Reprise du message précédent :

 
je crois que ca peut pas utiliser le GPS, legalement seuls les panneaux au bord de la route comptent

beaucoup de marques le font.
Chez Kia/Hyundai c'est le Highway Driver Assist (donc ca ne marche que sur autoroute)

Non c'est plus intelligent que ça, ca ralentit à l'approche de rond point et virage
et quand y a le GPS de paramétré, ca ralenti à l'approche de sortie d'autoroute par exemple

Et c'est encore perfectible dans certains cas.
J'ai eu les travaux sur la départementale avec le passage 100kmh-30kmh non anticipé (seulement au moment de voir le panneau. pas à l'annonce 30kmh à 100m), la voiture a appris la zone 30 à force de passages au même endroit, mais il lui a aussi fallu du temps pour désapprendre la zone : je suis passé plusieurs fois avec l'annonce fausse dans le HUD d'une zone 30 en approche, et le message d'alertes arce que je roulais toujours à 100 dans une zone que la voiture croyait à 30, avant de se dire que tiens, la caméra n'a pas vu le panneau, ça doit être 100kmh, en fait
Je n'utilise la fonction que pour réglér automatiquement mon limiteur et heureusement, avec l'ACC prédictif j'aurais eu les freinages appuyés au début des travaux et j'aurais enquiquiné le monde pendant 2 semaines après  leur fin.

 
ca tient compte de la geometrie de la route oui, donc ca ralentit avant/pendant des virages prononces, mais pas pour la vitesse limite.
 
Si la carte dit 130kmh mais y a des travaux avec limite a 60 pour 1 semaine, faut rouler a 60

Alors pour avoir testé et approuvé sur la Z4, ça freine en arrivant sur les rond-points mais ça gère la priorité "facon béhémiste", c'est à dire que ça ne regarde que devant au moment de s'engager et feuque le mec qui arrive sur toi et croit à la bonne application du code de la route

ca serait marrant d'ailleurs de comparer les comportements des autopilot quand ca sera vraiment dispo

- BMW Drive Plusfortquelesautres: 5m de distance, appels de phares a raison de 1 toutes les 10sec, cligno gauche bloque
- Citroen Onconduitpourvouslavieestbelle: 20kmh de moins que la vitesse limite
etc ...

quand je bossais sur les capteurs de pluie, y avait des differences de comportement demande en fonctions des marques et pays, bcp plus de psychologie qu'on ne croit

 
Pour la 500e, je suppose que:
 
- Voiture trop petite pour intéresser les flottes (coucou la M3)
- Pas assez chic pour intéresser les bourgeoises BCBG du 16e (coucou la Mini électrique qu'on voit partout)
- Trop chère pour intéresser les personnes plus modestes (coucou la Spring)
- Autonomie trop faiblarde pour intéresser le banlieusard (coucou la MG4)
- Réduction des aides d'état partout en Europe (coucou l'Allemagne)
- Arrivée de certaines VE en occasion (coucou les MG ZS, Spring, M3...)
 
Pourtant sur le papier, c'était une bonne alternative à la Spring... Mais vu le prix, ca n'allait pas se vendre à la tonne non plus.

Question huile...  
 
Dans la M235 (N55 donc) il manquait de l'huile après la dernière vidange (j'ai vu la facture ils n'ont mis que 5.3l):
- J'en ai rajouté mais c'était pas de la ll4 ni la même marque ni la même viscosité. Mais toujours de la synthétique (5w40).  
 
Du coup maintenant il y a 16% d'un type et 84% d'un autre.  
 
Vous pensez que ca passe pour 10k km ? Ou le moteur va exploser ?

 
Les mélanges d'huiles ne sont pas conseillés sur le long terme (dilution des additifs, changement de la viscosité etc). Mais si c'est une fois, tu referas une vidange complète avec la bonne huile dans 10-15000kms.

 
C'était un pro bmw qui a réalisé cette vidange ? c'est bien c'est rassurant    
 
Sinon, non ça risque rien le mélange d'huile.
un collègue fait tourner son N57 depuis plus de 100 000Km à l'huile carrefour, et l'auto a plus de 300 000Km...

et ca désactive les clignotants aussi ?

 
Non, c'est pas un garage BMW. Surement qu'ils ont mis le mini et dit au proprio de faire l'appoint apres XX km , j'en sais rien. Rouler au mini en huile n'est pas foncierement dangereux non plus. Juste pas recommande, je suppose.

C'est donc un mélange entre un type d'huile, pas mal.

Les quoi ?

y a pas ce niveau d'intelligence sur le Kona.
mais ca ralentit tout seul quand il y a des obstacles ou autres véhicules et en fonction du profil de la route, même sans AAC activé

l'option BLK2015478523654212 que personne coche

 
C'est une strategie aussi, acheter la plus cheap, et changer tous les 10 k ...

Testé sur quelle BMW ?

 
C'était pareil sur l'Audi A5 mais j'ai trouvé cela très impressionnant  
Bon je sortais de l'E38 donc forcément

 
obligation legale, faut utiliser les panneaux visibles pour l'information vitesse limite
 
pour la modulation de vitesse, ca fait un bail que les BMW baissent la vitesse en fonction de l'angle volant par exemple
mais freiner avant le virage, c'est que depuis Drive Assist Plus il me semble
 

Ah oui mon e38 freine en virage mais elle n'anticipe pas
 
Cela dit tu n'as pas répondu à ma question

ah, sur un X5, not impressed, j'aime pas, mais c'est uniquement une histoire de gout

 
Note ce paradoxe : ça a énormément de sens dans une citadine, mais aucun pour un citadin : j'ai voulu prendre un VE pour mon associée qui est une citadine pur sucre. Elle ne peut pas la recharger. Elle n'a pas de parking sous son immeuble, et loue dans un parking public où il y'a bien des bornes, mais quasiment toujours occupées car gratuites. Et je jette un voile pudique sur les bornes publiques payantes Izivia dont une bonne partie est en rade à Lyon, même si annoncées opérationnelles sur ABRP.
 
Oui, l'écosystème Tesla est très bon. Mais ça a tendance à se vérifier pour les autres aussi : j'ai accès avec mon VE à une grande partie des stations Tesla sur le territoire.  
 
En fait, sur autoroute, là où le VE est le moins pertinent, on charge très facilement et très rapidement. J'ai généralement à peine le temps d'aller pisser que ma voiture m'envoie une notif pour me dire qu'elle est arrivée à 80% (bon je fais mon Marseillais, mais à 270kW, le Taycan envoie du lourd en recharge).

 
Une rallonge depuis le 3e étage et c'est marre.  

 
en gros faut lacher 200K pour avoir la meme capacite de recharge qu'une Model 3 ;-)
 
pour 40K, y a quoi d'autre ? les autres bagnoles en 800V sont bien plus cheres et ont pas du tout le meme reseau
 
je suis pas un fanboy hein, je conchie l'interieur, mais dans le contexte actuel, ils sont ultra dominants pour de bonnes raisons

 
ID3 77KwH 2024 ça s'arbitre je trouve suivant les priorités dans le cahier des charges

J'aime bien l'exemple d'une utilisation sans aucun emplacement de parking dédié qui justifie l'absence de pertinence du VE.

NON

Je pense qu'il parle du régulateur actif. Tu fixes une vitesse, et si un blaireau en VE se traîne devant toi en dessous de ta vitesse de délinquant la voiture freine et se cale à son tempo.

Lecture des panneaux + GPS pour fixer la vitesse de la voiture c'est un niveau au dessus.

150 vs 250kW, franchement ...
a ce prix c'est une familiale qui doit voyager, donc faut que ca charge vite et fort

si tu veux une electrique pour de la ville, ca peut pas couter 40k, hors premium hein

vu la daube que c'est niveau software, faut oser

 
Non la ID3 Pro S (77KwH) et la Model 3 propulsion sont toutes les deux 170 kW
 
C'est la Model 3 Long Range (plus chère) qui est en 250kW

Ioniq5, 240kW DC, voire 350kW pour la version N, alors.
/pas fanboy du tout du tout

 
je me pose la question du choix d'une 2eme voiture
donc forcément pour de l'urbain pur, je regarde les VE
près de chez moi j'ai une borne (pas saturée je surveille)  
le choix sera donc  
- smart/aygo automatique thermique (surcotés)
OU
- spring  
les zoés pas chères déjà c'est limite trop gros+beaucoup d'offres en loc dans les anciennes je trouve, donc j'évacue
smart ev trop chère aussi
twizy vraiment éventuellement...
 
la borne ce serait metropolis, 53e par mois pour 100kwh
évidemment le prix d'achat (avoir du récent pour pas trop cher/fiable) me tente.

 
En occasion vaut mieux pas toucher mais la phase 2 vendue actuellement corrige la plupart des défauts visiblement

ça a l'air plus compliqué que ça
 

ça me parait déjà plus valable, modulo le prix

 
Non, tu déformes complètement le propos.

 
T'es surtout sur le mauvais topic

42k€ pour une tm3 base vs 43k€ pour une ioniq5 base

Chez Kia, on a du 800V et on est loin des 200k à priori. Chez Hyundai aussi.

Et puis, mon propos n'avait pas de lien avec la vitesse de charge. Mais avec l'accès au réseau. Aujourd'hui, tu trouves des Megane dans des stations Tesla. Et le possesseur de la Megane a l'air heureux de son sort. Le réseau Tesla exclusif aux Tesla s'est nettement réduit. J'ai très peu de stations Tesla qui ne me sont pas ouvertes aujourd'hui.

Je vois plutôt 51 400€ sur le site de Hyundai