Reprise du message précédent :

 
C'est comme un transistor, plutôt.

 
Bah qu'est ce qui diffère avec un V6 à deux culasses au niveau du bas moteur ? Keud, à part l'angle, c'est donc clairement un V6 mais avec une originialité au niveau de culasse.
Tout comme les moteurs VM avec une culasse par cylindre.

 
J'ai lu sur d'autres forums que c'est lié au mastervac dont un joint serait percé, mais que la pb n'en est pas un tant que le bruit stoppe quand on appuie sur la pédale, ce qui est mon cas. Je laisse courir? Des avis dessus? (up déguisé)

 
ok merci c'est plus clair mnt
Mais pourquoi passer par un relais et ne pas directement passer un cable qui rejoint les lampes de plafonnier jusqu'aux feux de position ?

 
Çe t'embêterai pas toi d'avoir du courant à te griller la peau qui traverse l'habitacle ? Risques d'électrocution, incendies etc.

 
j'ai des roues à démonter ....
 

 
les valves sont mortes, il faut que je les changes .... j'imagine qu'il faut que je démonte le pneu de la jante ...
 
par contre, j'ai tenté de décoller le pneu de la jante en montant dessus (dégonflé) .... ca n'a pas bougé d'un millimètre !
 
Si vous aviez une idée pour démonter ca ? faut que j'aille voir un garagiste qui avec ses outils pour démonter les pneus de voiture devrait y arriver ?
 
(pour info, c'est des pneus basse pression pour une remorque qui va dans le sable ! )

Dégonfle et roule dessus avec ta bagnole pour le décoller.

Donc en fait sur mon schéma, au niveau du bloc C478, le courant arrive a sa puissance max, et c'est après que il est diminué ?

Un montage particulier comme j'ai trouvé une fois sur un Autobianchi, le mécano entrainé refait l'embrayage en 1 heure.
Moi j'avais passé plus de temps parce que je connaissais pas du tout ce truc avec le cylindre d'embrayage au cul de la boite à l'autre bout du disque    
On m'a dit que la Simca 1100 permettait de le faire vite aussi mais jamais touché à ce modèle.
 
Edit: Oups j'avais mal lu la question.    
Je ne trouve que transversal soit plus rapide que longitudinal pour refaire l'embrayage..les deux sont aussi emmerdants      
 
 

Ca n'agrandit rien du tout à part la plage avant sous le pare brise, ce qui n'est pas beau et n'apporte absolument à l'habitacle.

est-ce que certains ont déjà remarqué des problèmes de lectures de CD avec l'autoradio d'origine d'une 206 ?
 
dans mon cas, j'arrive à le lire pendant 20 min environ, et après, impossible. j'ai remarqué que si je l'éjecte, le cd est très chaud (même si je ne l'écoutais pas auparavant)...
 
j'ai parfois l'inscription "No TA" qui s'affiche sur l'écran d'ailleurs    
 
merci

Il n'est pas diminué mais circule en parallèle. (et pour info je pite rien au schéma )

+1, ça ne fait rien gagner en volume utile. Par contre j'imagine que ça joue dans l'aérodynamisme, mais pour moi ça impose surtout une très grande vitre pour une visibilité moindre (à cause des montants).

 
ça donne une sensation d'espace je trouve.
 

 
Il ressemble à quoi ? Celui sur l'Evasion est le même que celui d'un pote sur sa 306, avec l'âge ils arrivent de moins en moins à lire les CD (notamment gravés).

Bah en même temps, tous les lecteurs de cd finissent par avoir ce pb, pas que les AR ...

Pour revenir à ce que j'avais entendu ici, m'équiper d'une paire d'Osram  NightBreaker H4 sur ma 1007 ça révolutionnerai ma vision de nuit ?
J'ai l'allumage automatique des feux, ça ne risque de pas de faire péter les ampoules à la vitesse grand V ?

 
J'ai pas envie de passer pour un boulet, mais je comprends pas alors
En quoi il permet d'éviter a utiliser des long cable dans lesquels beaucoup de courant passe ?
 
Si j'ai bien compris, il s'agit d'un interrupteur qui est commandé par un autre élément. Donc l'élément va envoyer un signal électrique pour dire d'ouvrir ou éteindre l'interupteur, donc allumer ou éteindre la lumière qui le relais commande ?
 
Mais si dans mon cas, on demande d'allumer les feux en même temps que le plafonnier, pourquoi utiliser un relais ? pourquoi ne pas brancher directement sur les fils de la lumière de plafonnier ?
 
J'ai pas compris "M300A", qui parle de courant car le relais ne diminue pas le courant...

 
 
c'est celui-ci
 

J'ai le même dans ma 1007

Tiens j'ai eu une 206 de loc' où il était en panne justement.

J'ai exactement le même, 206 de 2003
 
Il marche encore bien
 
D'ailleurs qq1 sait si ça coûte cher de remplacer un autoradio integré, adaptateur de boitier compris, ainsi que le matos necessaire à la  conservation des commandes au volant?

Bien souvent ça coûte au moins aussi cher que le poste pour conserver les commandes au volant et l'afficheur déporté ...

Arg  
 
J'attendrai une prochaine voiture vu l'interêt du changement (lecture mp3)

D'ailleurs je me rends demain en garage pour faire diagnostiquer 2 trucs:
 
1 souffle d'air venant de la pédale de frein (à priori le mastervac, et à priori non dangereux du moment qu'il stoppe au moment ou je freine)
 
des passages de vitesse un peu rugueux au niveau du levier de vitesse, notamment comparé à d'autres voitures où ça accroche moins
 
Une idée des scénarios possibles histoire de comparer à ce qu'on me dira svp?

Y'a aucun défaut là, c'est juste une Peugeot .

Pour le passage des vitesses une vidange de boite pourrait faire du bien. Après faut pas s'attendre à un miracle non plus, les commandes de boites floues et rugueuses c'est une spécialité PSA.

J'ai jamais eu un aussi mauvais ressenti que avec la boite de la 206 CC (la seule peugeot que j'ai conduit )

Les commandes au volant c'est super cher en effet (environ 70 € ? ), il te reste la solution de fabriquer le convertisseur toi-même (j'ai abandonné)

 
Ah ben non c'est pas celui-là. Celui-là, je l'ai sur la C3
 
Il n'a pas de pb avec les CD, par contre oui ils chauffent pas mal.

J'approuve^100
TOUTES les Peugeot que j'ai essayées avaient des commandes de boîtes catastrophiques !
Tellement désagréables que je focalisais toute mon attention sur le passage propre des rapports.
 
Le contre-exemple parfait serait les boîtes manuelles Audi. Ultra-douces, directes, précises,  rapides, et avec d'excellents verrouillages.
 
 
Petite anecdote :  j'ai déjà eu une 207 SW de location dont la marche AR ne passait pas...
Forcément, je m'en suis rendu compte 300km plus loin, lorsque j'ai voulu ressortir d'un parking  
 

j'ai eu le meme sur ma saxo, clairement de la daube, et au bout de qques années les cd sautaient de folie, je l'ai viré pour un vrai poste, ca prends 5 min et c'est bien mieux

Rebonjour, je suis abonné à ce topic, et j'ai une nouvelle question:
 
Caisse (si on peut appeler ça une caisse): Saxo 1.4, 140 000 km
 
Symptômes: Dès qu'on accélère "un peu fort", y'a comme une perte de puissance. Je prends l'exemple à la sortie d'un bled (j'ai vraiment appuyé pour bien constater le problème), à 50-55km/h, en 4ème, on appuie franco sur l'accélérateur, et là, stupeur: le compte-tour grimpe quasiment comme si j'étais au point mort, jusqu'à des 4000/4500 tours stratosphériques, mais se désolidarise complètement du couple transmis aux roues (traduire: on accélère pas). Puis, une seconde plus tard, le compte-tours redescends à 2500 tours, et là la voiture commence son accélération, la vraie.
 
Je constate ce genre d'hésitations de plus en plus souvent, à la sortie d'un rond-point, en 3ème, par exemple. En gros, je dois me servir de ma caisse comme d'un papy, si j'appuie trop fort j'ai l'impression qu'elle débraye et je perds 1 seconde. Ca fait flipper.
 
Je dois dire adieu à ma tuture?
 
Merci à vous!

Usure de l'embrayage très avancée !
En fait, il patine complètement !
 
Fais attention, car à un moment ou à un autre, tu resteras complètement coincé avec une voiture qui n'avance plus, et un disque d'embrayage complètement cramé (déformations ?)
 

+1 pour l'embrayage
 
(et pour la commande de boîte de la 207 )

'lu
 
un volant pas droit, ça peut être autre chose qu'un parrallelisme ?

Oui ça peut être une rotule de direction.

un moyen de vérifier ?

En gros, le circuit qui alimente le consommateur (ici des phares si j'ai bien compris) ne court pas jusqu'à un bouton au tableau de bord. Le bouton est remplacé par le relais qu'on peut voir comme un bouton électrique et il peut être mis là où on veut, notamment près des phares. Ca fait une plus petite longueur de "gros" câble au total, il ne courent pas le long du compartiment moteur. Ca permet aussi de ne pas te mettre au tableau de bord un gros bouton qui serait nécessaire pour pouvoir faire passer l'ampérage.
 
C'est le même principe avec ton démarreur. C'est le plus gros consommateur et ses câbles sont les plus gros. Le relais est situé directement sur le démarreur, et les gros câble vont de la batterie au démarreur pour l'un et pour la masse il y en a un autre qui peut être placé là où les concepteurs de la voiture le veulent (ou le peuvent). Sans ce relais il aurait 2 énormes câbles au tableau de bord et un bouton du genre maousse pour pouvoir faire passer l'ampérage conséquent demandé par le démarreur.

 
Mais grave la boite de l'A4 quoi
Les boites BM sont très sympas aussi je trouve

Bon, j'ai emmené ma Saxo chez Citroën, le gars l'a essayé (il s'est pris pour Loeb avec 75ch, c'était rigolo), et selon lui c'est un début d'usure.
 
En gros j'ai des soucis avec la 3è et la 4è seulement, est-ce qu'il est raisonnable de penser à changer l'embrayage quand ça deviendra vraiment problématique? Parce que là si je conduis pépère, j'ai pas de problèmes. Si je m'écoutais, j'attendrais que les autres rapports se mettent à dérailler  

bonsoir,
 
j'ai un petit soucis avec mon pare-brise, aujourd'hui il pleut, je met les essuies-glaces gros probléme de trace, je me dit tiens ils doivent etre fouttus ils ont plus d'un an, j'en profite pour en racheter des neufs et j'ai le meme probléme, on dirait que mon pare-brise est gras, je me demande si cela ne vient pas du fait que j'avais utiliser du rain-x qui m'aurait laisser une pelicule de gras
 
j'en ai profiter pour le nettoyer a l'alcool menager, malheureusement le meme résultat  
 
quelqu'un aurait une idée ?
merci

Ca peut être dû à tout réglage touchant de près ou de loin à la direction. La voiture tire droit?
Mon volant n'est pas droit non plus, mais c'est à force de réglages, usures de pièces et changements (trois cent mille bornes, ça commence à faire).

Bah demande un devis, un embrayage pour une saxo essence ça doit pas coûter bien cher