Reprise du message précédent :

 
La M5 a rarement fait dans la finesse. C'est une voiture de malfrats dans laquelle tu écoutes Gangsta' Paradise.

Plus depuis que Coolio est has been, ce qui coïncide avec la transformation de la M5 en berline sage qui se prétend plus déglingue que la plus déglingue des E55 AMG, soit 20 piges.
Aujourd'hui c'est un supertanker qui ne fait plus rêver la moindre caillera ni bander le moindre chef de service de COGIP, c'est juste le dernier avatar d'un monde qui disparaît, et dans ce cas précis on regrette que l'euthanasie n'ait pas été autorisée.

 
Vrai.
 
La racaille et le beauf préfèrent ca:
 

Ce qui est déjà un peu un supertanker (mais au moins ils y ont pas foutu - encore - 300 kilos de batterie )

 
Ils ont déjà du mal à faire accepter les VE au public, si en plus ils les taxent comme des thermiques, ils vont mettre une filière entière par terre.
 

 
Ca serait quoi l'interet de car-jacker une bagnole ultra rare et certainement tres facile a traquer ?

 
A 60.000€ de malus même pour la M3/M4 (même la M2 est frappée de la même façon), le modèle est mort de toutes les façons.
 
La prochaine M3 sera full électrique.

Bah dans d'autres pays voisins à la fiscalité moins confiscatoire ça se vend encore bien le gros thermique...
 
Suis pas sur qu'ils calent leur stratégie mondiale juste sur le marché français...

Mais si, mais si...

Tu oublies que l'UE colle des amendes aux constructeurs qui ne respectent pas leur quotas de CO2 dans leur gamme. Donc même en Allemagne ou en Suisse, tu auras aussi du mal à acheter ton gros V8 dans l'absolu.

Pas pour rien que la C63s est devenue une Golf GTI avec un moteur de dé à coudre...

Et elle se vend tellement bien qu'ils feront machine arrière à la prochaine gén.

Aux dernières nouvelles, c'est pas dit: https://fr.motor1.com/news/699549/m [...] cylindres/

La preuve que si, avec le 6 cylindres.

 
 
 
Le L6 hybride des 53 est antérieur au 2.0 turbo hybride il me semble (CLS 53 en 2020).

Et le "retour en arrière" était sujet à interprétation, aussi (il peut se comprendre comme un retour au V8)
Le point important, c'est la chronologie.
La C63 w206 sortie en juin 23 a un L4 2L toupouri.
La CLE, qui remplace le coupé C, a une version 53 sortie en janvier 24 dotée d'un L6 3L. Si Daimler croyait vraiment à leur stratégie moisie, ils auraient mis le moteur de la C63 dans la CLE53 (aidés en plus par l'argument "c’est juste une 53 pas une 63" ).
Comme le suppose le (mauvais et traduit par google) article, une CLE63 (le coupé de la berline C63) n'aurait pas le L4 toupouri.
Et avant la langue de bois, les sales ventes de la C63 avaient amené Daimler a dire du bout des lèvres que oui, bon, en fait, le L4 façon Volvo Polestar, c'était ptêt pas malin. On en avait causé sur sportive (Oliv avait balancé un article) avant de se perdre dans les dénominations et justement les chronologies (qqun ne pigeait pas pourquoi une E53 avait un plus gros moteur qu'une C63 alors que avant, etc etc etc)

On est d'accord. Le fait que la CLE 53 existe semble un aveu a demi-mot

Peu d'intérêt amha, et dans tous les cas les stats parlent, il y a peu de carjacking.

Après, on est pas à l'abri de l'abruti qui veut faire une go fast en M5 rouge Imola Mais c'est pas courant je te l'accorde, surtout avec les caisses modernes qui ont une traçabilité de fou furieux.

Non. La prochaine M3 sera thermique, ça a été confirmé. Ils feront une version full elec également, et la M4 n'aura droit qu'à cette version. Mais la M3 conservera une version thermique.

Et justement si ils arrivent à en vendre des quantités non négligeables à travers le monde, pourquoi arrêter sous prétexte que ça ne se vend pas en France ?

Ils arriveront peut être à financer 10 000 leasing sociaux de plus l'année prochaine comme ça
(2800€ de malus pour un e-3008 )

 
En effet, je découvre ça pour la M3 thermique.
 
La problématique de la fiscalité des émissions de CO2 n'est pas franco-française.  
 
Si c'était juste pour notre gueule, BMW et Mercedes auraient continué à vendre leurs V8 ailleurs, et pas chez nous. Ils ont pourtant décidé de couper les cylindres partout et d'investir dans le VE.
 
21 pays sur 27 pratiquent le malus écologique. On doit être l'un des pays les plus violents en la matière, mais je suis certain que nous serons bientot rejoints.

Sauf que les 20 autres ne collent pas une facture à 4 chiffres et encore moins à 5, que la cible européenne de 95g par véhicule est une moyenne qui s'atteint sans souci quand on vend des hybrides déclarées à 40g par palette, le reste étant du simple capitalisme. Les constructeurs se jettent dans le VE comme ils se sont jetés dans le diesel: parce que les clients veulent en acheter.
Et l'hybridation des grosses sportives, c'est l'opportunisme qui évite d'avoir les nervis du fan-club de Greta qui se collent les mains sur la moquette du show room parce que une M5 qui sort 300g de CO2 say trop un crime contre l'humanité tu vois. En n'oubliant pas que comme les GTI avant elles, la clientèle s'assèche.

Les Belges sont violents à leur façon, il me semble. Mais oui, on a la pire législation du continent.
 
En revanche, je ne suis pas convaincu que le grand public veuille se jeter sur le véhicule électrique. Au contraire du diesel, où les arguments pour étaient faciles à gober, il y'a deux ou trois contraintes sur le VE qui en arrêtent plus d'un (je roule en électrique depuis près de 3 ans). D'ailleurs Stellantis en chie pour écouler ses Fiat 500e. Et fait machine arrière sur le Rifter, dont personne ne voulait en électrique.
 
Le VE, quand tu as expérimenté le réseau secondaire avec 15km d'autonomie restante, et que tu as croisé 3 bornes en panne, tu vois les choses différemment.
 

réaction tintée de et de en même temps

 
Toi, ils t'ont prêté une 530e à la concession pendant la révision du Z4 et t'as pas du tout aimé.  

J'aime moyennement la 5 qui vient de partir à la retraite, mais j'aime assez les hybrides light (comme la 300de que m'avait prêtée le wrappeur). Je préfère du full elec tant que ce n'est pas une eUp! (parce que la Up! normale est une cata et que la version électrique est pire) ou une MG4, le reste, c'est juste une démarche intéressée des constructeurs et l'habituel mougeonnage de la masse (dont on fait partie). On a eu waouh le mazoil strokool y a du koople, waouh les monospaces stogénial tu es assis haut et y a de la place, là on a les sympathisants Modem qui se disent que rouler en id3 permet de sauver la planète, c'est tout.
Ce qui est dommage, c'est la frange qui idéalise le VE en publiant des détails comme la pollution pendant le prod (même si on se débarrasse un jour des minerais bien sales dans les batteries) et celle qui découvre que l'Autonomie des VE en cycle WLTP ne correspond pas à l'autonomie pratique. Je n’arrive pas à savoir ce qui est le pire : que ces gens là étaient bêtes au point de ne pas savoir que les consos annoncées des thermiques étaient elles aussi optimistes pour les mêmes raisons, ou qu'ils aient cru que le VE est magique et sont tombés de leur siège en lisant dans l'essai caradisiac que leur future id3 ne fera jamais les 550km de l'autoroute des vacances avec la masse de bagages, les vélos sur le toit et la clim à fond alors que le cycle WLTP annonce 578km, makron daimition.

C'est pour ca que j'aime beaucoup la Zoé et ce qu'elle représente (à savoir un VRAI daily économique) et que je conchie fermement Renault d'avoir maintenu son modèle éco sur la location de batterie.

Vos discours me donnent envie d'une m5 f90  

On aurait enfin trouvé une justification à l'achat d'une M5 F90 ??

 
heu ... c'est pas le model Y le modèle le plus vendu en europe ?
 
je te corrige donc: "En revanche, je ne suis pas convaincu que le grand public veuille se jeter sur le véhicule électrique autre que Tesla."

 
Combien de VE trouves tu dans le top 25 Européen ? Mais tu as raison dans l'absolu. C'est juste que la Tesla Model Y, plutôt insipide mais bien foutue il faut l'admettre, cache la réalité du marché du VE.

J'ai voulu poster l'intérieur d'une M5 E28.
 
L'application HFR m'a retourné le message suivant : "erreur 400- contenu adulte interdit". Ma photo était tout ce qu'il y avait de plus chaste. Mais Dieu que c'est beau. C'est tellement beau que ça doit être assimilé à du contenu érotique très haut de gamme.
 
Edit: en faisant un screen de la photo, ça passe....
 

L’ODB style calculatrice Casio LCD au TDB
So 80s

 
non je suis pas aussi pessimiste
je pense que la TM2 va encore plus cartonner, la TM3/Y a 40k ou plus elle peut cibler que les cadres.
les gens sont pas betes, ils ont bien compris que quand tu achetes un VE, tu as besoin d'un ecosysteme avec, et Tesla l'a
 
le gros point noir de l'electrique, c'est que ca a enormement de sens dans une citadine, mais si ca coute 2x plus cher qu'une thermique, ca peut pas marcher
ce serait sympa de voir un Twizzy a la Tesla a 10k tiens

Une Spring ?
 
On est à 20% de VE dans le neuf malgré des prix nettement plus hauts que les équivalents thermiques, et la proportion de VE continue d'augmenter.
Peut être que la 500e a un souci, encore que mettre les chaînes à l'arrêt veut dire qu'on peut produire beaucoup plus qu'on ne vend, mais ne permet pas de savoir si ça se vend moins que prévu ou réellement peu, mais les autres ne l'ont pas, ce souci.
C'est en partie acheté pour de mauvaise raisons (ceux qui veulent être dans le coup, les hérauts de la transition écolo) et on aura un contrecoup dans 15 ans (ah mais en fait c'est pas une solution parfaite, il faut toujour abîmer la planète pour extraire les matières premières, produire l'électricité et pour les infrastructures ? Je savais pas... Révolte!!!) mais le passage au VE a commencé de gré et non de force, je suis d'accord avec toi, incassable.

Les VE sont plus cher certes mais le cout de roulage est nettement moins important, c'est dans une notion de rentabilité que ces VE sont vendus (même histoire que le diesel à son époque )

Quelqu'un sait si les BMW récentes (>5 ans) ont un système ACC comme le ACC predictive de chez Audi ?

Pour une boîte l'amortissement d'un VE c'est top.

 
   
 
et si notre marque préférée lance plein de plate-formes 100% électriques, y a une raison ...

cad ?

EDIT: ah, rouler automatiquement a la vitesse limite, oui, Drive Assist Plus

Le régulo anticipe les limitations de vitesse en lisant les panneaux / le GPS.
 
   

 
je crois que ca peut pas utiliser le GPS, legalement seuls les panneaux au bord de la route comptent