au max  
la carnet constructeur préconise d'en mettre 3,5L (avec changement du filtre)
 
L'huile descend lentement , j'ai bien attendu 10mn mais ça n'a rien changé

 
 
Un repousse piston  

 
mais arrêtez avec le tuning je trouve ça affreux (grosse plaque et clignotants d'origine pour être bien visible), et puis je parle de la durite de caoutchouc qui relie le bocal de frein au maitre cylindre avant..
 
J'en ai des durites aviation mais ça relie l'étrier au maitre cylindre..

Ba chez AD

AD = Longavenne chez moi ok je tente, merci..
 

quelqu'un pourrait me dire si les pressions des pneus sont bonnes ? (pour une saxo 1.1, pneus 155/70 R 13)
 
1,9 bars a l'avant/1,7 et 1,8 bars pour l'arrière.
 
ça manque un peu non ?
merci !

C'est censé être marqué à l'intérieur des portes ou dans le carnet technique.

Chu en train de faire un soufflet de cardan roue gauche, coté roue.
 
Clio 1 phase 3 97 1.9l D
 
Un truc que je comprends pas, c'est démonté coté roue ok.
 
Mais si je tire sue le cardan, je sens nettement qu'il se déboite de la boite, est normal ? (soufflet de boit toujour en place j'ai rien touché)
 
Si je le 'renfonce, il enclenche et est c'est comme avant.
 
 
Sinon coté tête de cardan j'ai une demie rondelle genre circlip qui m'est restée dans les mains en ouvrant la tête, je sais pas ou elle va, enfin j'ai une idée, entre le ressort qui va dans le trou central et la petite demie boule mais pourquoi ?
 
En faite j'ai pas de shema de la clio, donc je fait sans savoir là
 

Bon ca pouvait être que ca.
 
 
Le vrai problème c'est que j'ai pris un soufflet pas extensible, et c'est donc impossible de le mettre sans enlever tout le cardan, enlever le soufflet boite, l'enfiler, remettre le soufflet boite, remettre de l'huile de boite ....
 
 

 
Euh d'en bas de chez moi, dans la rue ?  
 
Bon bah hier soir en la reprenant apres 4h de pause, démarrage au 1/4 de tour. Ce soir pareil apres 24h sans utilisation...
 
Capricieuse ?

Bon bein j'ai enlevé complètement le cardan pensant pouvoir enfiler par le coté boite.
 
J'ai viré le truc à 3 roulement, le soufflet coté boite mais il reste une sorte de bague qui tourne qui à pour rôle d'empêcher le souffler de bouger.
 
Je peut  donc pas tout virer pour pacer mon soufflet  pour la roue, et j'ose pas le démonter il me faut des plans.
 
Sinon ya rien à faire coté roue, c'est pas extensible du tout comme souffler, la prochaine j'en prendrai un universelle à 5 €

J'ai regardé à l'interieur des portières ce n'est pas noté. Et la RTA je ne l'ai pas (encore)  
 
 
Ok merci je vais faire ça

Problème de chauffe sur mon Kangoo de 1999 1.4 Pampa : l'aiguille de température monte, le radiateur est chaud, le ventilateur ne semble pas se mette en route tout le temps ou alors tourne faiblard, le niveau du liquide de refroidissement baisse un peu dans le vase d'expansion et du coup quand ça chauffe (bouchons ou ville, sinon en roulant ça va) on met le chauffage à fond et ça permet de descendre en température.
Quand ça chauffe, ça bouillonne dans le vase d'expansion.

Qu'en pensez-vous ?
Oscaro propose des thermostats d'eau et des sondes de température de liquide de refroidissement, quelle est la différence ?

Change ton contacteur de ventilo.
Pas normal qu'il tourne "faiblard". Ou il tourne, ou il tourne pas...
Le contacteur doit être fixé sur le radiateur, avec un connecteur 2 fils.
Pour tester ton ventilo, tu débroches le connecteur et tu mets les 2 fils en contact. le ventilo devrait tourner a grande vitesse. Si tourne pas ou mal, alors c'est le ventilo...

bonjour,
 
je sais que ça à rien à voir mais:
on m'a vendu un véhicule,
le vendeur m'a filé la carte grise barré, que j'ai... perdue
Puis je quand même faire immatriculer le véhicule avec juste le certificat de vente?
 
merci

Il faut faire des démarches particulières ... tu vas galérer ... direction la préfecture

Et déclarer perdue par l'ancien proprio, faut payer pour la refaire?

C'est à l'ancien proprio de la refaire avant la vente.

Oui, mais ça sera gratuit, pour lui?

Hum une amie est dans ce cas ... c'est pas le prix d'une CG neuve ?

La source : http://vosdroits.service-public.fr/F1726.xhtml

Voiture de plus de 10 ans/
quand on perd une CG, on la repaye, donc?

Tu paie une sorte de forfait, cf mon édit

Arf; il va m'insulter...
Merci

Perdue ça va coûter un truc du genre maximum 10€. Par contre ça oblige l'ancien proprio à faire toutes les démarches lui même ...

ça m'est arrivé y a pas longtemps, et tu vas en chier, parce qu'en théorie l'ancien propriétaire n'a plus de droits sur la voiture et toi pas encore au final, je m'en suis sorti en faisant une déclaration de perte à la police et en donnant procuration à l'ancien propriétaire. il a réussi à faire passer directement la voiture à mon nom (sans duplicata), mais apparemment il en a bien chié, il lui a fallu plus d'un mois et plusieurs visites à la préfecture avant d'arriver à obtenir quoi que ce soit il les a eus à l'usure quoi... bon courage

Ben, si on jette les papiers de vente la voiture s'toujours à lui nan ?

Sauf si les papiers déclarant la vente par l'ancien proprio sont déjà parvenus en préfecture .

 
Désolé du délais mais j'avais zappé ce topic ...
 
Alors on a :
 
 
 

.
 
 

 
Donc c'est bien ce que je disais :
- Les pneus c'est tout sauf caché sur un véhicule
- Les ammortisseurs HS c'est des pièces d'usure donc non concernés
- La jauge de température d'huile HS est une pièce très visible aussi lors d'un essai
 
Tu peux toujours tenté l'action mais assures-toi d'avoir une bonne assistance juridique sinon tu va y laisser des plumes    
 

 
Réédition d'une CG c'est 1 cheval fiscal

Bon j'ai testé différents shuntages, je sais pas si j'ai fait comme il faut, mais ça marche pas

je reviens du garage, en fait j'avais un pneu ar en train de se dechiqueter entre le flan interne et la bande de roulement, great
 
heureusement je depassais pas les 40 pour le peu que je la prenais

J'ai pas payé ça à Paris : la taxe pour "frais administratifs" + la taxe d'expédition ...

comme un malheur n'arrive jamais seul : je viens de remarquer (je sais pas si ca date de plus longtemps car je l'utilise tres peu depuis que j'ai la moto) qu'on avait pété à coups de tournevis la serrure passager de ma twingo toute vieille avec rien dedans, aucun vol ou autre, donc du vandalisme gratuit
 
Je peux la laisser comme ca ou ca peut etre recalé au controle technique par ex ? question surement débile mais bon J'utilise jamais le coté passager, elle s'ouvre de l'intérieur.  
 
Sinon, je suis obligé de changer tous les barrilets neiman etc (je mettrais pas 200€ la dedans, surtout pour reprendre un coup de tournevis) soit j'aurai une clé pour la portière passager, une autre pour le reste

Je pense que du moment qu'on peut ouvrir kles portes de l'interieur comme extérieur c est bon. Pas grave si elle se verrouille plus

ouais elles s'ouvrent des 2 cotés (enfin pour l'extérieur, je peux meme plus rentrer la clé).  
 
Sinon je viens de voir 2 barrillets + clé à 25€ sur ebay, reste à savoir si c'est chiant à monter