Reprise du message précédent :

 
Bah ils sont forcément en ligne
A moins que t'ai un V6, un V8, un V10, un V12 ou un W12 mais je crois tu t'en serais rendu compte
Dans le genre plus exotique y'a les V5 chez VW et les moteurs sub. Je crois que chez porsche ça ressemble aussi au moteur sub mais bon c'est anecdotique

oui mais il y a différent montages en ligne non ?
 
Comme sur la mienne ou je suis face a la "ligne" quand je suis devant le capot. Ou alors quand la "ligne" est dans le prolongement (comme sur les mazda MX5 NA) ?

En gros c'est le même sauf que dans ta voiture ils le tourne d'un quart pour pouvoir mettre la boite de vitesse à côté et faire un capot plus court.

Tu parles de la différence transversal / longitudinal sans doute.

oui c'est ca
Merci

 
En gros ça passe temps que le moteur est petit (4 voir 5/6 cylindres).
Dès que c'est un modèle prévu pour exister en V8 (ie: A4, A6, Classe C, Serie3/5...) il n'y a pas plus du tout la place de mettre la boite à côté. Ces modèles sont donc toujours en position longitudinal.
Il existe quelques modèles marrants, comme l'A3 3.2 qui embarque un V6 3.2L en position transversale mais c'est peu courant.
 
Edit: d'ailleurs ce 3.2 V6, on devrait plutôt l'appeler VR6 puisqu'il descend de ce moteur mythique prévu pour rentrer dans le capot d'une GolfIII. Il est donc infiniment plus compact qu'un V6 traditionnel.
 
/histoire

Bah c'est une golf quoi. Et puis c'est vraiment un V6 ? Parce que chez VW il y a les VR6, un mélange foireux L/V (qui a donné les encore plus foireux W ).

 
Grillé par mon edit

J'ai vérifié c'est bien ça. Explication en image :

 
Ah oé mais que je dis un truc tu peux le prendre comptant hein
Mais technique ça reste un V6, avec une seule culasse.

 

 
Sinon c'est pas courant sur les compactes mais pour les berlines c'est pas la même chose, même les françaises ont des V6 transversaux.

 
Oé mais bon les berlines françaises Désolé hein

J'ai pas vu ton edit avant mes posts Un moteur en V avec une seule culasse n'est pas un moteur en V

Sinon les subaru, les vieilles alfa, et d'autres, ont des moteurs boxer, et les porsches, coccinelle, et d'autres, des moteurs à plat. La différence est subtile. C'est pas mal utilisé en aviation générale, aussi (histoire que le pilote puisse voir devant). Il y a la plus belle Ferrari qui a un V12 a plat.

Mazda a réussi à mettre un V6 dans sa 323 aussi.

 
Un VR6 c'est un V, c'est le bas moteur d'un V !
Pour le flat12 c'est la testarossa ?

quel est l'interet de faire un moteur en traversal ?

 
Capot court = habitacle plus grand pour une taille totale identique

ok !
Donc en fait c'est pas plus mal

 
Jusqu'à ce que tu dois changer la distrib ou l'embrayage.
Un atteint le summum de l'abération conduisant souvent à déposer le couple moteur/boite pour se genre d'opérations...
 
Après les clients râlent, mais c'est bien la clientèle qui a demander des capots plus court et qui a engendré ce coup d'entretien qui explose
 
 
Pour comparaison sur un moteur longitudinal:

• La courroie de distrib se retrouve devant, au pire des cas une dépose parechoc + radiateur permet d'avoir une place énorme pour bricoler
• La boite se dépose par le dessous de la voiture très simplement, donnant un accès rapide à l'embrayage.

Ca change quoi qu'il soit dans une position ou dans l'autre pour changer l'embrayage ?
Car il est simplement tourné de 90° avec l'ensemble des composant. Donc pourquoi telle position entraine plus vite la dépose pour l'embrayage ?
 
EDIT : ok pour la distri

Problème de place c'est tout. En transversal la boite est bloquée par le haut par les accessoire et par le dessous par le berceau moteur...

Arf oui c'est logique
 
Ben j'espère que je devrais pas bientot changer mon embrayage (170 000km)

 
Bah plus elle est vieille moins y'a de merdier. Ça devrait aller

ouais mais bon l'embrayage finira quand même par s'user

salut! Sur une 206 (1,4 hdi de 2003), est ce normal d'entendre un souffle d'air presque à chaque fois que je relâche la pédale de frein?  
 
J'ai posé la question à un garage Feu vert, et on m'a brièvement parlé de master Vac sans donné bcp de détails mais en disant que ct normal...  
 
mais j'ai un doute qd même  

Oui

Faut voir aussi que les moteurs longitudinaux vont plutôt avec les propulsions. Bon, toutes les combinaisons sont possibles, mais si tu cherches des moteurs longitudinaux, tu vas tomber sur BMW, Mercedes, par exemple, et ce sont des propulsions (à part les A/B). Vu que de toute façon tu dois envoyer le mouvement à l'arrière via une barre longitudinale, autant faire tourner le moteur et la boîte dans ce sens là.

Bon après il y a le cas du moteur arrière ou central arrière

Je pense qu'il veut dire qu'il y a moins de choses qui gênent dans le compartiment moteur.

Au fait, l'Evasion est de retour du carrossier. 1650€

Je suis pas sûr que ce soit la clientèle qui ait demandé des capots plus court. Je pense plutôt que ce sont les normes pour les accident, toussa qui en sont la cause.
 
Mais bon, je peux me tromper.

C'est pas le capot qui est plus court c'est le pare-brise qui bouffe sur le capot. ça agrandit l'intérieur de la voiture.

 
Tu remets en cause ce qui a été établi après des dizaines de pages de débat houleux  
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

Qu'est ce qu'un relais electrique ??

c'était ça, merci

un interrupteur en fait, qui declenche un circuit de forte puissance a partir d'un circuit de faible puissance

 
En fait c'est comme un interrupteur mais contrôler électriquement.
Ça permet par exemple d'ouvrir/couper le circuit de jus de la batterie (GROS AMPÉRAGE /!\ DANGEREUX) avec un petit circuit de commande. Tu te doute bien que quand tu tourne le contact pour démarrer, tout le courant de la batterie ne passe pas dans ton neiman

C'est comme une résistance ?

Non, c'est comme un interrupteur. Tu mets le jus d'un coté, il ferme l'interrupteur de l'autre.

J'ai du mal a comprendre.
 
Voila en fait je souhaite relier mes feux de position aux lumières de plafonnier de manière a ce que ils s'allument au verrouillage et déverrouillage. Dans le tuto que j'ai trouvé, ils passent par un relais.
Je vais poser une question bête, je me rends un peu compte , mais pour comprendre, pourquoi on doit passer par un relais ?  
 
Voici le schéma de montage

 
(A) ________/  __________ (circuit de commande - faible puissance)
 
(B) ________/  __________ (circuit de puissance - le jus, forte intensité/tension d'alimentation)
 
Quand tu fermes le circuit de commande A (en tournant la clef de contact par exemple) ça a pour effet de fermer le circuit B, et donc le courant d'alimentation passe. Ca permet par exemple d'agir sur des fortes puissance avec des éléments électroniques sans faire passer le courant d'alimentation dans ces éléments.
 
Rien n'empèche de trouver l'inverse: quand on ferme le circuit A, cela peut avoir pour effet d'ouvrir le circuit B, ça dépend du but recherché.
 
 
Dans ton cas précis, le circuit de commande sera celui des plafonniers (faible puissance) et le circuit d'alimentation celui des feux de position. L'allumage des feux de position sera donc directement lié à celui des plafonniers (enfin pas tout à fait mais c'est l'idée).

 
Je m'en souviens. J'ai mis que la différence était subtile, sous-entendu on y voit une différence ou non selon sa préférence Quand je vois qu'on me dit qu'un VR6 est un moteur en V...

 
C'est comme un transistor, plutôt.