Reprise du message précédent :

 
un peu quand même

 
Jolie peut etre, mias ça fait rudement jacky  

 
Le meilleurs compromis c'est la vision + de toute façon, pas chere et dure longtems, que les ampoules boosté la durée de vie est misérable (j'ai des philips xtreme, mais la prochaine fois ça passera en vision+)

Mon avis sur les xénons: déjà que montés de série c'est atroce dans certains conditions, il faut vraiment être candidat au topic GC pour monter ce type d'ampoule sans système de compensation en se dédouanant derrière un "ils seront bien réglés".
 
Les xénons, si tu as un peu de respect pour les autres, tu les montes en AB, en feu de route (pleins phares pour les vieux) mais certainement pas en croisement
 
Pour l'AX de hulk_, je suggère déjà de vérifier que le verre et le réflecteur ne sont pas dégueulasses, parce que compenser la mauvaise qualité de l'optique par une ampoule surpuissant c'est vraiment nul.

Perso je suis ravi des mes philips extreme power... Je voyais rien de nuit sur ma 405 avec des ampoules carrefour. C'est nettement mieux avec ces ampoules et pour la durée de vie je m'attendais à pire. (je roule pas mal de nuit et j'ai dû les monter il y a 2 ans....)
 
achetées sur ebay en Allemagne  

C'est possible de les monté seulement en plein phare ? Si oui c'est ce que je ferais
Et pour l'optique elle est nikel, c'est le premier truc que j'ai regardé.
 
Après ici c'est la campagne, sur mes 30 bornes que je fais en plein phare, si je croise déja +2 voitures c'est exceptionnel

J'étais sûr qu'il y aurait un troll pour lancer le vieux débat habituel.
 
OSEF quoi

Les nightbreaker durent un peu plus d'un an avec mon utilisation donc ça me va (en plus elles sont pas chères, environ 15€), les vision plus j'en ai eu et c'est quand même bien mois puissant et moins blanc.
 
Sinon en AB j'ai monté des Osram all weather +30% y a pas longtemps, c'est vraiment génial le jaune dans le brouillard , je comprends pas que ça ait complètement disparu sur les voitures récentes.

 
Perso je démarre plus le moteur la.

 
Le probleme c'est pour trouver des ampoules jaunes  

 
J'suis obligé de l'utiliser tous les jours en attendant. J'ai fait par exemple, 13000 bornes depuis mi juillet... Mais en ce moment je n'ai ni l'argent, ni le temps pour la réparer. Entre la distri, les freins (avant et arrière), les cardan la boite, les injecteurs qui fuient, les silent bloc du train arrière (train arrière auto directionnel àlakon) etc etc, j'hésite même à changer de voiture  

Elle a quel âge cette courroie de distri ?

Aucune idée, j'ai acheté la voiture y'a un an. J'ai ouvert le cache de distri y'a environ un mois pour voir à quoi elle ressemblait, suffit de voir la photo. Le moteur, d'après l'ancien proprio, avait été changé, par le proprio d'avant (c'est au minimum une troisième main) suite à la casse de la courroie de distri... Donc la courroie actuelle ne doit plus être très jeune...
Niveau kilométrage, j'en ai effectué plus de 35000 en moins d'un an. J'ignore combien de kilomètres ont parcouru les proprios précédent...    

M'fait penser que j'dois toujours et encore faire la mienne....
La pompe à eau en même temps c'est obligatoire ?

 
c'est vivement conseillé parce que souvent ça fuit après

 
Ok   et merci.
 
Ca fait un coût global de 400 euros en moyenne, si j'me gourre pas    

Oui, car la nouvelle courroie est légèrement plus tendue, et donc tire plus sur la pompe à eau.
 
Y'a deux écoles, je suis aussi de celle où on change la pompe à eau en même temps/
 

Ca dépend du moteur, de la voiture et du garage.
 
Je me rapelle, pour HDI, 380 € chez mon garagiste, forfait de 800 € chez Peugeot, sans même la pompe à eau.

http://www.youtube.com/watch?v=rgoZ4deGMTM
 
La grosse pièce ronde que l'on voit a 34 secondes sur la vidéo est bien ce qu'on appelle le villebrequin ??
 
Par quoi est elle entrainée ?

Le vilebrequin, c'est ce que tu vois a 12sec déja
 
La pièce qu'on voit a la 34e sec, c'est le volant moteur (et c'est là dessus que viendras se fixer l'embrayage puis ta boite)

C'est le volant moteur ça, le vilebrequin tu le vois vers 13sec.
 
Edit :

ok merci

 
Bah en gros si elle est comme ça à l'extérieur, je suis prêt à parier que t'es des dents à moitiée arrachée, voir même qu'il t'en manque deja. Autant dire que la courroie est vraiment au bout du roulot.

Et la boite de vitesse vient de mettre perpendiculairement au volant moteur alors ?

 
Faudrait ptetre pas raconter nimp non plus. Je rappele qu'un TDi sur deux à sa pompe à eau sur la courroie d'accessoire, et y'a pas que chez VAG que c'est comme ça...
Il conviendrait quand même de savoir d'abord si elle est bien entrainée par la distrib avant de la changer

 
Y'a deux montes.
 
Celle des pauvres, 4 cylindres français et ci: transversal, la sortie du vilebrequin sur le côté et la boite qui s'emmanche dedans.
 
Et puis y'a la vrai, celle des berlines allemandes prévue pour recevoir un V8: longitudinal,  le vilo sort derrière et la boite continue.

 
Mais qu'est ce que je raconte, je ferais bien de lire les questions
 
Bah non la boite vient dans la continuité du volant moteur, c'est la dessus que se fix l'embrayage qui relit donc la sortie du vilbrequin à ta boite de vitesse.

Et surtout quel age !?
 

Je ne voiyait pas ça aussi complexe

 
 
 
J'en ai changé une sur un energy renault: 13 ans, 126 000km. D'aspect extérieur nickel, une fois déposée, toutes les dents étaient entrain de se dessolidariser de la courroie.
Arrêter de regarder la courroie, ça ne sert à rien! Seul un changement en respectant la préco est utile...

ben je comprends pas alors.
 
Car par exemple je prend mon moteur qui resemble a celui de la vidéo (Ford diesel)
La chaine de distri se trouve a gauche quand on est face au moteur. Donc les cylindre sont tout les 4 allignés face a moi avec a droite le volant moteur.

 
Et donc la boite vient dans la continuité ?? Pourtant le levier de vitesse se trouve beaucoup plus en arrière

 
Avant je croyais que les cylindres étaient dans la culasse

 
Bah si t'as la chaine à un bout, tu regarde à l'autre bout et t'as la boite. Entre les deux t'as le volant moteur et l'embryage mais on ne les voit pas évidemment.

 
oui
je vois pas le rapport avec le levier de vitesse, il est relié par des câbles à la boite de vitesse
 

Ou tringlerie

Bah d'un coté, si tu le sais pas...
 
Non mais c'est bien de t'y interresser goodspeed, ca te serviras certainement un jour, tu verras

J'arrive direct sur la dernière page, je lirais plus tard, mais je vois que ça parle de kits Xenon. J'espère que c'est avec la plate-forme
 
Sinon je venais pour parler d'une expérience en ce moment. Comme l'Evasion est chez le carossier, on a eu une voiture de remplacement. Ils n'ont pas d'AX comme au garage (les 2 sont liés), mais une superbe clio 1 0 option. Tout manuel, pas d'assistance de direction, pas d'assistance de freinage.
 
On pourrait se dire que c'est pas trop lourd comme voiture (essence en plus, super je pense vu qu'on m'a dit de mettre du 98), mais franchement la direction c'est ignoble, faire une manoeuvre est un calvaire. Le freinage bah c'est simple j'ouvrirais la portière je mettrais le pied par terre ça freinerait mieux ^^ Tout de suite un trajet de 2Km on a l'impression de faire un rallye ça fait plein de bruits, de craquements... Ah oui, il y a un starter aussi, sans ça elle cale à froid.
 
Avant la prime à la casse, c'est typiquement le genre de voiture qu'on donnerait à un jeune, mais j'imagine bien le jeune qui a appris sur une Clio 3/C3/207 diesel récente, avec cette épave le pauvre il arriverait à rien

Elle doit avoir un paquet de km non ?

185000

J'ai appris sur une voiture "moderne" (avec assistances, ça devait être une Clio 2).
Puis je suis passé à une 205 dans le même genre que la clio que tu décris. On s'y fait très très bien !
 
Par contre, après plusieurs années dans une voiture "moderne" assistée de partout, le retour en arrière doit faire bizarre, et on doit s'y habituer moins facilement je pense.

Bah je pense que ça dépend de la voiture, quand même. 205 il me semble pas avoir essayé, mais par exemple l'AX qui n'avait aucune option non plus, était beaucoup plus agréable. Déjà la direction non assistée était quand même pas trop dure, idem pour les freins. Là on dirait ma C3 quand je coupe le contact. Un coup je bossais en renault trafic tout vieux tout pourri (à la poste), pareil aucune option, mais à part le frein à main qui a failli abattre la façade d'une entreprise, c'était utilisable sans pb, avec plein de manoeuvres sur la tournée et tout. Là rien que tourner à angle droit c'est la misère.

C'est vrai que la 205 était super légère et "agréable" à conduire.
Je me suis tapé une Ford Orion 1.6d à l'époque aussi. Un super vieux modèle. Ca c'était du lourd !

 
Ben ca me sert déjà.
J'en suis pas encore à regler une boite de vitesse, mais j'apprends a faire l'entretien courant moi meme
 
Sinon il y a des boites de vitesses ou c'est relié par cable, et d'autres où c'est directement sous le levier non ?
Sur ma voiture les cylindre sont comment ? Pas en ligne ?

 
Bah ils sont forcément en ligne
A moins que t'ai un V6, un V8, un V10, un V12 ou un W12 mais je crois tu t'en serais rendu compte
Dans le genre plus exotique y'a les V5 chez VW et les moteurs sub. Je crois que chez porsche ça ressemble aussi au moteur sub mais bon c'est anecdotique