Reprise du message précédent :
 
Tu pourrais baisser t'un ton, merci. Si j'ai pas répondu c'est peut-être parce que j'en sais rien du tout ...

le plus simple aurait été de nous dire que tu n'en savait rien du tout

 
 
T'es d'un lourd    Que je ne réponde pas, peut-être à tort (ou pas), ça t'autorise pas à me prendre de haut comme tu le fais.
 
Donc merci de baisser d'un ton, oui, et de ne pas persister dans ton attitude ...

Pas vraiment de risque de ce genre dans l'immédiat (c'est pas comme si ils avaient une hernie), tes craquelures sont surtout le signe que la caoutchouc est dégradé, sec... donc grosse perte d'adhérence par rapport à une gomme neuve.

good year NCT5

Mais je fais que de la bonne route ça aide

 
http://www.conti-online.com/genera [...] ab_fr.html
 

Hum c'est pareil, c'est un bon pneu "éco" bien dur ça

antibug  

Justement, le NCT5 c'est une belle savonette aussi

Perso, je ne roule pas beaucoup (+/- 15000 km/an), alors je suis plutôt du genre à chercher les gommes les plus tendres

A priori, si on fais abstraction des flancs un peu fragiles, et du prix, l'Energy Saver ça sera le meilleur compromis. Un Pirelli P6 par exemple pourra se révéler compétitif aussi.

 
il parait que roadstonne c'est bien aussi
c'est vrai ?

+1 pour le P6, dans la nouvelle gamme "Cinturato" : http://www.tcs.ch/main/fr/home/aut [...] 15H_fr.pdf
 
Le P7 excellent aussi : http://www.tcs.ch/main/fr/home/aut [...] W+Y_fr.pdf
 
Et le Cinturato P4 pour les plus petites dimensions est très bien aussi.

Bonjour,
 
Je rencontre un soucis avec ma 206 HDI 90ch (année 2001, 85000 km) depuis quelques temps au niveau de la pédale de frein, celle-ci se met à devenir dure après avoir roulé quelques minutes. Le freinage en lui même marche tout à fait. C'est pas les symptômes d'un problème au niveau de la pompe du frein ?
 
Merci

Bon j'ai été voir mes pneus, les 4 sont de 2001 ... A mon avis ils n'ont pas été changé depuis 100k km

Woké dac, merci

130ch moi, mais ils vont bien en tout cas sur le sec ils sont excellent, sur le mouillé ils sont par contre un peut lignt, ça patine facilement, donc je lève le pied.

Sur mon ancienne voiture (une clio dci 100) j'avais des Conti Premium Contact, et j'ai passé 3 trains en 50000km... par contre ça tenait super bien meme sur le mouillé, mais bon c'était une rente en gomme ces machins.

la question n'a rien à voir avec la puissance.
quand j'ai changé les pneus et les amortos sur la R19 de 80ch que j'avais à l'époque, j'ai eu l'occasion de faire quelques freinages, qui avec les anciens pneus et amortos auraient été plustot problématiques, et qui, avec les nouveaux, se sont révélés parfaitement anodins.
 
si les pneus sont morts, ils sont morts, et 75ch ou 350ch, le problème c qu'à 130 à l'heure, ou meme à 50 en descente quand un gamin déboule devant toi pour chercher son ballon, tu seras bien content que tes roues se bloquent pas à la première goutte d'eau, et que ton freinage se fasse en 2m et pas en 6

Les premium contact sur le témoins freinaient mieux sur le mouillé que les NCT5 neuf...

Mais bon c'est pour la bonne cause, le NCT5 est un pneu "vert"

En plus ils sont made in france contrairement aux michelin saver made in italy

Ps : les NCT5 sont encore loin de témoin

en meme temps, moi je parlais plustot de freinages que j'envisageais façon "pompage et 50 metres pour s'arreter en ville" et qui au final se sont déroulés façon "je suis arrété avant là où je pensais commencer à faire le premier délestage de pédale pour conserver la direction"

Tiens t'as pas eu d réponse        
 
Si la pompe est en cause alors le durcissement s'accompagne d'une difficulté à freiner et là t'es en danger    
Pour voir comment c'est sans la pompe tu peux essayer en trouvant une faible pente, puis moteur coupé tu descends à faible allure en faisant plusieurs freinages pour utiliser la réserve de vide. Tu te retrouveras réellement sans assistance et tu constateras la difficulté à freinage, qui t'obligera sans doute à utiliser le frein à main pour stopper la voiture ou à démarrer le moteur pour retrouver l'assistance au freinage.  
 
Mais c'est pas un problème de pompe vu que ça marche pareil. Et je vois pas ce qui peut faire durcir la pédale.

 
woké, désolé, pour moi la personne demandait s'il fallait changer ses vieux pneus, puissance ou pas puissance, s'ils sont vieux et qu'ils accrochent plus assez, vaut mieux changer meme s'ils sont pas encore aux témoins

De toute façon si ils sont craquelé il faut les remplacer.

Exemple :

C'est une macro sur un petit pneu (165 il me semble)

De toute façon le pneu est a remplacé si :
- atteint le témoin.
- Hernie.
- craquelure.

Ma copine vient d'avoir le cas en Allemagne: voiture de 2002, pneus de 2002. Sur l'autoroute, un peu de vibrations sur 10km et à 2km d'un parking, un gros "boum" à l'avant droit. Appel à l'assistance et le mécano a tout de suite vu que le flanc du pneu s'était déchiré, là où le flanc rejoint la bande de roulement. Sa réflexion: les pneus, c'est garanti 5 ans et on devrait les changer après 6 ou 7 ans.

Slt, petit question pour les pro de la bougie et de la batterie :
 
Un diesel qui demarre pas, apres avoir eu des soucis de demarrage ( obligé de mettre pieds au plancher pour demarrer ) c'est les bougies de prechauff' ou la batterie ?
 
La batterie va avoir 3 ans et les bougies doivent avoir 9 ans si tenté qu'il y en ai
 
Modèle : Laguna 1 Phase 2 1.9DTI

Beau QCM absurde  

Sinon elle démarre à tous les coups pieds au plancher?

Ca va hein en faite j'espere qu'il sagit simplement de la batterie
 
Bah se soir elle demarre plus du tout