Reprise du message précédent :

Encore une faiblesse des mazout.  
 
Enfin si il a jamais eu de problème de démarrage ou de batterie déchargée, je vois pas l'intérêt de mettre plus gros.

Une plus longue durée de vie aussi..

up  
 
C'est comme ca que ca marche ou j'ai tord ?

 
oui enfin ça veux rien dire, c'est souvent une grande marque rebadgée.
comme pour l'huile d'ailleurs.
sinon moi j'ai une norauto depuis 8 ans maintenant et elle tient toujours même si elle forme beaucoup de poudre autour des cosses

 
 
le radiateur refroidi le liquide et le thermostat de garder une température de fonctionnement pour le moteur.

Sauf que pour l'huile t'as moins besoin de garantie ...

tu réponds pas vraiment a ma question

Non,  mais une huile de merde ca nique le moteur

Les dimensions de la batterie c'est la seule limite  

 
je vois pas trop l'intérêt d'avoir une garantie sur une batterie
si elle charge et qu'elle ne subit pas d'autodecharge, elle fonctionnera au moins 4-5 ans
bon maintenant si y'a une garantie 10 ans je dis pas

Franchement, les batteries d'aujd y'en a beaucoup qui pètent entre 1 et 3 ans ...

 
mauvaise qualité alors, surement du matos chinois.

L'intérêt c'est que si pour une raison X ou Y (ou même Z) la batterie doit être sollicitée alors il reste des watts quand même.  
Genre en cas de grand froid quand les batteries perdent momentanément une partie de leur puissance alors même que c'est le moment où y a le plus besoin de jus, il vaut mieux avoir 60% des capacités d'une grosse batterie plutôt que 60% capacités d'une petite batterie.  
 
T'asson en essence z'avez pas besoin de batterie, puisque y a pas de moteur  

Bonjour
 
J'ai une question justement par rapport  au systeme de refroidissement :
Comment l'eau ou le LDR circule dans le moteur ? Ce sont des petit tuyaux qui parcourent l'ensemble du moteur, passent près des soupapes, des cylindres et qui au contact du tuyau froid permet au moteur de garder une température de fonctionnement normale ?  
 
Et comment le liquide est refroidi ? Il passe dans le radiateur sur lequel soufflent les ventilo ?

Et les batteries moteurs électriques des voitures électriques sont aussi "fragiles" que les batteries habituelles qui servent a démarrer ?

Ben, la culasse et le bloc cylindre sont creux, et le liquide remplit les creux.    
 
Le moteur chauffe, le liquide qui se trouve dans la culasse et le bloc chauffe aussi et la pompe à eau le pousse dans le radiateur où il perd sa chaleur dans les fins tuyaux du radiateur. puis il retourne au moteur où il collectera l'excédent de chaleur avant de retourner à nouveau au radiateur pour céder ces calories à l'air ambiant, et ce tant que le moteur sera en marche.
 

trouvé que ça comme image pour illustrer le truc    
Ce dessin n'est pas très bon mais à défaut de montrer correctement le fonctionnement du circuit de refroidissement ça montre quand même la place occupée par le liquide, tout autour des cylindres.
 

Un bloc cylindre, sans les cylindres    
Ici on voit l'espace qu'occupait le liquide, entourant les chemises (retirées ici sur ce moteur en cours de réfection.

 
Merci pour les schéma.
En fait le LDR ne passe que d'un coté des cylindres ? Il ne passe que là ? Il ne passe pas près des soupapes ?

 
 
Il fait le tour des cylindres et passe aussi dans la tête du moteur

Non, il passe tout autour    
Les 4 cavités noires sont les passages des tiges de culbuteurs, sur ce moteur culbuté l'arbre à came n'est pas au-dessus comme c'est la norme maintenant. Dans ces trous là seule huile doit y passer.    
 
Pour les soupapes c'est un peu plus complexe, elles ne peuvent pas être refroidies directement par la liquide comme les cylindres. mais la culasse est creuse aussi.

Très simplifié mais on reconnait les zones où circule en permanence le liquide.  

Un six en ligne      
Les petites ouvertures avec du vert sont une partie des passages par où le liquide passe du bloc dans la culasse.
 
EDIT: http://www.youtube.com/watch?v=nC_TwRIKlGs&NR=1
Video qui montre la rotation du liquide entre le moteur et le radiateur.  

HFR c'est mieux qu'un cours au collège

Ouais mais le prof de techno a les mains qui puent le mazout.

Le calorstat va maintenir le moteur a température idéal (80-90°C ca depends), enfin, il va surtout l'empecher de ne pas chauffer.
 
T'imagine bien que par -10°C le meme moteur sans régulation de sa température va nettement moins chauffer que sous le cagnard de l'ete par +35°C.
 
Et un moteur qui ne chauffe pas, ca vaut dire conso exessive, usure prématurée et aussi pas de chauffage!

 
d'ailleurs en ce moment mon moteur met une 10aine de minutes à chauffer
normal ou pas ?

 
oh t'inquiète le mien met largement plus

c'est plus long de chauffer de -5°C a 90°C que de 15° a 90°C
Et si il y a de la neige sur la voiture c'est encore pire puisque il y a une grosse masse froide a coté du moteur.

+1, j'ai 15km de nationale avant d'arriver a l'autoroute, et il est tout juste a 90° en arrivant a l'autoroute... (et je ne met pas le chauffage en plus)

une question, sur le temps de chauffe de la voiture et qu'est ce qu'on appelle par tirer sur la voiture
 
sur une diesel (r21 turboD)
 
si par exemple le moteur est froid (aiguille pas encore a la temperature habituelle) et que je fais de l'autoroute
je monte a 2500tr/min (calé a 110km/h)  
est ce que sa s'appelle tirer sur la voiture?
 
non je n'appuie pas comme un fou pour monté a 2500tr/min
je laisse le moteur monté tranquillement dans les tours
 
1 km pour arriver sur l'autoroute, et au bout de 7km environ, le moteur est chaud, et j'ai du chauffage qui pu -_- (surement radiateur de chauffage qui commence a percé?)

Ce qui est mauvais c'est le départ arrêté 3000-4000tr/mn pied au plancher juste après le démarrage mais si t'appuies pas plus de mi-pédale au max et que tu passes les rapports à 2500 c'est largement bon je pense.

Ensuite moins le moteur consomme, plus il met du temps a arriver a temperature, c'est pour ça qu'un dci est bien plus long a chauffer que le 2.1 j8s de la r21, malgres que les bougies de préchauffage fonctionne durant 1m30 quand il fait 0° sur un dci.

 
  si je fais de la ville, ça met plus de temps à chauffer que si je fais de la voie rapide
c'est pour ça les gens qui font tourner leur voiture au ralenti pendant 1/4 d'h c'est vraiment n'importe quoi

en tant que jeune conducteur (permis depuis 7 ans mais jamais assuré a mon nom) il faut que j aille voir chez qui a part direct assurance ?

 
Faut mieux le faire sur la r21, mais sur un dci ça ne sert strictement a rien, en plus il y a des clapet antiretour, donc contrairement a la concurence, la lubrification est fonctionnelle des le démarrage du moteur.
 
D'ailleurs a froid, l'huile ne passe pas par le filtre à huile pour avoir plus de pression disponible.
 
C'est quand meme bien foutu

 
moi je roule directement (1.0L essence)
au bout de 500m la jauge commence à grimper et au bout de 5-7km la jauge est à la moitié

Quand j'avais la clio 1.6, au bout de 2km la voiture était chaude... mais bon 8L/100

fui les truc comme direct assurance
c'est pas cher mais des que tu a une emmerde tu paie vachement cher au niveau de la franchise.

 et je me renseigne ou ?

Merci pour tes explication !!

 
 
Ok, pour le changement c'est facile à faire ?
 
Et la piece n'est pas dispo sur oscaro

3 collier a defaire, tu remplace, 3 colier a remettre.
 
P'tet une petite purge et c'est vendu.

Ca permet juste de partir avec la voiture bien chauffée et dégivrée...

tes parents sont chez qui ?
Moi j'ai eu 35% de bonus car ils sont a la matmut
 
sinon tu peux faire une comparaison sur des site du genre www.assurland.com
mais regarde bien le prix des franchises.