Reprise du message précédent :

 
En effet, aucun souci sur ma super skoda

 
Ok super merci de cette précision. Quel est l'intérêt d'une courroie alors ?
Pour ma part, j'étais resté sur l'idée de changer une courroie tous les 80K km et non 120K....

Ca dépend ton véhicule....(généralement de 90 à 150000 km).

chaine:
cout de production plus eleve
volumineux
changement beaucoup moins frequent -> entretien moins couteux
on dit que des anciennes faisaient du bruit
culture de production
 
courroie:
cout de production moins eleve
moins volumineux
changement plus frequent -> entretien plus couteux
culture de production
 
apres, il y a pas mal d'arguments pour ou contre: petit/gros moteur, nouvelles courroies plus fiables, nouvelles chaines silencieuses,...
 
 
faluja, il faut signaler le plutot possible dans ce cas la. lecture.

Bon bah meme si j'ai pas eu d'indices ici je fais un feedback sur ma moto (injection, 1200km) qui, depuis 36h, demande un coup de gaz à froid pour démarrer (et rien à chaud). Pas de calage en route, pas de voyant "check" indiquant une panne.
 
Le mécano a controlé, à froid et à chaud :  
 
- bougie
- Tensions (batterie, alternateur etc.)
- Pression de la pompe à essence
- Autre chose mais je m'en rappelle plus
 
Tout est nickel pour lui, il l'a démarré une dizaine de fois entre 10h et 15h, roulé avec qq tours et elle bronchait pas d'une oreille...
 
Bref, chelou cette histoire

Bonjour,
 
j'ai la perte d'un liquide inconnu le long d'une durite de freinage, j'ai changé ce tuyau, nettoyé et ça recommence mais le niveau du bocal ne baisse pas..
 
Est ce que ça pourrait venir du maitre cylindre, genre un lubrifiant ? De l'humidité sur la durite ?
 
Quand on veut de la durite de freinage diamètre intérieur 8mm, où la trouve t-on si la mienne est poreuse mais je pense pas.. ?
 
merci
 

 
je dois faire la vidange de ma saxo 1.1, j'ai trouvé où est situé le filtre dans le boitier en plastique rond logé dans un compartiment en alu seulement j'ai essayé de devisser ça mais ça ne bouge pas. j'ai peur de le peter. il faut vraiment forcer ? parceque pas beaucoup de place pour devisser
 
merci pour votre aide

T'as l'outil pour le dévisser ? à la main s'il est bien serré tu y arriveras jamais.

plante un tourne vis dedans pour faire levier... ca marche impec

@Faluja : je veux pas te donner mauvais espoir mais des ammortos HS tu aurais du le sentir lors de l'essai, les pneus t'aurais du te rendre compte qu'ils n'étaient pas à la bonne taille et le voyant de température d'huile aurait du te tilter avant l'achat ... pour moi selon les termes de la garantie des vices cachés dans une vente entre particulier t'as toutes les chances de perdre en vue d'un procès

Ben écoute lis la loi je vois pas quoi te dire d'autres, je suis pas mécano et si la garantie pour les vices cachés existent c'est pour qu'on ait pas justement à s'y connaitre et tout démonter et vérifier.

 
 
Tu la démarres à quel endroit tous les matins ?

 
Un liquide qui vient d'ailleurs et qui coule le long de la durite de frein peut être.
 
 
Si elle fuit le liquide baisse du bocal, point.
 
C'est de la graisse dans le maitre cylindre, et c'est externe, pas de quoi couler
 
Pour la durite, site de vente en ligne, AD ?
 
 

 
 
Faut une clé à filtre.  

Faut une clé à filtre de saxo  

 
Cherché partout, diametre intérieur 8mm ou je peux, et un truc hyper resistant.

T'as cherché avec le mot clé "durite aviation"  non ?  

Non je cherche les durites dans un caoutchouc qui resiste à la dot4 et à la pression..
 
Longavenne, peut y avoir ça ?

Eu ouai mais t'as cherché durites aviation ?

C'est du tunning t'en trouveras de toutes tailles et toutes les couleurs

Ca peut être plus rentable, et ca répond à tes attentes

C'est toute la canalisation qu'il te faut ou juste la durite finale ?

 
norauto vend ça

un serre joint bricolé ne fait pas l'affaire?

J'avais payé le mien dans les 25e chez Norauto, ça vaut vraiment le coup... Maintenant je l'utilise même pour les freins avant en retournant la coupelle

 
Montage impossible
Et surtout à proscrire.

T'as du te tromper d'année/motorisation.
Edit : En effet, il n'y a que des disques ventilés sur oscaro.
Là t'auras peut-être plus de choix :
http://www.mister-auto.com/disque- [...] 5_g82.html

Si tu changes les étriers, tu devras surement changer les moyeux, et triangles, et du coup cardans. (Sans oublier le servo frein)
C'est une modification bien trop importante pour être envisageable.
Si y a pas chez oscaro, y aura peut-etre ailleurs.
Modèle du véhicule ?

 
Ouaip, j'ai édité le message précédent.
Va voir par là bas  
http://www.mister-auto.com/disque- [...] 5_g82.html
Une fois la référence choisie, tu pourras faire une recherche par référence.

 
Je n'en sais rien, mais comme je l'ai dit juste avant, dans google t'auras surement plusieurs choix que "mister auto" (J'avoue qu'il donne pas vraiment confiance ce site )

j'ai réussi avec une clef à cliquet au final, je voulais l'enlever avec une simple pince mais il était tellement serré que c'était même impossible !

voici le logement du filtre:

comment tu veux mettre un tourne vis dedans ?

Je ne vois pas ce que c'est et je n'ai pas

Edit: alors maintenant autre problème enlever le filtre qui est dans le boitier en plastique ! impossible à l'enlever comment on fait ?

Oui, impossible de mettre des disques ventilés sans changer les étriers. Faisable (en montant des étriers de la version "sport" de ta voiture par exemple), mais pas homologué patatipatata

Pour quelles raisons ?