Reprise du message précédent :

J'ai tellement pris ça au sérieux que j'ai commis le roulage en Xantia Activa.
 

 
je sais pas alors    
 
tu as tenté de les contacter?

J'en ai marre de ces lambda qui ouvrent/ferment le coffre à la main alors que ca fait trois fois que je leur dit que c'est automatique    
 
Les problèmes d'avoir une voiture de luxe

Une Ford focus le fait frère, je cherche encore le luxe dans le mot Ford

ps : c'est une voiture de 20 ans pas une focus brand new fraiche de la concession

les gens disent que ma voiture est vieille, je comprends pas, elle a à peine 18 ans   (anniversaire demain d'ailleurs )

Tu aimes de la Liliane Bettencourt quoi, la bourgeoisie vieillie et fripée

Et au fait, je vous ai manqué avec mon épave ?

Il t'en reste combien à changer ? 42 ?

Je sais pas mais dès que je vois du caoutchouc, je commande la pièce et je change pour être tranquille

 
tu laisses des gens toucher ta caisse ?  

Puisque parfois nous parlons des motorisations N54, voici un article intéressant :
https://blog.fcpeuro.com/the-defini [...] t=90198441
 
Il est complet et bien écris.
 
D'ailleurs, je ne savait pas que le N54 avait été monté sur les F01 740i... Bordel, en daily...  

Tiens en parlant d'habitudes américaines sur le N54: là bas tout le monde ou presque passe les soupapes aux billes de bois sous haute pression (pour le "carbon buildup" comme ils disent) en gros vers 60 000 miles, ici en Europe absolument personne le fait (après enquête, BMW m'a dit que la procédure existait, mais uniquement sur 335..d, que les i s'encrassaient pas)

T'as démonté le tien au niveau du collecteur pour voir si ça prenait cher en Europe aussi ? J'ai du mal à croire que le phénomène soit localisé uniquement aux US...

Ca se fait sur tout les moteurs à injection directe, rien à voir avec la localisation juste ton BMW c'est des quiches

D'habitude ils sont toujours prêts à empocher un billet de 1000, là même pas et j'ai contacté plusieurs concessions en plus (sur 2 pays differents)..rien, rien, rien en procédure "usuelle" de notre côté de l'altlantique

Mouais, j'aimerai bien savoir quel constructeur inclu ça dans sa maintenance...

Aux states les mecs vidangent aussi leur bagnole tous les 5000km et les bva tous les 20 000 donc bon, ils sont pas vraiment représentatifs

Le carbon buildup ça touche pas tous les moteurs à injection directe  

Ceux à double injection ( une rampe indirecte dans l'admi et une rampe directe dans la chambre de combustion ) n'ont généralement pas ce problème, l'indirecte servant les phases où il y a généralement l'encrassement qui se produit. Et au passage "lave" les éventuels dépôts.

Par contre en France n'importe quel garage peut te nettoyer ça à l'hydrogène pour 50-100 euros.

3ml/s de dihydrogène dilués dans plusieurs L d'air /s (comme tous les dCi/HDi/d qui y ont droit), ça ne fait rien.

Chez MTR on a clairement vu la différence sur une Octavia RS 2.0 tfsi. Après retrait du collecteur d'admission c'était tout propre, hormis deux trois résidus tenaces et logés à la jonction collecteur / culasse ( conduits non alignés, ça craindre un peu sur un moteur aussi "moderne" ).

La M340i touring sur le ring    
 
https://www.youtube.com/watch?v=UvkIBxXgIZ8
 

 
Premier post ici, possesseur d'une 128i de 2011 (cab), je commence à lorgner sérieusement pour me prendre une une M235i (je précise, je suis aux US ).  
 
Des conseils pour repérer des trucs à éviter?
 

 
Je préfère utiliser ce site https://www.mdecoder.com/

Pour une fois, je veux bien croire que c'est rare.
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1677072066.htm/
 
Mais pourquoi blanc ?  

Annonce désactivée
C'était quoi ?

Très rare, annonce déjà désactivée !

 
335i e91 LCI boîte manuelle qui semblait très propre et pas trop mal située niveau prix.

au lieu de nous les linker, tu devrais en acheter une  

Ouais j'ai démonté quand je l'ai achetée, bah j'ai bien fait. J'ai acheté la buse et sablé au soda.
 

Mon garage BMW connait, mais ne l'ont pas encore réalisé, l'outillage est pourtant disponible sur l'étagère de la maison mère des concess...
 

Sacré coup de bol parce que je n'ai encore pas vu une seule fois ce "nettoyage" faire autre chose que nettoyer un porte-feuille...

 
C'est la caisse a acheter avec une bonne garantie, car le moteur semble capricieux.
 
Déjà que la 330i en injection directe avait quelques mauvais echos...

 
Les soucis doivent être plus rare que sur le N54, quand même.
 
C'est quoi les soucis sur la 330i ? bobines ?
 

oui, sur le N55, c'est vraiment d'un autre ordre.

pas trop entendu parler de soucis sur le N52B30, il est plutôt très fiable.

le N53, son évolution, a parfois les mêmes problèmes de pompe essence HP que le N54. (N53 atmo, N54, turbo).

N53: Pompe HP, injecteurs (c'est aussi des Piezo je crois), joints quand ça vieillit - grosso-modo les mêmes que le N54, sans les turbos, ses fameuses Wastegates et les problèmes de fuite du circuit de suralimentation

J'ai l'impression que toute une génération de moteurs a été bâclée chez BM, comme les THP chez PSA (et sûrement d'autres).

Ouais enfin entre un moteur qui bouffe 1 litre d'huile aux 500, pête sa distri tous les 30 000 (->poubelle et remplacement) et un autre qui te laisse en rade 1 fois pour une pompe HP prise en garantie et changée en 3 heures, je prends le 2ème hein
 
Je le répète, en 100 000 bornes de N54 j'ai eu en panne immobilisante pure uniquement la pompe HP au début, mes turbos cliquètent aux wastegates mais tiennent la pression, et je ne consomme PAS UNE GOUTTE d'huile sur 10 000 kms après la vidange
 
Injecteurs et turbos d'origine...
 
Le N18 (version "Fiabilisée" du THP) de ma femme (Countryman S), j'ai remis 1 bon litre d'huile hier, la dernière révision était en octobre dernier...T'oublies de faire le niveau tous les 3 mois (et dieu sait si la jauge est illisible), en 1 an tu pètes ton bloc (et avec les espacements Long Life...)

Pareil avec mon N54, et les potes avec les leurs, on commence à avoir des bornes, et à leur tirer dans le gueule salement, ça va largement mieux que les blocs des potes en MRS quand ils prennent des bornes.
Donc...
...Oui ce sont des soucis un peu chiants, mais pas besoin de swaper le bloc parce qu'il à fait des confettis comme un pote en Focus RS la semaine dernière. ^^

Il paraît que c'est une harmonisation de la qualité avec les équipes en charge des intérieurs.
N'empêche que j'ai vu passer une M850i, je me laisserais bien tenter.

en e31 j'espère.

J'ai bien dit M850i et pas 850i ni 850CSI.

se référer à la séquence de The grand tour avec clarskon qui parle du "m" devant la 850.

 
Le 330i de ma E93 (donc N53 je crois) m'a demandé 1 litre d'huile sur les 15000km que je lui ai mis.
 
Le moteur de la Mini semble parti sur un schéma similaire quoique moindre.
 
Dans la mesure ou c'est indiqué et facilement vérifiable depuis l'infotainement, ca m'embête pas vraiment mais quand on a connu des moteurs japonais qui n'en consomment pas une goutte ca donne l'impression d'un moteur en bout de course.  
Ce qui n'est sûrement ps le cas d'ailleurs.

1 litre sur 15000 c'est que dalle.