Reprise du message précédent :
1 litre sur 15000 c'est que dalle.

+1, une consommation normale je dirais même plus  

D'ailleurs c'est marrant la courbe de conso d'huile, chez moi sur 10-12 000 ça bouge pas, puis elle commence à me brûler un quart, puis un deuxième quart entre 12000 et 15000...
 
On voit bien que l'huile se dégrade et commence à se bouffer sérieusement à ce moment là...Les intervalles LL à 2 ans /30 000 bornes on voit que c'est vraiment pour des utilisations "Optimales" du moteur (genre des traites de 500 bornes à vitesse légale et stabilisée sur autoroute) - en Daily avec beaucoup de cycles Froid/Chaud et la bourre occasionnelle faut vraiment drastiquement diminuer
 
ça me faisait ça aussi avec mon ex-Japonaise en avatar (sauf que la conso d'huile et la degradation était beaucoup plus rapide/marquée, elle voyait souvent le rupteur à 8200 tours aussi)

Si ca peut te rassurer j'ai la même chose avec un X2 de Juillet 2018

Bah je sais pas ce que les garages que tu connais utilisent, mais nous on a vu 40ch de différence sur une RS4, après chez un bon préparateur l'appareil est bien coûteux. Ça se plug en direct sur la rampe d'injection.

 
J'aime beaucoup la voiture mais le style de l'arrière n'est pas des plus réussis (trop torturé). Même Dominique Chapatte en a parlé dimanche matin en parlant de la version cab' à Turbo , c'est pour dire

Ce sera un N55 sur une 2, peu de choses à craindre si entretien suivi
J'ai posté une petite liste des soucis potentiels sur N55 il y a 2-3 pages (ça venait d'un site ricain en+), ça peut faire peur mais grosso-modo ça arrive vraiment pas souvent...
En tout cas ça peut servir de base pour identifier un souci potentiel

Pour le reste c'est du classique, verifier qu'elle a pas tapé, que l'entretien est fait en temps et en heure, et si tu as un scanner de codes spécifique BMW (Carly)+ le cable ODB qui va bien, lance un scan et tu verras si des codes d'erreur remontent

 
J'ai eu cette voiture pendant près de 3 ans et j'en garde un super souvenir. Essaye de prendre une version à partir de 2015

Merci les gars.
Effectivement, j'ai retrouvé ton post Oliv, ca fait un peu peur pour le N55, malgré tout le bien que d'autres en disent
 
edit: j'ai aussi trouvé ca: https://www.bmwn55tuning.com/n55-common-problems/
edit2: je viens de voir ton quote qui reprend l'un des commentaires de l'article
 
Je recherche 2015/2016. Il y a aussi l'option m240i, mais c'est une autre catégorie de prix et il y a très peu de secondes mains.

Ne flippe pas outre mesure, sur une voiture de 3/4 ans avec 40k miles, très peu de chances d'avoir une mauvaise surprise
Et effectivement c'est un excellent moteur (je l'ai connu dans une 535i ou il n'était pas du tout sous dimensionné, alors dans une 235...)

sur un moulin essence qui prend des tours et dans le respé de la violence routière , 1l tout les 1000km ça me choque pas.
 
je suis à 1l tout les 8000km sur le z3 2.8 et j’étais à 1/1000km sur le coupé M

 
Des alternatives à Carly par hasard?

 
 
Du coup je vous remercie en même temps, vu que je cherche une m235i depuis quelques semaines/mois.
 
Pourquoi 2015 ?

Ma conso d'huile dépends de l'usage, en tirant dedans ça pompe un peu, genre 1/2 les 1500km. En usage calme (comme cet hiver) je n'ai pas complété entre les vidanges (5000km).
Mes jap' consommaient aussi quand je tirait dedans, mais rien en daily.
 
 
C'est ça, la dégradation s'accélère passé un certain kilométrage, mais c'est très dépendant de la conduite et des moteurs.
 

C'était une station Hy-Calamine, en même temps la RS4 tu peux la passer 10 fois sur banc, tu aura 10 fois des valeurs différentes, c'est le parfait contre-exemple.
Un démontage de l'admission avant, puis après et tu vois la différence... A savoir de rien à un tout petit mieux. Si c'était efficace les constructeurs auraient tous ce procédé en maintenant préventive (facturée...).

comment vous faites pour savoir quand remettre de l'huile l'ODB à part mettre vert en permanence    y'a pas de jauge sur la 235i pour vérifier le niveau précisemment

acheter une voiture avec une vraie jauge pour commencer

Faire confiance à 100% dans le capteur electronique, y'a que ça
 
Capteur qui a déjà foiré sur la mienne  (3 mois après l'achat), résultat, j'ai roulé avec 1 litre de trop pendant 1 semaine (la flippe quand ça m'a remis "Niveau bas" pour la 2ème fois après 1 semaine et 200 bornes...direct en concession, ben c'était la jauge)
 
Plus eu de souci depuis le changement (c'etait dans les 200 Euros), mais bon une jauge manuelle en double sécu c'est pas ça qui aurait couté bien cher (j'aurais pété mon bloc à cause de ça, ça m'aurait rendu fou)

Ya un mode d’affichage où tu à le niveau.
Rien à faire d'autre que lui faire confiance.

J'ai envie de vendre ma voiture mais l'idée de faire une annonce m’embête d'avance.
 
La dernière fois c'était déjà pénible pour une voiture ancienne, rdv annulé au derniers moment etc  

tu fais correctement ton annonce, tu tries en amont tes contacts, ca devrait arriver que rarement ce genre de choses
 
Putain moi j'ai vendu pas mal de véhicules, j'ai jamais eu ça

Tu as eu de la chance, où le mec qui te raconte sa vie, j'ai une 991 gts blabla je vous rappelle d'ici deux jours et tu as jamais de nouvelles.

Je mets jamais mon numéro, ça trie pas mal les rêveurs
 
Les mecs qui te racontent leur vie, tu leur dis "viens voir la voiture ou GTFO" et là tu verras s'ils sont vraiment motivés.
Bien sur, tu cales un rendez vous à 500 m de chez toi pour éviter de perdre du temps aux déserteurs

ah bon ... à part le moteur en vert, je n'ai pas de jauge représentant le niveau.... comme j'ai pu voir sur un Z par exemple

Toi t'as pas exploré tous les sous-menus

j'ai encore à découvrir il semblerait... je vais regarder    
 
merci

 
130i?

Oui 130i.

 
Déjà ?
 
Les prix sont en train de se stabiliser pour les 130i j'ai l'impression, pourquoi tu veux changer ?

Je me lasse super vite    
 
J'hésite à vendre et racheter quelque chose, ne pas vendre, vendre et rien racheter    
 

tu la vendrais combien ?

Je sais pas du tout.
 
Pas chère j'imagine vu les quelques défauts carrosserie et le kilométrage, 170k.
 
En 13k km parcouru depuis septembre j'ai fait que de l'entretient courant :
 
- Plaquettes avant,
- Pneus car les RF c'était l'enfer
- 2 vidandes avec filtres
- bougies
 
C'est une luxe, avec les sièges classiques qui sont terribles.

Ca dorifto ou pas?

 
Avec le bon soudeur à l'arc, ca doit le faire.

Je fais pas ce genre de chose  

Tiens d'ailleurs j'ai fait un tour de 335D reprogue dernièrement (stage 2 apparemment)
 
Ca pousse quand même pas mal pour un mazout, c'est rigolo et le rapport perf/prix/conso est sympa
 

Dites question con : mais ça se passe comment l’hiver en propulsion ? Pneus neiges obligatoires ?
Et si on part au ski, chaînes sur les roues arrières uniquement ?
 
Sinon autre question, ça coûte combien des runflat pour une série 5 F11 (18 pouces?)?
 
Merci

Si il neige, oui, pneus hiver obligatoires (mais c'est la même chose en traction...)
Si t'es pas trop mauvais, tu montes au ski sur la neige en propal' pneus hiver sans chaines (fait y'a longtemps en 320i E36), évidemment si les flics te laissent passer en bas (Si chainage obligatoire->tu mets sur les pneus arrière, les pneus avant montés hiver sont suffisants sans chaines pour le braquage/donner un cap).
 
D'une manière générale si tu habites dans un département Alpin/Tu montes souvent au ski, prends un xDrive (ne serait-ce que parce que les autorités ne te forcent pas à chainer si tu es en monte hiver et en 4rm )
 
150 à 200 Euros  pièce pour les RF 18' en 255 de large

Top, merci pour ton retour précis et rapide    
 
J’habite dans le 77, donc je reste en pneus été et prends des chaînes quand je vais au ski.
Mais effectivement le choix de passer en pneus hivers de Novembre à Mars peu être une bonne idée.

 
update de l'idrive et aussi upgrade du système de refroidissement si ma mémoire est bonne.
 
Je ne me rends pas compte du marché en France, c'est dur à trouver ou pas ?