Reprise du message précédent :

 
l'abs existe aussi sur moto.

 
Pas toute, loin de là...

 
durits tressées inox, plaquettes métal frittés, disques percés rainurés, la distance de freinage va etre bien raccourcie .

 
10 mètres c'est 25 % (au minimum) de distance en plus ou en moins. 10 mètres c'est ce qui fait que tu t'arrêtes normalement ou en encastrant la voiture devant toi. 10 mètres c'est ENORME quand ça te sauve la vie.

josubie -> Je suis d'accord, mais je parle des extrêmes. Entre une Porsche et une Saxo, il y a tout juste 2m à 100km/h !
Aucune voiture, même une Porsche, ne freine en moins de distance à 150km/h qu'une Saxo de base à 130km/h !

bah que tu ecris 1/2m x v² ou 1/2mV² c la meme chose
 
on ma tjs dis, la moitié de la masse X par la vitesse au carré

oui mais à 130 avec la clio on reste dans les vitesses pour leqsquels les éléments sont correctement dimentionnés.
Le but n'est pas de dire que la clio à 200 vaut presque une mercedes à 200, mais qu'une mercedes à 150 ne vaut pas une clio à 130.
Si on accepte de dépasser les 130 il faut prendre les mesures de sécurité nécessaires, mais pas compter sur une voiture qui supprimerait l'effet de la vitesse supplémentaire.

Je savais pas, mais j'espère que ça va se généraliser rapidement, parce qu'un freinage d'urgence sous la pluie quand on n'a pas une excellente maitrise, ça doit pas être beau à voir

 
quel discourt et autant de peine pour pas grd chose.
 
ça depend des pneus, de l'etat de la route, du nombre de passager et du poid embarqué, du climats et de votre façon de conduir.
 
Et un accident pour 10 metres que ça soit une mercedes ou une clio ou meme une F1. qd y a un accident c de la faute a celui qui appuis sur l'accélérateur
 
Et l'exemple a 150 c pas un bonne exemple, car la vitesse limite autoriser en france c 130  
 
 
NON MAIS! pwa bien  

 
Alors on va reprendre.
La clio est étudié pour être une voiture qui peut rouler à 130-150, la mercedes, à 200-220.
Si l'on considère qu'à leur vitesse respective, elles ont les même avantages (hormis le freinage, c'est une autre question), Il est quand même évident que la mercedes sera une meilleure voiture à 150 (loin de son maximum) que la Clio à 130 (proche de son max)

reportage JT TF1 à l'instant sur les radars automatiques
 
20 % DES PHOTOS INEXPLOITABLES
DANS 1 CAS SUR 5 SONT NIQUES
 
Clichés flous, mal cadrés, pbs techniques....
 
Mal à fonctionner sous la bruit et le brouillard
 
 
sinon ils répètent ce qu'on savait déjà :
on peut demander la photo > si y'a une autre voiture,
on peut demander l'annulation
 
 
enfin ça fait quand même 4 chances sur 5 de payer si ça shoote
 
ceci dit, on annonce que les prochains devraient être mieux réglés,
et que ca ne peut que s'améliorer
 
on est rassuré

La clio à 130 proche de son max: hum, c'est plutôt vrai pour une super 5 bas de gamme.
Sinon la tenue de route quand ça sert pas au freinage ça sert aux virages.
Comme je crois qu'on parle d'autoroute quand on parle de ces vitesses, et qu'il y a rarement des virages difficiles quand c'est limité à 130, c'est surtout le freinage qui compte.
D'ailleurs si ça t'amuse, tu peux chercher des chiffres de vitesse de passage en courbe, tu verras que les diférences entre les voitures ne sont pas tellement + importantes que pour le freinage. Encore une histoire de carré de la vitesse divisée par l'adhérence. Adhérence qui est toujours faite par des pneus sur du bitume, et les pneus d'une clio à 130 ne collent pas tellement moins à la route que ceux d'une mercedes.
Toujours moins d'écart que (150/130)².

Il n'y a que des "sportives" là dedans...

 
clio RN 1.2 c'est une "sportive" ?
peugeot 806 HDI c'est une "sportive" ?
laguna 2.2 mazout c'est une "sportive" ?
 
on m'aurait menti ?

Bon ok pour celles ci, mais les autres sont plutot sportives par rapport à la moyenne...

Jesus Army : ce sont des chiffres tirés de "autobild" (équivalent allemand de sport-auto).
C'est rare qu'ils testent les fiat panda.
Ceci étant si tu trouves d'autres chiffres pour des voitures "moyennes" je prend

 
c'est toute la différence, en moto tu freines pas, tu évites l'obstacle

En tout cas, je sais pas mais je suis beaucoup plus tranquille dans ma clio II avec ses freins mordants et son abs que ma clio 1.4 rt qui freinait que dalle et qui a fini dans le cul d'une laguna ...

C'est normal d'être + tranquille dans uen voiture qui freine bien.
Pas contre c'est pas normal qu'une clio 1 freine mal. Elle avait surement un problème.

Ah beh d'accord mais ca j'uy peux rien, je ne fais que constater moi... Faut prendre les chiffres de autopourlespauvres alors...

ouh là... j'ai essayé de lire le topic mais c'est bien long!
 
Je me demandais simplement si certains radars (genre celui sur l'A86 sud dans la direction Paris->A4) ne sont pas calibrés plus haut que la vitesse limite...
Ca fait un engorgement à cet endroit, et tout le monde ralentit comme des malades (!! une autoroute 4 voies limitée à 90 km/h   ) et je me dis que si tous ceux qui dépassent 90 km/h sont flashés, alors ça va faire un sacré paquet d'amendes à envoyer!!
car même en faisant exprès, c'est dur de rester à 90 km/h, c'est dans un trou!!
 
 
 
 
 

Ca fait un sacré paquet d'amendes à envoyer c'est tout...

loupé

bah non tout à l'heure cela s'affichait correctement

 
+1 je l'ai vu l'image.
 
Ah, Joe Bar Team... Trop fort... "205 km/h, je vous met tous minable!!!!"  

bonjour, je voudrais savoir si lorsque les gendarmes ont les radars jumeles ils sont obligés de nous arreter ou si ils envoient la photo après...  
Répondez moi vite je flippe....

Les jumelles ne prennent pas de photos...

Je me souvient d'un test de freinage moto/voiture/camion.
Dans un auto moto ou similaire.
Celui qui freinait le plus court : le camion; suivi de la voiture, puis de la moto.

Comparaison des distances de freinage d'une voiture normal et d'une F1 :
 
                        km/h      DF(m)    DF(m)

Contrairement à ce qui a été dit plus haut l'equipement de freinage peux faire varier la distance du simple au triple.
 
Edit : sources:http://archi7.ouvaton.org/phys/dossiers/maths/freinage_F1.html

Chiffres en complement.
Sur le sec
Deceleration voiture : 6 m/s-²
Decleration F1 :       18 m/s-² (200 à 0 en 2.9sec)
Deceleration moto :    6 à 9 m/s-²

 
faut voir la caisse aussi car tout le monde roule pas en ferrari  

Ces chifres semblent basés sur la décélération d'une F1 lors d'un freinage à 200 km/h.
Or, y'a pas de magie, ce qui fait l'adhérence exceptionnelle d'une F1, c'est les appuis aérodynamiques, qui font que les frottements des pneus sont très supérieurs au poids de la voiture.
Mais en ville et sur nationale, les appuis aérodynamiques sont ridicules.
 
En mettant des freins de F1 sur voiture classique, a changera rien puisqu'on n'a pas besoin de ça (aux vitesses autorisées) pour être à la limite du blocage des roues.

 
Y'a pas le train dans le comparatif?    
 
Un train Corail classique lancé à 160 Km/h a besoin de 1 000m pour s'arrêter. Une rame TGV lancé à 300 Km/h a besoin de 3 200m (une rame pèse 400 tonnes). Conditions par temps sec, adhérence roue/rail optimale (par temps de pluie, la distance augmente, par effet de glissement sur le rail)
 
@+
 
PS: Conducteur de trains inside...  

L'appuie aerodynamique, en dessous de 100Km/h ça ne changent plus grand chose.
J'ai cherché les chiffres pour des voiture de rally, mais je n'ai encore rien trouvé.
Disques carbonne plus gros, pneux plus gros et plus tendre, plaquettes qui ne soient pas de la guimauve.
Bref, tout ça sur une voiture normale, tu frainera mieux.
L'appui aerodynamique n'explique pas 3X plus de performance de freinage, faut pas pousser.

Ben faudrait mettre des pneus sur les roues le faire freiner sur du bitume pour comparer ;-)

Et un mec bourré qui a un accident en roulant trop vite fait gonfler les stats dans la catégorie : "vitesse excessive".
C'est tout a fait logique, et personne ne trouve rien à y redir, cool.

Franchement je me demande si le métro à pneus ne sert pas justement à accélérer et freiner + vite. Bien-sûr ça fait un peu moins vibrer le sol mais je pense pas que ça soit la seule raison.

 
+1000, sinon ca expliquerait pas pourquoi, par exemple, les porsche 911 ont toujours été parmis les meilleurs freineuses du monde, et nettement mieux que des BM' equivalentes et comparables.
 
Evidemment que l'equipement en terme de freins (Diametre des disques, type d'etrier, nombre de pistons de l'etrier, type de maitre cylindre, type de plaquettes utilisées....) joue bcp sur la qualité de freinage....
 
Faut pas non plus oublier le role preponderant que jouent les pneumatiques en terme de distance de freinage.... j'avais vu la difference, sur un meme vehicule entre des michelins energy (de daube) et des pilot exalto (qui sont loin d'etre les meilleurs en plus dans cette gamme), ben c'est effarant la difference qu'il peut y avoir  

 
il y a beaucoup trop de disciplines dans le rallye pour trouver un chiffre significatif.
 
Mais de toute facon, les routes de rallye larges et fraichement goudronnées, ca n'existe que dans les jeux, ce sont toujours des routes pourraves toutes étroites qui accueillent les rallyes

Oui je connais aussi la différence entre des pneus de merde et des pilot exalto
Après quand on veut mesurer le freinage d'une voiture pour bien faire il faudrait systèmétiquemnt y mettre de bons pneus.